Σχετικά με την επιλογή και το σύστημα έδρασης του κινητήρα
Το κενό αέρα του κινητήρα είναι πολύ μικρό και η ομοιομορφία είναι υψηλή. Πρέπει να χρησιμοποιούνται ρουλεμάν με κύλινδρο. Η ακτινική κάθαρση του κυλινδρικού εδράνου είναι μικρή, η απώλεια τριβής είναι χαμηλή, η αξονική διάσταση είναι μικρή και η συντήρηση της λίπανσης είναι απλή. το μειονέκτημα είναι ότι ο θόρυβος είναι μεγάλος κατά τη λειτουργία και η απόδοση έναντι του φορτίου πρόσκρουσης είναι κακή. Για τους κινητήρες H315 και άνω, τα ρουλεμάν χρησιμοποιούνται για επεκτάσεις χωρίς άξονες. Εκτός από τα ακτινικά φορτία που φέρουν, μπορούν επίσης να αντέξουν ορισμένα αξονικά φορτία, τα οποία μπορούν να διατηρήσουν τον δρομέα στην αναμενόμενη αξονική θέση και να παίξουν αξονική θέση. Το άκρο του άξονα είναι γενικά κυλινδρικό, ώστε να αντέχει μεγάλο ακτινικό φορτίο. για κινητήρες μικρού μεγέθους και για όλους τους μικρούς και μικρούς κινητήρες 2P, τα ρουλεμάν χρησιμοποιούνται σε αμφότερα τα άκρα, αλλά μόνο ένα από τα έδρανα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αξονική τοποθέτηση.
Τα έδρανα κυλίνδρων πρέπει να διαθέτουν προστατευτική διάταξη που αποθηκεύει γράσο και εμποδίζει τη διείσδυση σκόνης.
Ο μικρός κινητήρας μεγέθους υιοθετεί σφραγισμένο ρουλεμάν. Υπάρχουν πολλές περιπτώσεις. Χαρακτηρίζεται από το ότι δεν υπάρχει εσωτερικό κάλυμμα έδρασης και ο δακτύλιος συγκράτησης λαδιού είναι ζεστός στον άξονα, ο οποίος είναι εύκολος στη συναρμολόγηση. Το εξωτερικό κάλυμμα του έδρανου και το κάλυμμα του άκρου είναι ενσωματωμένα και το εξωτερικό κάλυμμα και το εξωτερικό κάλυμμα μπορούν να παραλειφθούν. Βίδες, αλλά τα τελικά καλύμματα είναι δαπανηρά για την επεξεργασία. Η εξωτερική πλευρά του ρουλεμάν του κιβωτίου ταχυτήτων του μικρού κινητήρα είναι μερικές φορές εξοπλισμένη με ένα κομμάτι ελατηρίου κύματος για να πιέσει τον εξωτερικό δακτύλιο του εδράνου για να μειώσει την αξονική απόσταση ανοίγματος εργασίας του ρουλεμάν και να μειώσει τη δόνηση και το θόρυβο του κινητήρα κατά τη λειτουργία. Προκειμένου να μειωθεί ο θόρυβος, μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν και ρουλεμάν χαμηλού θορύβου για κινητήρες.
Για τους μεγαλύτερους κινητήρες, τα εσωτερικά και εξωτερικά καλύμματα του εδράνου έχουν αυλακώσεις συγκρατήσεως λαδιού για την αποφυγή διείσδυσης σκόνης ή διαρροής λίπους. Αν ένα άκρο του κινητήρα είναι συναρμολογημένο με ένα ρουλεμάν στήλης, τα καλύμματα των εδράνων και στα δύο άκρα μπορούν να εφάπτονται με τον εξωτερικό δακτύλιο του εδράνου. Εάν χρησιμοποιούνται ρουλεμάν με σφαιρίδια και στα δύο άκρα του κινητήρα, πρέπει να απομείνει μια σωστή απόσταση μεταξύ του εξωτερικού καλύμματος εδράνου και του εξωτερικού δακτυλίου του εδράνου. Εξισορροπεί το σφάλμα της αλυσίδας αξονικών διαστάσεων του κινητήρα και τη θερμική συρρίκνωση του άξονα.
Οι μεγάλοι κινητήρες προσθέτουν ένα χιτώνιο έδρασης στο σύστημα εδράνων. Όταν ο κινητήρας είναι αποσυναρμολογημένος, το ρουλεμάν μπορεί να προστατευθεί από μόλυνση ή βλάβη. Ωστόσο, μια τέτοια δομή είναι δαπανηρή στην κατασκευή.
Λόγω του αυξανόμενου επιπέδου αυτοματοποίησης παραγωγής, ο απαιτούμενος κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει με ασφάλεια χωρίς συντήρηση. Το έδρανο είναι ο ασθενής σύνδεσμος του κινητήρα. Σήμερα, ο μικρός κινητήρας χρησιμοποιεί κυρίως κλειστούς κυλίνδρους. Αφού το ρουλεμάν γεμίσει με λάδι, δεν θα συμπληρωθεί. Τα έδρανα που παράγονται από τον κατασκευαστή μπορούν γενικά να λειτουργούν συνεχώς για περισσότερα από δύο χρόνια. Ο μεσαίος κινητήρας χρησιμοποιεί δομή συγκροτήματος εδράνου που δεν σταματά για ανεφοδιασμό.
Γενικά, προστίθεται νέο γράσο στο θάλαμο λαδιού του εσωτερικού καλύμματος και το παλιό υπόλειμμα λίπους πιέζεται στον εξωτερικό θάλαμο έδρασης και στη συνέχεια συλλέγεται σε ένα εύκολα αφαιρούμενο δοχείο. Αυτή η συσκευή ανεφοδιασμού είναι πολύ καλύτερη από τη διάταξη λαδιού από το κάλυμμα του εδράνου.
