Μέθοδος ελέγχου ταχύτητα μοτέρ AC
Πρώτον, η μεταβλητή πόλο λογαριθμική ταχύτητα ελέγχου μέθοδος: αλλαγή το κόκκινο συσπείρωσης λειτουργία του στάτη που τυλίγει για να αλλάξετε τον αριθμό πόλο στάτη του μοτέρ κλουβί να επιτύχει ο κανονισμός ταχύτητας.
Δεύτερον, η ταχύτητα μετατροπής συχνότητας ελέγχου μέθοδος: χρήση του μετατροπέα συχνότητας για να αλλάξετε τη συχνότητα του τροφοδοτικού stator με κινητήρα, αλλάζοντας έτσι τη μέθοδο ελέγχου ταχύτητας από τη σύγχρονη ταχύτητα.
Τρίτη, η επικάλυψη ταχύτητα ελέγχου μέθοδος: κανονισμός ταχύτητας Cascade αναφέρεται το ρυθμιζόμενο επιπλέον δυναμικό στο κύκλωμα του ρότορα του τραύματος-τύπος κινητήρα για να αλλάξετε την ολίσθηση του κινητήρα για την επίτευξη του σκοπού της κανονισμός ταχύτητας. Μεγαλύτερο μέρος της ισχύος ολίσθησης απορροφάται από το προστέθηκε επιπλέον δυναμικό, το οποίο στη συνέχεια χρησιμοποιείται για να δημιουργήσετε πρόσθετα μέσα να επιστρέψει την εξουσία απορροφάται ολίσθησης πίσω στο πλέγμα ή να μετατρέψετε ενέργειας για χρήση. Σύμφωνα με την ολίσθηση απορρόφηση και αξιοποίηση λειτουργία ενεργοποίησης, ο κανονισμός ταχύτητας του καταρράκτη μπορούν να χωριστούν σε ο κανονισμός ταχύτητας κινητήρα cascade, ο κανονισμός ταχύτητας μηχανική cascade και το θυρίστορ cascade ταχύτητα κανονισμού λειτουργίας και τον καταρράκτη της θυρίστορ κανονισμός ταχύτητας υιοθετείται συχνά.
Τέταρτον, περιέλιξη μοτέρ ρότορα τύπου string αντίσταση μέθοδος ελέγχου ταχύτητας: η γραμμή ασύγχρονο κινητήρα στροβιλιζόμενης εισάγεται η πρόσθετη αντίσταση, έτσι ώστε η ολίσθηση του κινητήρα είναι αυξημένη, και ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλότερη ταχύτητα. Τόσο μεγαλύτερη είναι η αντίσταση σε σειρά, τόσο χαμηλότερη της ταχύτητας του κινητήρα. Η μέθοδος είναι απλή σε εξοπλισμό και εύκολη στον έλεγχο, αλλά η δύναμη ολίσθησης καταναλώνεται με τη μορφή της θερμότητας στον αντιστάτη. Έχει ένα κανονισμό βαθμολογείται ταχύτητας και μαλακό μηχανικά χαρακτηριστικά.
Μέθοδος κανονισμού τάσης στάτη V.: κατά την αλλαγή της τάσης στάτη του μοτέρ, επιτυγχάνονται διαφορετικές ταχύτητες. Δεδομένου ότι η ροπή του κινητήρα είναι ανάλογη με το τετράγωνο της τάσης, η μέγιστη ροπή πέφτει πολύ, και η ταχύτητα προσαρμογής εύρος είναι μικρό, κάνοντας δύσκολο να εφαρμοστεί το γενικό κλουβί μοτέρ. Για να επεκτείνει το φάσμα ταχυτήτων κανονισμού, ο κανονισμός ταχύτητας τάσης πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα κλουβί μοτέρ με μεγάλο ρότορα αξία αντίστασης, όπως ένα μοτέρ ροπής για ρύθμιση τάσης και κανονισμός ταχύτητας, ή μια σειρά συχνότητας ευαίσθητα αντίσταση σε μια πληγή μοτέρ.
Μέθοδος ελέγχου ταχύτητας μηχανών ελέγχου έκτη, ηλεκτρομαγνητική ταχύτητα: ταχύτητα ηλεκτρομαγνητική ελέγχου κινητήρα αποτελείται από κλουβί ολίσθησης κινητήρα, ηλεκτρομαγνητική συμπλέκτη και παροχή ηλεκτρικού ρεύματος DC διέγερσης. Η παροχή ηλεκτρικού ρεύματος DC διέγερση έχει μια μικρή δύναμη, συνήθως, αποτελείται από έναν ανορθωτή μονοφασική μισού κύματος ή πλήρους κύματος θυρίστορ. Αλλάζοντας τη γωνία αγωγιμότητας το θυρίστορ, να αλλάξετε το μέγεθος του το ρεύμα διέγερσης.
7. υδραυλική ζεύκτη μέθοδος ελέγχου ταχύτητας: το υδραυλικό ζεύκτη είναι μια συσκευή υδραυλική μετάδοση, γενικά αποτελείται από μια αντλία ροδών και μια τουρμπίνα. Όταν η αντλία τροχός περιστρέφεται υπό την οδήγηση από το πρωταρχικό-μετακινούμενος, περιστρέφεται το υγρό στο οποίο οδηγείται το υγρό με τη λεπίδα. Όταν εισάγετε το στρόβιλο στον εξωτερικό δακτύλιο του τον τροχό της αντλίας στο πλαίσιο της δράσης της φυγοκεντρικής δύναμης, λεπίδες στροβίλων είναι ώση σχετικά με το ίδιο σύστημα διεύθυνσης, που οδηγεί τα μηχανήματα παραγωγής. Κανονισμός ταχύτητας επιτυγχάνεται με διάφορες υδραυλικές δυνάμεις (λαδώνοντας πετρέλαιο και τουρμπίνα).
(4) κανονισμός ταχύτητας ηλεκτρομαγνητική. Μόνο για κινητήρες ολίσθησης. Αλλάζοντας το ρεύμα του τυλίγματος διέγερσης, ο μηχανισμός είναι απλός, αλλά η εξουσία ελέγχου είναι μικρό. Δεν είναι κατάλληλο για μακροχρόνια λειτουργία χαμηλής ταχύτητας.
