7 ασύγχρονος κινητήρας
Αρχικά, ασύγχρονος κινητήρας AC
Ο ασύρματος κινητήρας AC είναι ο κορυφαίος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος που χρησιμοποιείται ευρέως σε ηλεκτρικούς ανεμιστήρες, ψυγεία, πλυντήρια, κλιματιστικά, στεγνωτήρια μαλλιών, ηλεκτρικές σκούπες, απορροφητήρες, πλυντήρια πιάτων, ηλεκτρικές ραπτομηχανές, μηχανές επεξεργασίας τροφίμων και άλλες οικιακές συσκευές και διάφορα ηλεκτρικά εργαλεία , μικρό ηλεκτρομηχανολογικό εξοπλισμό.
Ο ασύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος χωρίζεται σε έναν επαγωγικό κινητήρα και έναν κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος. Ο επαγωγικός κινητήρας χωρίζεται περαιτέρω σε έναν μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα, έναν κινητήρα AC-DC και έναν κινητήρα αντίστασης.
Η ταχύτητα του κινητήρα (ταχύτητα του ρότορα) είναι μικρότερη από την ταχύτητα του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου, επομένως ονομάζεται ασύγχρονος κινητήρας. Είναι ουσιαστικά το ίδιο με το μοτέρ επαγωγής. s = (ns-n) / ns. s είναι ο ρυθμός ολίσθησης,
Ns είναι η ταχύτητα του μαγνητικού πεδίου και n είναι η ταχύτητα του δρομέα.
Θεμελιώδης:
1. Όταν ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας είναι συνδεδεμένος στην τροφοδοτική τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος, η τριφασική περιέλιξη του στάτορα ρέει μέσω της τριφασικής μαγνητομηχανικής δύναμης που παράγεται από το τριφασικό συμμετρικό ρεύμα (μαγνητική δύναμη περιστροφής του στάτη) και παράγει ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο.
2. Το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο έχει σχετική κίνηση κοπής με τον αγωγό του δρομέα. Σύμφωνα με την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής, ο αγωγός του δρομέα παράγει μια επαγόμενη ηλεκτροκινητική δύναμη και παράγει ένα επαγόμενο ρεύμα.
3. Σύμφωνα με το νόμο της ηλεκτρομαγνητικής δύναμης, ο αγωγός του δρομέα που μεταφέρει ρεύμα υποβάλλεται σε ηλεκτρομαγνητική δύναμη στο μαγνητικό πεδίο για να σχηματίσει ηλεκτρομαγνητική ροπή, η οποία οδηγεί τον περιστροφέα του ρότορα. Όταν ο άξονας του κινητήρα έχει μηχανικό φορτίο, εξάγει μηχανική ενέργεια προς τα έξω.
Ένας ασύγχρονος κινητήρας είναι ένας ηλεκτροκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος ο λόγος της ταχύτητας του φορτίου προς τη συχνότητα του συνδεδεμένου πλέγματος δεν είναι σταθερός. Αλλάζει επίσης με το μέγεθος του φορτίου. Όσο μεγαλύτερη είναι η ροπή φόρτωσης, τόσο χαμηλότερη είναι η ταχύτητα του δρομέα. Οι ασύγχρονοι κινητήρες περιλαμβάνουν ηλεκτροκινητήρες επαγωγής, κινητήρες επαγωγής διπλής τροφοδοσίας και κινητήρες AC commutator. Οι κινητήρες επαγωγής είναι οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι και γενικά οι επαγωγικοί κινητήρες είναι ασύγχρονοι κινητήρες χωρίς να προκαλούν παρεξηγήσεις ή σύγχυση.
Η περιέλιξη στάτη ενός κοινού ασύγχρονου κινητήρα συνδέεται στο δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος και η περιέλιξη του ρότορα δεν χρειάζεται να συνδεθεί με άλλες πηγές ενέργειας. Ως εκ τούτου, έχει τα πλεονεκτήματα της απλής δομής, βολικής κατασκευής, χρήσης και συντήρησης, αξιόπιστης λειτουργίας, χαμηλής ποιότητας και χαμηλού κόστους. Οι ασύγχρονοι κινητήρες έχουν υψηλότερη λειτουργική απόδοση και καλύτερα λειτουργικά χαρακτηριστικά και είναι κοντά στη λειτουργία σταθερής ταχύτητας από το μη φορτίο μέχρι το πλήρες φορτίο, το οποίο μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις μετάδοσης των περισσότερων βιομηχανικών και γεωργικών μηχανημάτων παραγωγής. Οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι επίσης εύκολο να παράγουν διάφορα πρότυπα προστασίας για να ταιριάζουν σε διαφορετικές περιβαλλοντικές συνθήκες. Όταν λειτουργεί ο ασύγχρονος κινητήρας, η ενεργός ισχύς πρέπει να τραβηχτεί από το δίκτυο για να επιδεινωθεί ο συντελεστής ισχύος του πλέγματος. Ως εκ τούτου, οι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούνται συχνά για την οδήγηση υψηλής ισχύος μηχανημάτων χαμηλής ταχύτητας, όπως μύλοι σφαιρών και συμπιεστές. Δεδομένου ότι η ταχύτητα του ασύγχρονου κινητήρα έχει κάποια διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής με το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο, η απόδοση της ρύθμισης της ταχύτητας είναι κακή (εκτός από τον ηλεκτροκινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος). Είναι οικονομικό και βολικό να χρησιμοποιούνται κινητήρες συνεχούς ρεύματος για μηχανήματα μεταφοράς, ελαιοτριβεία, μεγάλα μηχανήματα, μηχανήματα εκτύπωσης και βαφής και χαρτοποιίας που απαιτούν ευρεία και ομαλή κλίμακα ταχύτητας. Ωστόσο, με την ανάπτυξη ηλεκτρονικών συσκευών υψηλής ισχύος και συστημάτων ελέγχου ταχύτητας εναλλασσόμενου ρεύματος, η απόδοση ρύθμισης της ταχύτητας και η οικονομία ασύγχρονων κινητήρων κατάλληλων για ρύθμιση ευρείας ταχύτητας είναι συγκρίσιμες με εκείνες των κινητήρων συνεχούς ρεύματος.
Δεύτερον, μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα
Ο μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας αποτελείται από έναν στάτορα, έναν ρότορα, ένα έδρανο, ένα περίβλημα, ένα τελικό κάλυμμα και τα παρόμοια.
Ο στάτης αποτελείται από μια βάση και έναν πυρήνα με περιελίξεις. Ο πυρήνας του σιδήρου σχηματίζεται από πλαστικοποίηση χαλύβδινων φύλλων πυριτίου, ενώ στις υποδοχές είναι ενσωματωμένες δύο σειρές κύριων περιελίξεων (επίσης ονομαζόμενες περιελίξεις περιστροφής) και βοηθητικές περιελίξεις (επίσης ονομαζόμενες περιελίξεις εκκίνησης σε δευτερεύουσες περιελίξεις) με ηλεκτρικές γωνίες 90 °. Το κύριο τύλιγμα συνδέεται με την τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος και η βοηθητική περιέλιξη συνδέεται με τον φυγοκεντρικό διακόπτη S ή τον πυκνωτή εκκίνησης, τον πυκνωτή λειτουργίας κλπ. Και στη συνέχεια συνδέεται στην τροφοδοσία ρεύματος.
Ο ρότορας είναι ένας ρότορας από αλουμινένιο χυτοσίδηρο, ο οποίος σχηματίζεται από πλαστικοποίηση πυρήνων σιδήρου και χύτευση αυτών στον πυρήνα του πυρήνα σιδήρου και χύτευση των ακραίων δακτυλίων μεταξύ τους ώστε να βραχυκυκλώνουν τις ράβδους του ρότορα σε έναν τύπο κλωβού σκίουρου.
Ο μονοφασικός ασύγχρονος κινητήρας χωρίζεται περαιτέρω σε ασύγχρονη μηχανή μονοφασικής αντίστασης εκκίνησης, μονοφασικό πυκνωτή εκκίνησης ασύγχρονου κινητήρα, μονοφασικό πυκνωτή που λειτουργεί ασύγχρονος κινητήρας και μονοφασικό ασύγχρονο κινητήρα με πυκνωτή δύο τιμών.
Τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας
Η δομή του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα είναι παρόμοια με αυτή του μονοφασικού ασύγχρονου κινητήρα και οι τριφασικές περιελίξεις είναι ενσωματωμένες στην υποδοχή πυρήνα του στάτη (ο τύπος αλυσίδας τριών στρωμάτων, ο μονοστρωματικός ομόκεντρος τύπος και ο μονοστρωματικός τύπος σταυρού). Αφού η περιέλιξη του στάτορα συνδεθεί με την τροφοδοτική τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος, το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο που παράγεται από το ρεύμα περιέλιξης παράγει ένα επαγόμενο ρεύμα στον αγωγό του δρομέα και ο ρότορας παράγει ένα ηλεκτρομαγνητικό ερμάριο μεταφοράς (δηλαδή ένα ασύγχρονο κιβώτιο μεταφοράς) η αλληλεπίδραση του επαγόμενου ρεύματος και του περιστρεφόμενου μαγνητικού πεδίου του διακένου αέρα. Για να περιστρέψετε τον κινητήρα.
Τέταρτον, ο κινητήρας πόλου καλύμματος
Ο σκιασμένος κινητήρας πόλου είναι ο απλούστερος από τους μονόδρομους κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, συνήθως ένας ρότορας από χυτό αλουμινένιο κιβώτιο. Σύμφωνα με τη διαφορετική δομή του στύλου του στάτορα, είναι επίσης χωρισμένη σε έναν κινητήρα πολικού τύπου πόλο κρυφού τύπου πολικού τύπου.
Ο πυρήνας του στάτη του κύριου προστατευμένου με πόλο κινητήρα έχει ένα τετράγωνο, ορθογώνιο ή κυκλικό πλαίσιο μαγνητικού πεδίου και οι μαγνητικοί πόλοι είναι κυρτός. Κάθε μαγνητικός πόλος έχει έναν ή περισσότερους βοηθητικούς χάλκινους δακτυλίους βραχυκυκλώματος, δηλαδή έναν περιτυλιγμένο πόλο. Η συμπυκνωμένη περιέλιξη στον προεξέχοντα πόλο χρησιμοποιείται ως κύρια περιέλιξη.
Ο πυρήνας του στάτη του κρυμμένου κινητήρα με προστατευτικό πόλο είναι ο ίδιος με αυτόν του συνηθισμένου μονοφασικού κινητήρα. Η περιέλιξη του στάτη υιοθετεί κατανεμημένη περιέλιξη και η κύρια περιέλιξη διανέμεται στην υποδοχή του στάτορα. Η σκιασμένη περιέλιξη δεν χρειάζεται να βραχυκυκλώνει τον δακτύλιο χαλκού, αλλά τυλίγεται με ένα παχύ ερμαμωμένο σύρμα. Οι διανεμημένες περιελίξεις (αυτοσυνδεδεμένες μετά τη σύνδεση σειράς) είναι ενσωματωμένες στις σχισμές του στάτορα (περίπου 2/3 του συνολικού αριθμού σχισμών) και λειτουργούν ως βοηθητικές ομάδες. Το κύριο τύλιγμα και η περιελισσόμενη περιέλιξη του πόλου βρίσκονται σε μια ορισμένη γωνία μεταξύ τους στο διάστημα.
Όταν ενεργοποιείται το κύριο τύλιγμα του μοτέρ σκιασμένου πόλου, η περιελισσόμενη περιέλιξη του πόλου παράγει επίσης ένα επαγόμενο ρεύμα, προκαλώντας την περιστροφή του στύλου στάτη κατά την κατεύθυνση του καλυμμένου τμήματος από το τμήμα της μαγνητικής ροής και το μη θωρακισμένο τμήμα του περιβεβλημένου πολική περιέλιξη.
Πέντε μονοφασικοί κινητήρες διέγερσης σειράς
Ο στάτης του μονοφασικού ηλεκτροκινητήρα αποτελείται από έναν πυρήνα και ένα τύλιγμα πεδίου και ο ρότορας αποτελείται από έναν κρυμμένο πυρήνα πόλων, μια περιέλιξη οπλισμού, έναν μεταλλάκτη και έναν περιστρεφόμενο άξονα. Ένα κύκλωμα σειράς σχηματίζεται μεταξύ της περιέλιξης πεδίου και της περιέλιξης του οπλισμού διαμέσου μίας βούρτσας και ενός κομβικού οργάνου.
Ο μονοφασικός σειριακός κινητήρας είναι ένας ηλεκτροκινητήρας AC και DC. Μπορεί να λειτουργεί με εναλλασσόμενο ρεύμα ή με ισχύ συνεχούς ρεύματος.
