Αρχή ασύγχρονης λειτουργίας κινητήρα
Όταν ο στάτης του ασύγχρονου κινητήρα είναι συνδεδεμένος στην τριφασική παροχή ρεύματος, τριφασικό ρεύμα ρέει μέσω του στάτορα και το ρεύμα του στάτορα παράγει μια σειρά περιστροφικής μαγνητικής πυκνότητας αέρα. Η κύρια λειτουργία αυτού είναι να περιστρέφεται η μαγνητική πυκνότητα του κενού θεμελιώδους κύματος αέρα που περιστρέφεται με σύγχρονη ταχύτητα και κατά μήκος της ακολουθίας φάσεων της περιέλιξης. Το μέγεθος της σύγχρονης ταχύτητας καθορίζει τη συχνότητα του υποτομέα και τον αριθμό των ζευγών πόλων περιέλιξης, δηλ
Το σχήμα 5-1 (a) είναι ένα σχηματικό διάγραμμα ενός δίπολου ασύγχρονου κινητήρα. Το βέλος n1 δείχνει την κατεύθυνση περιστροφής της μαγνητικής πυκνότητας του κενού αέρα. Ο μεγαλύτερος κύκλος στην εσωτερική πλευρά αντιπροσωπεύει τον δρομέα. Δύο μικροί κύκλοι αντιπροσωπεύουν τους αγωγούς της περιέλιξης του ρότορα. Ο ρότορας δεν έχει εμφανιστεί ακόμα. Το διάκενο αέρα περιστρέφεται και μαγνητικά παριστάνεται πυκνά από πόλους N και S. Στην στιγμή που φαίνεται στο σχήμα, ο πόλος Ν είναι πάνω και ο πόλος S είναι κάτω.
Έτσι, ο αγωγός του δρομέα κόβει το διάκενο αέρα για να περιστρέψει την μαγνητική πυκνότητα για να προκαλέσει το δυναμικό, και η κατεύθυνσή του είναι όπως φαίνεται στο [Εικόνα] και στο ⊙ στην Εικόνα 5-1. Επειδή η περιέλιξη του ρότορα βραχυκυκλώνεται, υπάρχει ρεύμα στην περιέλιξη του ρότορα. Στην στιγμή που φαίνεται στο Σχήμα 5-1, η κατεύθυνση του ρεύματος στον αγωγό υποτίθεται ότι είναι σε φάση με το επαγόμενο δυναμικό.
Σύμφωνα με την πολικότητα και την τρέχουσα κατεύθυνση της περιστροφικής μαγνητικής πυκνότητας του διακένου αέρα, μπορεί να φανεί χρησιμοποιώντας τον αριστερό κανόνα ότι μια ηλεκτρομαγνητική ροπή προς την ίδια κατεύθυνση με την περιστροφική μαγνητική πυκνότητα του αέρα επηρεάζει τον ρότορα. Αν αυτή η ηλεκτρομαγνητική ροπή μπορεί να ξεπεράσει τη ροπή φορτίου που εφαρμόζεται στον ρότορα, ο ρότορας μπορεί να περιστρέφεται και να επιταχύνει την περιστροφή. Όσο η ταχύτητα περιστροφής του δρομέα είναι χαμηλότερη από την ταχύτητα σύγχρονης περιστροφής, το επαγόμενο δυναμικό και η κατεύθυνση ρεύματος στον αγωγό του δρομέα είναι σταθερά και η κατεύθυνση της ηλεκτρομαγνητικής ροπής είναι επίσης σταθερή, η οποία είναι η ροπή της κινητήριας ιδιότητας .
Έτσι, η άποψη του στάτη της ασύγχρονης μηχανής αλλάζει από την απορρόφηση της ηλεκτρικής ενέργειας από το δίκτυο στην μετάδοση της ηλεκτρικής ενέργειας στο δίκτυο, δηλ. Στην κατάσταση λειτουργίας της γεννήτριας.
Αν ένας άλλος μηχανικός κινητήρας περιστρέφεται προς την αντίθετη κατεύθυνση της μαγνητικής πυκνότητας περιστροφής, δηλ. S> 1, όπως φαίνεται στο σχήμα 5-1 (c). Εκείνη την στιγμή, η κατεύθυνση του δυναμικού και του ρεύματος στον ρότορα παραμένει η ίδια με αυτή της κατάστασης λειτουργίας του κινητήρα και η κατεύθυνση της ηλεκτρομαγνητικής ροπής που επενεργεί στον στροφείο εξακολουθεί να συμφωνεί με την κατεύθυνση στην οποία το διάκενο αέρα περιστρέφεται και είναι μαγνητικά πυκνή. Το αντίθετο από την πραγματική διεύθυνση του δρομέα. Μπορεί να φανεί ότι η ηλεκτρομαγνητική ροπή σ 'αυτή τη στιγμή είναι αντίθετη προς την κατεύθυνση της ροπής που η μηχανή σύρματος προσθέτει στον ρότορα του κινητήρα και η ηλεκτρομαγνητική ροπή είναι η ροπή πέδησης. Ονομάζουμε αυτήν την κατάσταση ο κινητήρας βρίσκεται στην κατάσταση λειτουργίας ηλεκτρομαγνητικής πέδης.
Εκτός από την απορρόφηση της μηχανικής ισχύος της μηχανής έλξης, ο κινητήρας απορροφά επίσης ηλεκτρική ενέργεια από το δίκτυο. Αυτά τα δύο μέρη της ισχύος μετατρέπονται τελικά σε θερμική ενέργεια από την απώλεια μέσα στο μοτέρ.
