Σπάστε το δρόμο
Η σημερινή προτεραιότητα είναι να επιταχυνθεί η εξάλειψη των ξεπερασμένων κινητήρων. Σύμφωνα με το εθνικό πρότυπο "GB18613-2006", η αυτοκινητοβιομηχανία έχει υιοθετήσει δευτερογενή ενεργειακή απόδοση (κινητήρας υψηλής απόδοσης) ως υποχρεωτικό πρότυπο από την 1η Ιουλίου 2011 και ο κινητήρας κάτω από το δευτερεύον επίπεδο ενεργειακής απόδοσης δεν επιτρέπεται να παραχθεί και πωλούνται. Σύμφωνα με το νέο εθνικό πρότυπο της "οριακής τιμής ενεργειακής απόδοσης και αξιολόγησης ενεργειακής απόδοσης μικρού και μεσαίου τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα", οι ασύγχρονοι κινητήρες τρίτης φάσης Y, Y2, Y3 που παράγονται σε μεγάλες ποσότητες στην Κίνα απαγορεύονται επίσης από την παραγωγή.
"Η απαγόρευση της παραγωγής δεν επαρκεί, είναι απαραίτητο να διαμορφωθεί ένας οδικός χάρτης για την εξάλειψη των αναποτελεσματικών κινητήρων, να εξαλειφθεί η χρήση κινητήρων με χαμηλή απόδοση προς τα πίσω και να καθοδηγηθούν οι επιχειρήσεις να αντικαταστήσουν μη αποδοτικούς κινητήρες με κινητήρες υψηλής απόδοσης. που περιλαμβάνονται στο πεδίο της εξάλειψης των καθυστερημένων επιθεωρητών παραγωγής και της ετήσιας κατανάλωσης.Οι επιχειρήσεις με ένα ή περισσότερα μεγέθη θα διεξάγουν δοκιμές και θα καθοδηγούν τις επιχειρήσεις να υιοθετήσουν την τεχνολογία της ρύθμισης της ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας για να μετατρέψουν το σύστημα κινητήρα. για επιχειρήσεις που εξακολουθούν να χρησιμοποιούν κινητήρες χαμηλής απόδοσης, έτσι ώστε οι αναποτελεσματικοί κινητήρες να αποσυρθούν σταδιακά από την αγορά εφαρμογών, δήλωσε ο Li Helan, διευθυντής έργου της εταιρείας παροχής ενεργειακών υπηρεσιών.
Xu Shaoshan πιστεύει ότι εκτός από τα υποχρεωτικά μέτρα. Είναι επίσης δυνατή η επιλογή επαρχιών (πόλεων) με καλή βιομηχανική βάση, ισχυρή τεχνική αντοχή και ορισμένα πλεονεκτήματα κλίμακας για τη διεξαγωγή πιλοτικών έργων για αποδοτική επανακατασκευή κινητήρων. Εξερευνήστε μηχανισμούς όπως το trade-in, μεγάλης κλίμακας χρήστες που προσανατολίζονται repo, και προωθήστε την κατασκευή του παλαιού συστήματος ανακύκλωσης κινητήρων. Επιτάχυνση της κατασκευής των βασικών δυνατοτήτων και προδιαγραφών ανακατασκευής. Οργανώστε την έρευνα και την ανάπτυξη μηχανοκίνητων αποδοτικών προϊόντων ανακατασκευής.
Το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας της Πληροφορίας θα προωθήσει το μοντέλο διαχείρισης ενέργειας της σύμβασης και θα ενσωματώσει επαγγελματικές εταιρείες παροχής υπηρεσιών εξοικονόμησης ενέργειας, χρηματοπιστωτικά ιδρύματα και τρίτους οργανισμούς πιστοποίησης εξοικονόμησης ενέργειας για να υιοθετήσουν ένα μοντέλο αναβάθμισης «μηδενικών εισροών», ενεργειακής απόδοσης.
Ο Zhao Yuejin πιστεύει ότι εάν υιοθετηθεί η λειτουργία "μηδενικής εισόδου", η εταιρεία παροχής υπηρεσιών εξοικονόμησης ενέργειας μπορεί να επιλέξει τον τύπο κατανομής οφέλους εξοικονόμησης ενέργειας και άλλους τρόπους για να πραγματοποιήσει μετασχηματισμό εξοικονόμησης ενέργειας του κινητήρα σύμφωνα με τις απαιτήσεις της επιχείρησης , η οποία μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τον ενθουσιασμό της βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης της επιχείρησης. Επιπλέον, πιστεύει ότι οι κεντρικές και τοπικές κυβερνήσεις πρέπει να αυξήσουν την οικονομική στήριξη και να επικεντρωθούν στη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας των κινητήρων.
Ο διεθνής εμπειρογνώμονας αυτοκινήτων και ο ContopU.Brunner, ο ιδρυτής της top10 στην Ελβετία, εισήγαγαν ορισμένα μέτρα για την προώθηση της εξοικονόμησης ενέργειας σε ορισμένες χώρες της Ευρώπης και της Αμερικής. Για παράδειγμα, οι Ηνωμένες Πολιτείες θέσπισαν τον νόμο περί ενεργειακής πολιτικής το 1992 για να καθορίσουν την ελάχιστη τιμή απόδοσης του κινητήρα. η ΕΕ έχει εκδώσει την οικολογική πολιτική για την κατανάλωση ενέργειας. Την οδηγία πλαίσιο για τον σχεδιασμό και την οδηγία πλαίσιο για την επισήμανση της κατανάλωσης ενέργειας · οι Ηνωμένες Πολιτείες άρχισαν να επιβάλλουν κινητήρες υψηλής απόδοσης το 1997 και το 2011 εξαναγκάζουν την εφαρμογή εξαιρετικά αποδοτικών κινητήρων. Η Ευρώπη άρχισε επίσης να επιβάλλει κινητήρες υψηλής απόδοσης το 2011, προωθώντας αποτελεσματικά τη βελτίωση της ενεργειακής αποδοτικότητας των κινητήρων. Το αποτέλεσμα είναι καλό. Αυτές οι πρακτικές μπορούν να χρησιμοποιηθούν από την Κίνα.
Το πρόσφατα εκδοθέν Σχέδιο Βελτίωσης της Ενεργειακής Απόδοσης της Εθνικής Μηχανής ανέφερε ότι το 2015 η Κίνα θα αναβαθμίσει τα μηχανοκίνητα προϊόντα της και το 50% των ασύγχρονων κινητήρων τριφασικού κλωβού χαμηλής τάσης και το 40% -αποτελεσματικές προδιαγραφές ενεργειακής απόδοσης κινητήρα, Θα συγκεντρώσει συνολικά 170 εκατομμύρια κιλοβάτ κινητήρων υψηλής απόδοσης, θα εξαλείψει 160 εκατομμύρια κιλοβάτ κινητήρων χαμηλής απόδοσης, θα υλοποιήσει 100 εκατομμύρια κιλοβάτ τεχνολογίας εξοικονόμησης ενέργειας για συστήματα κινητήρων και θα εφαρμόσει 20 εκατομμύρια κιλοβάτ υψηλής απόδοσης ανακατασκευασμένους κινητήρες.
Ο Gao Dongsheng, αναπληρωτής διευθυντής του Τμήματος Διατήρησης της Ενέργειας και Ολοκληρωμένης Αξιοποίησης του Υπουργείου Βιομηχανίας και Τεχνολογίας της Πληροφορίας, δήλωσε σε συνέντευξή του στα μέσα μαζικής ενημέρωσης: «Εστιάζουμε στο σχέδιο βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης της μηχανής, πρέπει να επικεντρωθούμε σε βασικές βιομηχανικές επιχειρήσεις». Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, η ετήσια εθνική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας είναι 10 εκατομμύρια κιλοβάτ. Έχουν χρησιμοποιηθεί τουλάχιστον 30.000 βασικές βιομηχανικές επιχειρήσεις και η συνολική κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας αντιπροσωπεύει περίπου το 80% της συνολικής βιομηχανικής κατανάλωσης ηλεκτρικής ενέργειας. Οι βασικές εταιρείες ηλεκτρισμού διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην εκπλήρωση των στόχων και των καθηκόντων του σχεδίου βελτίωσης της ενεργειακής απόδοσης του κινητήρα. Αναμένει να εξοικονομήσει 80 δισεκατομμύρια kWh το 2015, ισοδύναμο με την εξοικονόμηση 26 εκατομμυρίων τόνων τυποποιημένου άνθρακα και τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 68 εκατομμύρια τόνους.
Μια επανάσταση κινητήρα έχει ξεκινήσει σε εθνικό επίπεδο. Guangdong, Sichuan, Gansu, Hubei και άλλες επαρχίες έχουν αναπτύξει τα δικά τους περιφερειακά σχέδια βελτίωσης της ενεργειακής αποδοτικότητας με βάση τις τοπικές συνθήκες. Wuhan, Sanya και άλλοι χώροι επιδοτούν τις επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν κινητήρες υψηλής απόδοσης, εκ των οποίων η Wuhan δίνει μια τιμή επιδότησης κινητήρα από 5% έως 7%, ενώ η Sanya επιχορηγεί 40 γιουάν ανά κιλοβάτ ανάλογα με την ικανότητα του κινητήρα να εξαλειφθεί.
