Ωστόσο, τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό, ο σχεδιασμός και η ανάλυση του κινητήρα υψηλής ταχύτητας πρέπει ακόμη να επιλυθούν. Συγκεκριμένα, πρέπει να γνωρίζουμε τα ακόλουθα προβλήματα στο σχεδιασμό και την ανάλυση της αγοράς κινητήρα υψηλής ταχύτητας.
Πρώτον, δεν είναι ώριμη η ανάλυση κινητήρα υψηλής ταχύτητας με βάση τη μέθοδο ζεύξης πολλαπλών φυσικών πεδίων όπως ηλεκτρομαγνητικό πεδίο, πεδίο τάσης, δυναμική ρότορα, πεδίο ρευστού και πεδίο θερμοκρασίας.
Δεύτερον, τα ρουλεμάν υψηλής ταχύτητας αντιμετωπίζουν μεγάλα προβλήματα, όπως τα ρουλεμάν δεν μπορούν να φέρουν υψηλή ταχύτητα, η φέρουσα ικανότητα ρουλεμάν αέρα είναι περιορισμένη, τα μαγνητικά ρουλεμάν ανάρτησης είναι πολύπλοκα και ακριβά.
Τρίτον, η τεχνολογία δυναμικής σχεδίασης ρότορα κινητήρα υψηλής ισχύος και υψηλής ταχύτητας δεν είναι ακόμη τέλεια και η έρευνα και ανάπτυξη συστήματος μετασχηματισμού, συστήματος ελέγχου και συστήματος παρακολούθησης σε πραγματικό χρόνο είναι σχετικά αδύναμη.
Τέταρτον, η δομή ψύξης του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη υψηλής ταχύτητας υψηλής ισχύος είναι πολύπλοκη και το αποτέλεσμα ψύξης είναι περιορισμένο λόγω του συνδυασμού ψύξης αέρα και ψύξης νερού.
Πέμπτον, η ανάπτυξη κινητήρα μόνιμου μαγνήτη υψηλής ταχύτητας προς εξαιρετικά υψηλή ταχύτητα και υψηλή ισχύ περιορίζεται από τη χαμηλή αντοχή σε εφελκυσμό και την χαμηλή αντίσταση θερμοκρασίας του μόνιμου μαγνήτη.
Έκτον, το προστατευτικό περίβλημα από κράμα του κινητήρα μόνιμου μαγνήτη που είναι τοποθετημένο στο πρόσωπο έχει μεγάλη απώλεια ρεύματος και η θερμική αγωγιμότητα του προστατευτικού χιτωνίου από ανθρακονήματα είναι κακή, η οποία δεν ευνοεί την απαγωγή θερμότητας του ρότορα.
Έβδομο, ο συμβατικός στρωματοποιημένος ρότορας δεν μπορεί να αντέξει τη μεγαλύτερη φυγοκεντρική δύναμη και ο συμπαγής ρότορας έχει τη μεγαλύτερη απώλεια ρεύματος
