Μέθοδος επεξεργασίας άξονα χωρίς άλεση
Η κεντρική μηχανή λείανσης (Centerless Grinding Machine) είναι ένα είδος μηχανής λείανσης που δεν χρειάζεται να χρησιμοποιήσει την αξονική τοποθέτηση του τεμαχίου. Συνίσταται κυρίως από τροχό λείανσης λείανσης, ρυθμιζόμενο τροχό και στήριγμα τεμαχίου. Ο τροχός λείανσης λειτουργεί πραγματικά σαν λείανση. Ο τροχός ρύθμισης ελέγχει την περιστροφή του τεμαχίου εργασίας και ελέγχει την ταχύτητα τροφοδοσίας του τεμαχίου εργασίας. Καθώς η βάση συγκράτησης του τεμαχίου στηρίζει το τεμάχιο κατά τη διάρκεια της άλεσης, τα τρία είδη εξαρτημάτων μπορούν να έχουν αρκετές μεθόδους αντιστοίχισης, εκτός από τη διακοπή της λείανσης, η αρχή είναι η ίδια.
Κατά την κατεργασία κυλινδρικών εξαρτημάτων, όπως βαλβίδες και πείροι, χρησιμοποιείται συχνά η μηχανή λείανσης χωρίς κενό για την επεξεργασία της εξωτερικής διαμέτρου. Ωστόσο, λόγω των διαφορετικών εξωτερικών διαμέτρων των τμημάτων, η ταχύτητα των τροχών καθοδήγησης πρέπει να είναι μεταβλητή. Σήμερα, μια απλή μονοφασική συσκευή ελέγχου ταχύτητας θυρίστορ χρησιμοποιείται συχνά για τη ρύθμιση της ταχύτητας του τροχού οδήγησης.
Λόγω της μικρής διαμέτρου των κατεργασμένων μερών, η ταχύτητα των τροχών καθοδήγησης πρέπει επίσης να είναι χαμηλή προκειμένου να μειωθεί η τάση εξόδου και η ικανότητα φόρτισης του θυρίστορ. Στην πραγματική παραγωγή, λόγω της περίσσειας τυφλών ή άλλων λόγων, αυξάνεται η ποσότητα λείανσης ανά μονάδα χρόνου και η δύναμη λείανσης που παράγεται από το άλεσμα του κατεργαζόμενου τεμαχίου από τον τροχό λείανσης θα αλλάζει την ταχύτητα περιστροφής του τροχού οδήγησης. Αυτό το φαινόμενο ονομάζεται "αντίστροφη σύρσιμο". Δεδομένου ότι ο τροχός καθοδήγησης είναι "ανάποδα", όταν η ταχύτητα του τροχού καθοδήγησης είναι ρυθμισμένη στα 20r / min, η πραγματική ταχύτητα του οδηγού κατά τη μηχανική κατεργασία θα αυξηθεί σε 10r / min με την ταχύτητα λείανσης του τροχού λείανσης. ο τροχός λείανσης εξέρχεται από την άλεση, η ταχύτητα περιστροφής του τροχού οδήγησης Drop 0. Η διακύμανση της ταχύτητας είναι μέχρι 200%, γεγονός που επηρεάζει σοβαρά την ποιότητα του προϊόντος και την ασφαλή παραγωγή. σε 0Α και έπειτα ανυψώνεται σε 1,5 Α. Μπορεί επίσης να φανεί παρατηρώντας με παλμογράφο ότι ο θυροστάτης έχει απενεργοποιηθεί κατά τη διάρκεια της διαδικασίας λείανσης του τροχού λείανσης και ο κινητήρας είναι εντελώς εκτός ελέγχου.
Μετά την επιθεώρηση, όλοι οι σύνδεσμοι του συστήματος ελέγχου ταχύτητας λειτουργούν κανονικά και η ταχύτητα του τροχού καθοδήγησης είναι συνεχώς ρυθμιζόμενη στο ελαφρύ φορτίο. Ο λόγος για τον τερματισμό του θυρίστορ κατά τη διάρκεια της διαδικασίας λείανσης είναι ότι η ταχύτητα περιστροφής αυξάνεται λόγω της "έλξης" του κινητήρα και το ρεύμα πέφτει, έτσι ώστε η δεδομένη τάση της συσκευής θυρίστορ να είναι χαμηλότερη από την τάση του κινητήρα τερματικό, προκαλώντας την απενεργοποίηση του θυρίστορ. Σε αυτό το σημείο, ο κινητήρας λειτουργεί στην κατάσταση γεννήτριας.
Προκειμένου να εξαλειφθεί η επίδραση "ντάμπινγκ", το εργοστάσιο εργαλειομηχανών έχει σχεδιάσει ειδικά τη διάταξη φόρτωσης, η οποία απαιτεί την προσθήκη εξαρτημάτων στο μηχάνημα και η δομή γίνεται περίπλοκη. Σύμφωνα με την παραπάνω ανάλυση, ο κινητήρας είναι στην τρέχουσα κατάσταση της γεννήτριας όταν "σέρνει προς τα κάτω". Εάν λειτουργεί το αναστρέψιμο σύστημα, το τρέχον κανάλι παρέχεται σε αυτό το σημείο για να αντιστρέψει το ρεύμα οπλισμού. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας μπορεί να φρενάρει με μεγαλύτερη ταχύτητα από τη δεδομένη ταχύτητα (ανατρέξτε στην ταχύτητα του οδηγού κινητήρα κατά τη διάρκεια της κανονικής άλεσης, συνήθως όταν η διάμετρος του τμήματος άλεσης είναι κάτω από 25mm, η ταχύτητα του κινητήρα είναι μικρότερη από 50r / min ), και η σταθερή ταχύτητα μπορεί να επιτευχθεί. ο στόχος του. Χρησιμοποιούμε μια μέθοδο παραλληλισμού των δύο άκρων του κινητήρα συνεχούς ρεύματος ώστε ο τροχός φρένου να τροφοδοτεί το ρεύμα πέδησης στον κινητήρα στην κατάσταση γεννήτριας όταν η ταχύτητα είναι υψηλότερη από τη δεδομένη ταχύτητα, περιορίζοντας την άνοδο της ταχύτητας και εξαλείφοντας αποτελεσματικά τον κινητήρα. Η επίδραση της αντίστροφης σύρσης κρατά την ταχύτητα βασικά σταθερή. Επιπλέον, συνδέουμε το διακόπτη στο κύκλωμα αντίστασης για να βεβαιωθείτε ότι η αντίσταση συνδέεται μόνο όταν ο τροχός καθοδήγησης είναι γειωμένος σε χαμηλή ταχύτητα για να εμποδίσει την αντίσταση να καταναλώνει ενέργεια σε άλλες χρονικές στιγμές.
Με την υιοθέτηση αυτού του μέτρου, όχι μόνο η ταχύτητα του τροχού καθοδήγησης μπορεί να διατηρηθεί σταθερή, αλλά και η ικανότητα επεξεργασίας του μηχανήματος (αύξηση του μεγέθους της άλεσης) μπορεί να βελτιωθεί. Επομένως, για τους κινητήρες συνεχούς ρεύματος που λειτουργούν σε χαμηλές ταχύτητες, αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εξάλειψη της "έλξης". Δεδομένου ότι ο αντιστάτης συνδέεται παράλληλα στα δύο άκρα της περιέλιξης του οπλισμού του κινητήρα, δηλαδή άμεσα συνδεδεμένος με τον ακροδέκτη εξόδου εξισωμένης τάσης του θυρίστορ, το φαινόμενο πέδησης δεν μπορεί απλώς να επιδιωχθεί για να μειωθεί η αντίσταση, κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας. Η τιμή αντίστασης πρέπει να ρυθμιστεί από μεγάλο σε μικρό. Χρησιμοποιούμε RX-20, ισχύ 10W αντίσταση, η τιμή της διακλάδωσης είναι 1A κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, και έχει μικρή επίδραση στο 20Α θυρίστορ? το ρεύμα του κινητήρα κατά τη διάρκεια της πέδησης είναι επίσης 1Α, Ο κινητήρας δεν έχει καμία επίδραση. Αυτό το κύκλωμα λειτουργεί καλά για την κατεργασία τμημάτων άξονα με διάμετρο 25mm ή λιγότερο. Η διάμετρος των τμημάτων είναι μεγάλη. Εάν η ταχύτητα του τροχού καθοδήγησης είναι υψηλή, η αντίσταση είναι υψηλή και δεν είναι κατάλληλη για χρήση.
