Χαρακτηριστικά του ασύγχρονου κινητήρα τριών φάσεων υψηλής ροπής εκκίνησης
2.3 Χαρακτηριστικά
Απαιτήσεις ασύγχρονης εκκίνησης κινητήρα:
1. Ο κινητήρας έχει αρκετά μεγάλη ροπή εκκίνησης.
2. Υπό την προϋπόθεση ενός ορισμένου μεγέθους της ροπής εκκίνησης, τόσο μικρότερο είναι το ρεύμα εκκίνησης, τόσο το καλύτερο.
3. Ο εξοπλισμός που απαιτείται για την εκκίνηση είναι απλός και εύκολος στη χρήση.
4. Όσο μικρότερη είναι η απώλεια ισχύος κατά την εκκίνηση, τόσο το καλύτερο.
Έναρξη ασύγχρονου κινητήρα κλουβί σκίουρος:
1, ξεκινήστε απευθείας
Δηλαδή, η τάση που εφαρμόζεται στην περιέλιξη του στάτορα του κινητήρα κατά την εκκίνηση είναι η ονομαστική τάση. Η προϋπόθεση για την άμεση εκκίνηση του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα (ικανοποιώντας ένα)
1. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν κινητήρες με ισχύ κάτω των 7,5 KW.
2. Η πτώση τάσης που προκαλείται από τον κινητήρα κατά την εκκίνηση δεν υπερβαίνει το 10% της κανονικής τιμής της τάσης τροφοδοσίας και μπορεί να χαλαρώσει έως 15% για κινητήρες που δεν έχουν αρχίσει κανονικά.
3, μπορεί να χρησιμοποιήσει τον εμπειρικό τύπο για να εκτιμήσει κατά προσέγγιση εάν ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει άμεσα
Πλεονεκτήματα: Η απαιτούμενη συσκευή εκκίνησης είναι απλή, ο χρόνος εκκίνησης είναι σύντομος, η μέθοδος εκκίνησης είναι απλή, αξιόπιστη και το απαιτούμενο κόστος είναι χαμηλό.
Μειονεκτήματα: μια συγκεκριμένη επίπτωση στον ηλεκτροκινητήρα και στο ηλεκτρικό δίκτυο
2, ξεκινήστε με βήμα προς τα κάτω
Η τάση στην περιέλιξη του στάτη μειώνεται όταν ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία και η ονομαστική τάση ενεργοποιείται στο τέλος της εκκίνησης. Η εκκίνηση με βήμα προς τα κάτω μπορεί να μειώσει το ρεύμα εκκίνησης του κινητήρα. Ωστόσο, δεδομένου ότι η ροπή είναι ανάλογη προς το τετράγωνο της τάσης, η ροπή του κινητήρα μειώνεται περισσότερο κατά την εκκίνηση με βήμα προς τα κάτω, επομένως είναι κατάλληλη μόνο για εκκίνηση χωρίς φορτίο ή ελαφρύ φορτίο.
Α, αυτόματη μετασχηματιστή (γνωστή και ως αντισταθμιστής)
(1) Καλωδίωση: Η πλευρά υψηλής τάσης του αυτόματου μετασχηματιστή τοποθετείται στο δίκτυο και η πλευρά χαμηλής τάσης συνδέεται με τον κινητήρα. Υπάρχουν αρκετές βρύσες με διαφορετικές αναλογίες τάσης για να διαλέξετε.
(2) Χαρακτηριστικά: Ο λόγος μετασχηματισμού του αυτόματου μετασχηματιστή είναι K, η πρωτεύουσα τάση είναι U1, η δευτερεύουσα τάση U2 = U1 / K και το δευτερεύον ρεύμα I2 (δηλαδή το ρεύμα γραμμής μέσω της περιέλιξης στάτορα του κινητήρα) αναλογικά μειώνεται. Επίσης, δεδομένου ότι I1 = I2 / K, το ρεύμα εκκίνησης του ηλεκτροκινητήρα είναι 1 / K2 φορές εκείνο της άμεσης εκκίνησης. Δεδομένου ότι η τάση μειώνεται κατά 1 / K φορές, η πτώση ροπής είναι 1 / K2 φορές.
Στην δευτερεύουσα πλευρά του αυτόματου μετασχηματιστή υπάρχουν 2 ~ 3 ομάδες βρύσης, όπως η δευτερεύουσα τάση που είναι 80%, 60%, 40% της τάσης της πρωτογενούς πλευράς.
Πλεονεκτήματα: Η εκκίνηση της βρύσης μπορεί να επιλεγεί επιλέγοντας διαφορετικές βρύσες του αυτομετασχηματιστή σύμφωνα με το επιτρεπτό ρεύμα εκκίνησης και την απαιτούμενη ροπή εκκίνησης και η περιέλιξη στάτορα υιοθετεί το Y ή το Δ.
Μειονεκτήματα: Ο εξοπλισμός είναι ογκώδης και η επένδυση είναι ακριβότερη.
B, αρχή-τρίγωνο αστεριού (Y-Δ)
(1) Καλωδίωση: Κατά την εκκίνηση, συνδέστε τον στάτορα σε ένα αστέρι και στη συνέχεια ξεκινήστε να συνδέεστε με το Δ.
(2) Χαρακτηριστικά: Το ρεύμα εκκίνησης, το ρεύμα τροφοδοσίας και η ροπή εκκίνησης είναι μόνο 1/3 όταν ξεκινάτε απευθείας.
Πλεονεκτήματα: Απλός εξοπλισμός και χαμηλή τιμή.
Μειονεκτήματα: Χρησιμοποιείται μόνο για τη σύνδεση Δ σε κανονική λειτουργία, ο λόγος μείωσης πίεσης είναι σταθερός και μερικές φορές η απαίτηση εκκίνησης δεν μπορεί να ικανοποιηθεί.
C, έναρξη Yanbian τρίγωνο
Δηλαδή, κατά την εκκίνηση, ένα μέρος της περιέλιξης στάτορα του κινητήρα συνδέεται σε ένα σχήμα Υ και το άλλο μέρος συνδέεται σε ένα σχήμα Δ.
Χαρακτηριστικά: Η εκκίνηση, η τάση κάθε τύλιξης φάσης είναι μεγαλύτερη από αυτή όταν συνδέεται με σύνδεση πλήρους αστεριού, η ροπή εκκίνησης είναι μεγαλύτερη, αλλά η δομή περιέλιξης είναι πιο περίπλοκη και η εφαρμογή είναι περιορισμένη.
D, ξεκίνημα με αντίσταση στη δύναμη (ή αντίστασης)
Για τον ασύγχρονο κινητήρα κλωβού σκίουρου, ο σειριακός βηματικός αντιστάτης (ή ο αντιδραστήρας) στο κύκλωμα στάτορα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την εκκίνηση του κινητήρα κατά την εκκίνηση. Όταν ο κινητήρας αρχίζει, η αντίσταση (ή ο αντιδραστήρας) είναι βραχυκυκλωμένη. Αυτή η μέθοδος είναι απλή. Ωστόσο, η αντίσταση του στοιχείου στάτη αρχίζει να καταναλώνει περισσότερη ενέργεια και χρησιμοποιείται κυρίως για κινητήρες χαμηλής τάσης και χαμηλής ισχύος. η επένδυση εκκίνησης της αντίστασης του στοιχείου στάτορα είναι μεγάλη και χρησιμοποιείται κυρίως για κινητήρες υψηλής τάσης και υψηλής ισχύος. Λόγω της απώλειας θερμικής ενέργειας στην αντίσταση, ο αντιδραστήρας είναι ογκώδης και δαπανηρός και αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται σπάνια.
