Τα φθηνά κιβώτια ταχυτήτων κινητήρα έχουν επίσης τη διαφορά μεταξύ ενός δυναμικού και ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τα παρακάτω περιγράφουν την αρχή λειτουργίας της έννοιας χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
Με την αλλαγή του μοχλού ταχυτήτων, το γρανάζι κίνησης στον ενδιάμεσο άξονα αλλάζει και συνδυάζεται με τον άξονα εξόδου ισχύος μέσω διαφορετικών συνδυασμών μετάδοσης για να αλλάξει η ροπή και η ταχύτητα του κινητήριου τροχού.
Ο άξονας εισόδου ισχύος του κινητήρα συνδέεται με τον άξονα εξόδου ισχύος μέσω ενός ενδιάμεσου άξονα. Όπως φαίνεται στο παραπάνω σχήμα, οι δύο ταχύτητες στον ενδιάμεσο άξονα (κόκκινο) και οι δύο σχέσεις στον άξονα εξόδου ισχύος (μπλε) περιστρέφονται μαζί με την έξοδο του κινητήρα. Αλλά χωρίς τον σύνδεσμο συγχρονιστή (μωβ), τα δύο γρανάζια (μπλε) μπορούν να περιστραφούν μόνο πάνω από τον άξονα εξόδου ισχύος. Στην εικόνα, ο συγχρονιστής βρίσκεται στη μεσαία κατάσταση, πράγμα που σημαίνει ότι η μετάδοση είναι ουδέτερη.
Όταν ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων κινείται προς τα αριστερά και ο συγχρονιστής κινείται προς τα δεξιά για να εμπλέξει το γρανάζι (φαίνεται παραπάνω), η ισχύς του κινητήρα περνά μέσω του γραναζιού του ενδιάμεσου άξονα&# 39, μεταφέροντας ισχύ στον άξονα εξόδου ισχύος .
