Στην αγορά κινητήρων της Κίνας, τα προϊόντα κινεζικών κινητήρων ταχυτήτων είναι άνισα. Σε γενικές γραμμές, το περιβάλλον χρήσης των κινητήρων ταχυτήτων DC είναι το ίδιο με αυτό των κινητήρων μικρο DC. Εάν υπάρχουν ειδικές απαιτήσεις, όπως θερμοκρασία περιβάλλοντος, συνθήκες υπερφόρτωσης, τρέχοντα όρια κ.λπ., πρέπει να εξηγηθεί εκ των προτέρων.
Η διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων είναι γενικά μεγαλύτερη από αυτή του κινητήρα dc, η οποία μπορεί να φτάσει τις 1, 000 έως 3, 000 ώρες. Ο συνολικός λόγος μείωσης του κιβωτίου ταχυτήτων είναι γενικά στο εύρος των { {0}}: 10 έως 1: 50. Μετά από ειδική σχεδίαση, μπορεί να φτάσει 1: 1000 ή μεγαλύτερη, αλλά μια μεγάλη αναλογία μείωσης του το κιβώτιο ταχυτήτων δεν επιτρέπεται να&«αντίστροφη GG», δηλαδή, δεν μπορεί να πάρει τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων ως άξονα κίνησης, αναγκαστική αντίστροφη.
Λόγω του περιορισμού της ισχύος του γραναζιού, όταν το συνολικό κιβώτιο είναι μεγάλο, ο κινητήρας μετάδοσης ενδέχεται να μην είναι σε θέση να αντέξει τη ροπή μπλοκαρίσματος και η ροπή φορτίου προς το παρόν δεν πρέπει να υπερβαίνει τη μέγιστη επιτρεπόμενη ροπή φορτίου μικρού χρόνου. αποτελείται από ζεύγη γραναζιών πολλαπλών σταδίων. Κάθε στάδιο αποτελείται από ένα ζεύγος γραναζιών εμπλοκής που αποτελείται από γρανάζια φύλλων και γραναζιών. Το πρώτο γρανάζι είναι τοποθετημένο στον άξονα εξόδου του κινητήρα. Το ρουλεμάν για τον άξονα εξόδου ενός κιβωτίου ταχυτήτων είναι συνήθως ένα ελαιόλαδο κατασκευασμένο από πυροσυσσωματωμένο χαλκό ή σίδηρο.
