1. Διάγνωση και αντιμετώπιση κοινών βλαβών μονοφασικού κινητήρα
Η διεύθυνση αναφοράς αυτού του άρθρου: http://www.eepw.com.cn/article/201808/385227.htm
1. Η τάση τροφοδοσίας είναι κανονική και ο κινητήρας δεν ξεκινά μετά την ενεργοποίηση
1) Η καλωδίωση ρεύματος είναι ανοιχτό κύκλωμα (ο κινητήρας είναι εντελώς αθόρυβος). Δεν πρέπει να υπάρχει τάση στους ακροδέκτες μέτρησης.
2) Η κύρια περιέλιξη ή η βοηθητική περιέλιξη έχει αποσυνδεθεί. Το ανοιχτό κύκλωμα μπορεί να προσδιοριστεί μετρώντας την αντίσταση DC.
3) Η επαφή του φυγοκεντρικού διακόπτη δεν είναι κλειστή, έτσι ώστε το βοηθητικό τύλιγμα να μην μπορεί να ενεργοποιηθεί για να λειτουργήσει. Αποσυνδέστε το σημείο σύνδεσης μεταξύ της κύριας περιέλιξης και της βοηθητικής περιέλιξης και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τη μέθοδο μέτρησης της αντίστασης DC για να προσδιορίσετε ή χρησιμοποιήστε τη μέθοδο του δεύτερου τμήματος για τον προσδιορισμό.
4) Η καλωδίωση του πυκνωτή εκκίνησης είναι ανοιχτή ή εσωτερικά αποσυνδεδεμένη. Η μέθοδος αναζήτησης είναι η ίδια με το παραπάνω στοιχείο 3).
5) Για τον κινητήρα με σκιασμένο πόλο, το πηνίο σκιασμένου πόλου (δακτύλιος βραχυκυκλώματος) είναι ανοιχτό ή πέφτει. Για τον δακτύλιο βραχυκυκλώματος που φαίνεται από έξω, μπορεί συχνά να βρεθεί με παρατήρηση, διαφορετικά μπορεί να προσδιοριστεί με τη μέθοδο του δεύτερου μέρους.
6) Για κινητήρες με διέγερση σειράς, οι βούρτσες δεν μπορούν να συνδεθούν στον μεταγωγέα χωρίς τις βούρτσες ή επειδή οι βούρτσες είναι πολύ κοντές ή κολλημένες, ή τα καλώδια ηλεκτροδίου των βουρτσών έχουν αποσυνδεθεί ή οι περιελίξεις του οπλισμού και οι περιελίξεις του μαγνητικού πεδίου είναι ανοιχτά -κυκλωμένο.
2. Η τάση τροφοδοσίας είναι κανονική. Μετά την ενεργοποίηση του ρεύματος, ο κινητήρας περιστρέφεται με χαμηλή ταχύτητα, ακούγεται ένας ήχος "βουητό" και μια αίσθηση δόνησης και το ρεύμα δεν πέφτει.
1) Το φορτίο είναι πολύ βαρύ.
2) Ο στάτορας και ο ρότορας του κινητήρα τρίβονται μεταξύ τους. Θα εκπέμπεται ένας ασυνήθιστος θόρυβος τριβής.
3) Το ρουλεμάν έχει κολλήσει λόγω κακής συναρμολόγησης του ρουλεμάν, στερεοποίησης γράσου στο ρουλεμάν, ζημιάς στο στήριγμα του κυλίνδρου ρουλεμάν ή στον κύλινδρο κ.λπ.
4) Για κινητήρες με διέγερση σειράς, βραχυκύκλωμα μεταξύ τμημάτων μεταγωγέα ή εσωτερικό βραχυκύκλωμα περιέλιξης οπλισμού ή υπερβολική απόκλιση της βούρτσας από την κεντρική γραμμή (για κινητήρα με κινητή βούρτσα).
3. Αφού ενεργοποιηθεί η τροφοδοσία, η ασφάλεια τροφοδοσίας θα καεί γρήγορα
1) Σοβαρό βραχυκύκλωμα ανάμεσα στις στροφές περιέλιξης ή στη γείωση. Μετρήστε την αντίσταση DC, εάν η τιμή είναι πολύ μικρότερη από την κανονική τιμή, είναι βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών της περιέλιξης. ένα σοβαρό βραχυκύκλωμα στη γείωση μπορεί να προσδιοριστεί με μέτρηση με μετρητή αντίστασης μόνωσης ή υψηλότερο εύρος αντίστασης ενός πολύμετρου (όπως το εύρος R×1k). Το ρεύμα θα είναι μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή.
2) Η γραμμή φάσης απαγωγής κινητήρα είναι γειωμένη. Η μέθοδος επιθεώρησης είναι η ίδια με το σημείο 1).
3) Ο πυκνωτής είναι βραχυκυκλωμένος. Προσδιορίστε μετρώντας την αντίσταση DC μεταξύ των δύο άκρων του κυκλώματος περιέλιξης εκκίνησης (συμπεριλαμβανομένου του πυκνωτή και της περιέλιξης εκκίνησης, εξαιρουμένου του φυγοκεντρικού διακόπτη) με το χαμηλότερο εύρος αντίστασης του πολύμετρου (για παράδειγμα, εύρος R×1).
4) Ο φυγοκεντρικός διακόπτης είναι βραχυκυκλωμένος στη γείωση. Η μέθοδος επιθεώρησης είναι η ίδια με το σημείο 1).
5) Το φορτίο είναι πολύ βαρύ. Ο ήχος θα είναι μη φυσιολογικός και το ρεύμα θα είναι μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή.
4. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, η ταχύτητα είναι χαμηλότερη από την κανονική τιμή
1) Η κύρια περιέλιξη έχει σφάλμα βραχυκυκλώματος ανάμεσα στις στροφές ή στη γείωση. Η μέθοδος επιθεώρησης είναι η ίδια με το στοιχείο 1) στο 3.
2) Υπάρχει σφάλμα αντίστροφης σύνδεσης πηνίου στην κύρια περιέλιξη. Ο ήχος θα είναι μη φυσιολογικός και το ρεύμα θα είναι μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή.
3) Ο φυγοκεντρικός διακόπτης δεν αποσυνδέεται, ώστε να μην μπορεί να αποσυνδεθεί το βοηθητικό τύλιγμα από την παροχή ρεύματος. Το ρεύμα θα είναι μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή.
4) Το φορτίο είναι βαρύ ή το ρουλεμάν έχει υποστεί ζημιά. Ο ήχος θα είναι μη φυσιολογικός και το ρεύμα θα είναι μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή.
5) Για κινητήρες διέγερσης σειράς, βραχυκύκλωμα μεταξύ τμημάτων μεταγωγέα ή εσωτερικό βραχυκύκλωμα περιέλιξης οπλισμού ή κακή επαφή μεταξύ βούρτσας και μεταγωγέα.
5. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, θερμαίνεται γρήγορα
1) Η περιέλιξη (συμπεριλαμβανομένης της κύριας περιέλιξης και της βοηθητικής περιέλιξης) βραχυκυκλώνεται μεταξύ των στροφών ή στη γείωση. Η μέθοδος επιθεώρησης είναι η ίδια με το στοιχείο 1) στο 3.
2) Υπάρχει σφάλμα βραχυκυκλώματος μεταξύ της κύριας περιέλιξης και της βοηθητικής περιέλιξης (έξω από το ακραίο σημείο σύνδεσης). Το ρεύμα θα είναι μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή.
3) Μετά την εκκίνηση, ο φυγοκεντρικός διακόπτης δεν αποσυνδέεται, ώστε να μην μπορεί να αποσυνδεθεί το βοηθητικό τύλιγμα από την παροχή ρεύματος. Το ρεύμα θα είναι μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή.
4) Για κινητήρες που βασίζονται κυρίως ή μόνο στις κύριες περιελίξεις κατά τη λειτουργία (άλλοι μονοφασικοί κινητήρες διαιρεμένης φάσης εκτός από τους κινητήρες πυκνωτών μίας τιμής που ξεκινούν και λειτουργούν με την ίδια χωρητικότητα και των δύο περιελίξεων), οι κύριες περιελίξεις και οι βοηθητικές περιελίξεις συνδέονται λάθος. Το ρεύμα θα είναι πολύ μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή.
5) Ο πυκνωτής εργασίας έχει καταστραφεί ή χρησιμοποιείται λάθος χωρητικότητα.
6) Ο πυρήνας του στάτορα και του ρότορα τρίβονται μεταξύ τους ή το ρουλεμάν έχει υποστεί ζημιά. Ο ήχος θα είναι μη φυσιολογικός και το ρεύμα θα είναι μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή.
7) Βαρύ φορτίο. Το ρεύμα θα είναι μεγαλύτερο από την ονομαστική τιμή.
8) Για κινητήρες διέγερσης σειράς, βραχυκύκλωμα μεταξύ τμημάτων μεταγωγέα ή εσωτερικό βραχυκύκλωμα περιέλιξης οπλισμού ή κακή επαφή μεταξύ βούρτσας και μεταγωγέα.
6. Ο θόρυβος και οι κραδασμοί λειτουργίας του κινητήρα είναι μεγάλοι
Σε σύγκριση με τριφασικούς ασύγχρονους κινητήρες της ίδιας χωρητικότητας ή του ίδιου μεγέθους πλαισίου, ο θόρυβος και οι κραδασμοί (ειδικά οι κραδασμοί) των μονοφασικών κινητήρων είναι σχετικά μεγάλοι. Αυτό συμβαίνει επειδή το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτη δεν είναι ένας κανονικός κύκλος, επομένως η ροπή δεν θα είναι ίση ανά πάσα στιγμή, δηλαδή θα υπάρχουν διακυμάνσεις στο μέγεθος μέσα σε έναν κύκλο, με αποτέλεσμα την ακτινική δόνηση του ρότορα.
Οι συνήθεις αιτίες υψηλού θορύβου και κραδασμών είναι οι εξής:
1) Κακή βαφή, με αποτέλεσμα χαλαρότητα μεταξύ των τεμαχίων πυρήνα, με αποτέλεσμα ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο υψηλότερης συχνότητας.
2) Ο φυγοκεντρικός διακόπτης είναι κατεστραμμένος.
3) Το ρουλεμάν είναι κατεστραμμένο ή η αξονική κίνηση είναι πολύ μεγάλη.
4) Ανώμαλο διάκενο αέρα ή αξονική εξάρθρωση μεταξύ στάτορα και ρότορα.
5) Υπάρχει ξένο σώμα μέσα στον κινητήρα.
6) Για κινητήρα διέγερσης σειράς, βραχυκύκλωμα μεταξύ τμημάτων μεταγωγέα ή εσωτερικό βραχυκύκλωμα περιέλιξης οπλισμού ή κακή επαφή μεταξύ βούρτσας και μεταγωγέα (η μαρμαρυγία μεταξύ των τμημάτων του μεταγωγέα είναι υψηλότερη από το τμήμα του μεταγωγέα ή το τμήμα του μεταγωγέα είναι τραχύ ή η βούρτσα είναι πολύ σκληρή, υπερβολική πίεση, κλπ.).
2. Η μέθοδος προσδιορισμού ότι ο κινητήρας δεν ξεκινά λόγω του ανοιχτού κυκλώματος της βοηθητικής περιέλιξης ή της βλάβης του πυκνωτή
Ο μονοφασικός πυκνωτής ξεκινά και λειτουργεί. Αφού συνδεθεί ο κινητήρας στο τροφοδοτικό, δεν ξεκινάει και δεν ακούγεται σχεδόν καθόλου ήχος. Αν μετρηθεί με αμπερόμετρο, υπάρχει ένα συγκεκριμένο ρεύμα. Αυτή τη στιγμή, χρησιμοποιήστε το αρχείο αντίστασης (R×1) του πολύμετρου για να ελέγξετε εάν το κύκλωμα βοηθητικής περιέλιξης είναι μπλοκαρισμένο. Ο λόγος της αποτυχίας είναι ότι η περιέλιξη ή η καλωδίωση έχει αποσυνδεθεί ή ο πυκνωτής έχει σπάσει και καταστραφεί.
Στο πεδίο χωρίς πολύμετρο, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την ακόλουθη απλή μέθοδο για να ελέγξετε εάν υπάρχει σφάλμα ανοιχτού κυκλώματος στη βοηθητική περιέλιξη ή στον πυκνωτή.
Σε περίπτωση διακοπής ρεύματος, χρησιμοποιήστε ένα σύρμα ή άλλα αγώγιμα εργαλεία (όπως κατσαβίδια) για να βραχυκυκλώσετε τα δύο ηλεκτρόδια του πυκνωτή ώστε να αποφορτιστεί, ώστε να αποφευχθεί η αποθήκευση του αποθηκευμένου φορτίου στον πυκνωτή χωρίς ζημιά. το ανθρώπινο σώμα θα υποστεί ηλεκτροπληξία (αν υπάρχει κάποια βλάβη αυτή τη στιγμή). Το φαινόμενο ισχυρής εκφόρτισης μπορεί να αποκλείσει το πρόβλημα της βλάβης του πυκνωτή). Μετά από αυτό, αποσυνδέστε το καλώδιο μεταξύ του πυκνωτή και του κινητήρα και τυλίξτε το με μονωτικό υλικό.
Αφαιρέστε το φορτίο του κινητήρα (για παράδειγμα, αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης. Για το φορτίο που απαιτεί μικρή ροπή εκκίνησης, εάν είναι δύσκολο να αφαιρεθεί το φορτίο, ενδέχεται να μην αφαιρεθεί), τότε ενεργοποιήστε τον κινητήρα (προσοχή εργασίες μόνωσης), χρησιμοποιήστε το χέρι σας (ή το εργαλείο) για να στρίψετε τον άξονα για να τον κάνετε να περιστρέφεται προς μία κατεύθυνση, όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα. Εάν ο ρότορας του κινητήρα περιστραφεί αυτή τη στιγμή, θα επιταχύνει αυτόματα μέχρι να φτάσει στην κανονική ταχύτητα. Αφού απενεργοποιηθεί και σταματήσει η τροφοδοσία, περιστρέψτε την προέκταση του άξονα του κινητήρα προς την αντίθετη κατεύθυνση. Εάν ο ρότορας του κινητήρα περιστρέφεται επίσης με την ίδια τάση, μπορεί βασικά να προσδιοριστεί ότι η βοηθητική περιέλιξη ή ο πυκνωτής δεν ξεκινά λόγω του ανοιχτού κυκλώματος. Στη συνέχεια ελέγξτε περαιτέρω εάν ο πυκνωτής ή η περιέλιξη (συμπεριλαμβανομένης της καλωδίωσης) έχει σφάλμα ανοιχτού κυκλώματος.
Τρίτον, η απλή μέθοδος αξιολόγησης της ποιότητας των πυκνωτών
Κατά τον έλεγχο του χρησιμοποιημένου πυκνωτή, οι δύο πόλοι του πυκνωτή πρέπει να συνδέονται και να αποφορτίζονται με ένα σύρμα (ή άλλο μέταλλο), ώστε να αποφευχθεί ζημιά ηλεκτροπληξίας στο προσωπικό δοκιμής λόγω του ηλεκτρικού φορτίου που είναι αποθηκευμένο σε αυτόν.
1. Χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να ελέγξετε την ποιότητα του πυκνωτή
Όταν υπάρχει υποψία εάν ένας πυκνωτής είναι κατεστραμμένος ή έχει προβλήματα ποιότητας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένα αναλογικό πολύμετρο για να γίνει μια πρόχειρη κρίση. Ανατρέξτε στην παρακάτω εικόνα.
Ρυθμίστε το πολύμετρο στο μπλοκ R×1k (ή R×100) στη στήλη αντίστασης. Αγγίξτε τα δύο ηλεκτρόδια του υπό δοκιμή πυκνωτή με δύο ακροδέκτες δοκιμής αντίστοιχα. Παρακολουθήστε την αντίδραση των χεριών και προσδιορίστε την ποιοτική κατάσταση του πυκνωτή ανάλογα με την αντίδραση.
1) Ο δείκτης μετακινείται γρήγορα στο μηδέν (0Ω) ή κοντά στο μηδέν, μετά επιστρέφει αργά (στην πλευρά ∞Ω) και σταματά όταν φτάσει σε ένα συγκεκριμένο σημείο. Αυτό δείχνει ότι ο πυκνωτής είναι βασικά άθικτος. Όσο πιο κοντά είναι η θέση διακοπής επιστροφής στο σημείο ∞Ω, τόσο καλύτερη είναι η ποιότητα του πυκνωτή. Όσο πιο μακριά είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαρροή.
Αυτό συμβαίνει επειδή η αρχή της μέτρησης της αντίστασης από το πολύμετρο είναι στην πραγματικότητα η προσθήκη μιας σταθερής τιμής τάσης DC (που παρέχεται από την μπαταρία που είναι εγκατεστημένη στο μετρητή) στον υπό δοκιμή αγωγό. Αυτή τη στιγμή, θα υπάρχει αντίστοιχο ρεύμα. Χρησιμοποιώντας τη σχέση του νόμου του Ohm, το Αυτό το ρεύμα μετατρέπεται σε τιμή αντίστασης σε μια κλίμακα στον επιλογέα. Για παράδειγμα, όταν η τάση είναι 9V, το ρεύμα είναι 0.03A, η αντίσταση του αγωγού είναι 9V/0.03A=300Ω και η κλίμακα στη θέση 0,03A στο καντράν είναι 300Ω.
Για έναν καλό πυκνωτή, όταν μια τάση συνεχούς ρεύματος εφαρμόζεται στα δύο άκρα του, αρχίζει να φορτίζει και το ρεύμα θα φτάσει τη μέγιστη τιμή αμέσως. Για την αντίσταση του γραναζιού αντίστασης του πολύμετρου, είναι κοντά στο 0Ω. Καθώς προχωρά η διαδικασία φόρτισης, το ρεύμα θα μειώνεται επίσης σταδιακά. Θεωρητικά, οι δύο πλάκες του πυκνωτή πρέπει να είναι πλήρως μονωμένες, οπότε το τελικό αποτέλεσμα της παραπάνω διαδικασίας φόρτισης θα πρέπει να είναι ότι το ρεύμα φθάνει στο μηδέν, αντανακλάται στην αντίσταση και τελικά θα πρέπει να επιστρέψει στο σημείο ∞Ω (δηλαδή, όπου το ρεύμα ισούται με μηδέν). Αλλά στην πραγματικότητα, όλες οι πλάκες πυκνωτών δεν είναι πλήρως μονωμένες, επομένως θα υπάρχει ένα μικρό ρεύμα κάτω από την εφαρμοζόμενη τάση, το οποίο ονομάζεται "ρεύμα διαρροής" του πυκνωτή, πράγμα που σημαίνει ότι ο δείκτης δεν μπορεί να επιστρέψει εντελώς στο σημείο ∞Ω . λόγος. Το πόσο επιστρέφει η βελόνα του πολύμετρου δείχνει το μέγεθος του ρεύματος διαρροής. Εάν η βελόνα επιστρέφει περισσότερο, το ρεύμα διαρροής είναι μικρό και αν επιστρέψει λιγότερο, το ρεύμα διαρροής είναι μεγάλο. Το ρεύμα διαρροής δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλο, διαφορετικά θα προκαλέσει κάποια μη φυσιολογικά φαινόμενα στο κύκλωμα και δεν θα λειτουργήσει κανονικά σε σοβαρές περιπτώσεις. Όταν το ρεύμα διαρροής είναι μεγάλο, ο πυκνωτής θα είναι πολύ πιο ζεστός από το κανονικό.
2) Ο δείκτης ταλαντεύεται γρήγορα στη θέση μηδέν (0Ω) ή κοντά στη μηδενική θέση και μετά δεν μετακινείται, υποδεικνύοντας ότι έχει συμβεί σφάλμα βραχυκυκλώματος μεταξύ των δύο πλακών του πυκνωτή και του πυκνωτή δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιηθεί.
3) Όταν τα δύο ηλεκτρόδια του ακροδέκτη δοκιμής και ο πυκνωτής αρχίζουν να συνδέονται, ο δείκτης δεν μετακινείται καθόλου, υποδεικνύοντας ότι η εσωτερική σύνδεση του πυκνωτή έχει αποσυνδεθεί (γενικά συμβαίνει στη σύνδεση μεταξύ του ηλεκτροδίου και της πλάκας) , και φυσικά δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά.
2. Χρησιμοποιήστε τη μέθοδο φόρτισης και εκφόρτισης για να κρίνετε την ποιότητα του πυκνωτή
Όταν δεν έχετε πολύμετρο στο χέρι, μπορείτε να ελέγξετε κατά προσέγγιση την ποιότητα του πυκνωτή φορτίζοντας και αποφορτίζοντας. Το τροφοδοτικό που χρησιμοποιείται είναι γενικά συνεχές ρεύμα (ειδικά οι ηλεκτρολυτικοί πυκνωτές και άλλοι πολικοί πυκνωτές, πρέπει να χρησιμοποιούν συνεχές ρεύμα), η τάση δεν πρέπει να υπερβαίνει την τιμή τάσης αντοχής του δοκιμασμένου πυκνωτή (σημειώνεται στον πυκνωτή), που χρησιμοποιείται συνήθως 3 ~ 6V ξηρή μπαταρία Ή μπαταρίες 24V, 48V για ηλεκτρικά ποδήλατα και αυτοκίνητα. Για πυκνωτές που είναι συνδεδεμένοι στο κύκλωμα εναλλασσόμενου ρεύματος κατά τη λειτουργία, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί τροφοδοσία εναλλασσόμενου ρεύματος, αλλά όταν η τάση είναι υψηλή, θα πρέπει να καταβάλλεται ασφάλεια κατά τη λειτουργία και να φοράτε μονωτικά γάντια ή μονωτικά εργαλεία.
Αφού συνδεθεί το τροφοδοτικό DC και στα δύο άκρα του πυκνωτή, περιμένετε λίγο πριν αποσυνδέσετε την παροχή ρεύματος. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κομμάτι σύρμα, το ένα άκρο συνδέεται σε έναν πόλο του πυκνωτή και το άλλο άκρο συνδέεται με το άλλο ηλεκτρόδιο του πυκνωτή και ταυτόχρονα παρατηρήστε εάν υπάρχει σπινθήρας εκκένωσης μεταξύ του ηλεκτροδίου και του σύρμα. Οπως φαίνεται παρακάτω.
Αν υπάρχει μεγαλύτερος σπινθήρας εκφόρτισης και ήχος εκκένωσης τριξίματος, σημαίνει ότι είναι καλός και όσο μεγαλύτερος ο σπινθήρας έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα (για τον πυκνωτή της ίδιας προδιαγραφής, όταν χρησιμοποιείται το ίδιο τροφοδοτικό για φόρτιση). ο σπινθήρας εκφόρτισης και ο ήχος εκφόρτισης είναι μικροί, υποδεικνύοντας ότι η ποιότητα δεν είναι πολύ καλή. αν δεν υπάρχει σπινθήρα εκκένωσης, σημαίνει ότι είναι κακό.
