1. Σύγκριση του τεχνικού επιπέδου και του εξωτερικού επιπέδου
Ο τεχνικός δείκτης του κινητήρα οδήγησης είναι σχεδόν ο ίδιος με τον διεθνή. Η πυκνότητα ισχύος του κινητήρα μπορεί να φθάσει τα 2,68 KW / KG και η περιοχή υψηλής απόδοσης του συστήματος κινητήρα διευρύνεται περαιτέρω. Η υψηλότερη απόδοση του συστήματος είναι πάνω από 94%.
Τεχνικές προκλήσεις: εξακολουθούν να υπάρχουν ελλείψεις στην αξιολόγηση αξιοπιστίας και προσαρμοστικότητας του περιβάλλοντος. Τα συγκροτήματα ηλεκτρονικής ισχύος DC / AC και DC / DC είναι ογκώδη.
Τα βασικά ηλεκτρονικά εξαρτήματα ισχύος πρέπει ακόμα να εισαχθούν και το κόστος αντιπροσωπεύει σχεδόν το ήμισυ των ελεγκτών. Προς το παρόν, οι επιχειρήσεις έχουν αρχίσει να τις αναπτύσσουν και να τις δοκιμάζουν. Η ανάντη βιομηχανική αλυσίδα δεν έχει ακόμη διαμορφωθεί πλήρως και η ποιότητα δεν ανταποκρίνεται πλήρως στις ανάγκες της αυτοκινητοβιομηχανίας.
2. Το χάσμα μεταξύ του επιπέδου εκβιομηχάνισης και του εξωτερικού επιπέδου
Υπάρχουν ακόμη μερικά κενά στην εκβιομηχάνιση και σε ξένα προχωρημένα επίπεδα. Για παράδειγμα, το Prius, η ετήσια κλίμακα παραγωγής και πωλήσεων είναι πολύ μεγάλη και ο βαθμός εκβιομηχάνισης μας είναι διαφορετικός από αυτούς.
Πρέπει να βελτιωθεί η επαγγελματική διαδικασία και η τεχνολογία κατασκευής για την εκβιομηχάνιση. ειδικός εξοπλισμός επεξεργασίας και εξοπλισμός δοκιμών: οι περισσότεροι από τους βασικούς εξοπλισμούς και εργαλεία παραγωγής στον τομέα των κινητήρων κίνησης εισάγονται κυρίως και οι κατασκευαστές οικιακών συσκευών ασχολούνται κυρίως με την αγορά χαμηλού κόστους. Κατασκευή γραμμής παραγωγής κινητήρων και σύστημα διαχείρισης ποιότητας.
3. Σύμφωνα με τις ανάγκες της βιομηχανίας, πρέπει να ενισχυθούν οι βασικοί τομείς.
1) Κοινές βασικές τεχνολογίες για την κοινή τυποποίηση, μειώνοντας το κόστος έρευνας και ανάπτυξης της βιομηχανίας.
2) Ενίσχυση του σχεδιασμού ηλεκτρομηχανικής ζεύξης και ολοκληρωμένης ολοκλήρωσης για τη βελτίωση της προσαρμοστικότητας του οχήματος.
3) Ενίσχυση της βασικής κοινής τεχνολογικής έρευνας και καθιέρωση αποτελεσματικών τεχνικών δεικτών και συστημάτων αξιολόγησης.
4) Ενίσχυση της έρευνας και της εφαρμογής τεχνολογιών αξιοπιστίας, ανθεκτικότητας και περιβαλλοντικής προσαρμοστικότητας.
5) Ανάπτυξη βασικού εξοπλισμού σε συνδυασμό με μεγάλα εθνικά έργα.
Ερωτήσεις και απαντήσεις
1. Σχέδιο ανταγωνισμού της νέας αυτοκινητοβιομηχανίας με ενεργειακή απόδοση
Δεν υπάρχουν πολλές εταιρείες που μπορούν πραγματικά να αναπτύξουν συγχρονισμένα με ολόκληρο το όχημα. Οι εταιρείες κινητήρων με κινητήρα πρέπει να αναπτύσσουν και να παράγουν, τόσο για την παροχή κινητήρων και ελεγκτών στους ΚΑΕ, εκτός από τις εταιρείες που είναι πιο ώριμες στον τομέα του ηλεκτρονικού ελέγχου, όπως το Yutong Bus.
Οι επιχειρήσεις κινητήριας δύναμης περιλαμβάνουν κυρίως Shanghai Electric Drive, Dayang Electric, Shanghai Dajun, Jingjin (κυρίως εξωτερική υποστήριξη, όχι πολύ εγχώρια υποστήριξη) και CSR Times ηλεκτρικά οχήματα. Το ηλεκτρικό όχημα της εποχής της ΕΚΕ βασιζόταν αρχικά στον κινητήρα και τον ελεγκτή. Οι βασικές του συνθήκες είναι πολύ καλές. Επειδή γεννήθηκε στη σιδηροδρομική ατμομηχανή, ο κινητήρας του τώρα είναι σταδιακά εξοπλισμένος με όλο το όχημα, και η εξωτερική υποστήριξη είναι σχετικά μικρή.
Huichuan τεχνολογία, ως ελεγκτής, ήταν ένας βιομηχανικός μετατροπέας, και τώρα πρόκειται για το αυτοκίνητο.
Στο παρελθόν, υπήρχαν επίσης ορισμένες εισηγμένες εταιρείες που δήλωσαν ότι θα συμμετάσχουν στη διοχέτευση νέων ενεργειακών οχημάτων, αλλά υπήρξαν πολύ λίγοι εγχώριοι αυτοκινητοβιομηχανίες, κυρίως αυτοκινητοβιομηχανίες.
2, ο Tesla κερδίζει στην τοποθέτηση του αυτοκινήτου
Το Tesla είναι ένα πολύ δροσερό αυτοκίνητο, έχει δύο εντυπωσιακά μάτια, το ένα είναι τέσσερα δευτερόλεπτα και 100 χιλιόμετρα επιτάχυνση, και το δεύτερο είναι 480 χιλιόμετρα οδήγησης.
Ο χρόνος επιτάχυνσης σχετίζεται πολύ με την ισχύ του κινητήρα. Γενικά, ο εγχώριος νέος κινητήρας ενεργειακού οχήματος είναι κάτω από 50kW, και ο Tesla είναι περίπου 200KW. Είναι φυσικά πολύ γρήγορο να αυξήσετε την ισχύ.
Αυτό το φάσμα οδήγησης: Οι περισσότερες από τις μπαταρίες που χρησιμοποιούνται στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της χώρας είναι 20 μοίρες. Ο Tesla έχει τρεις επιλογές. Αυτή η περιοχή οδήγησης 480 χιλιομέτρων είναι εξοπλισμένη με ηλεκτρική ισχύ 85 μοιρών και η ζώνη μπαταρίας είναι μεγαλύτερη. Το εύρος οδήγησης είναι βέβαια μακρύτερα.
Όσο λιγότερη είναι η μπαταρία, τόσο πιο ελαφρύ το βάρος και τόσο χαμηλότερη είναι η κατανάλωση ενέργειας. Επομένως, αν το αυτοκίνητο είναι τοποθετημένο για μετακίνηση, δεν χρειάζεται να φέρει τόσες πολλές μπαταρίες.
3. Αλλαγές στο κόστος των μπαταριών και των κινητήρων για νέα ενεργειακά οχήματα
Η ζήτηση για τεχνολογία είναι διαφορετική και το κενό κόστους είναι μεγάλο. Το 2013, το κόστος των μπαταριών και των κινητήρων σε ολόκληρη τη βιομηχανία μειώθηκε σημαντικά.
Ο κινητήρας δεν είναι ο ίδιος με το αυτοκίνητο και το επαγγελματικό όχημα. Η παραγωγή και οι πωλήσεις του αυτοκινήτου είναι μεγάλες και το κόστος μειώνεται μετά την άνοδο της κλίμακας. Το μέγεθος του νέου ενεργειακού οχήματος της επιχείρησης επαγγελματικών οχημάτων είναι γενικά πολύ μικρότερο από το μέγεθος του επιβατικού αυτοκινήτου.
