Ο εξατομικευμένος αυτόματος ηλεκτροκινητήρας πόρτας, ο κινητήρας επιβράδυνσης χαρακτηρίζεται από υψηλή απόδοση και αξιοπιστία, μεγάλη διάρκεια ζωής, εύκολη συντήρηση, ευρεία εφαρμογή κ.λπ. Η σειρά του μπορεί να χωριστεί σε κινητήρα μείωσης γραναζιών ενός σταδίου, δύο σταδίων και τριών σταδίων, εγκατάσταση και διάταξη της κύριας διαστολής, ομοαξονικού και τύπου διακλάδωσης.
1, κυλινδρική επέκταση κινητήρα επιβράδυνσης δύο σταδίων, το γρανάζι σε σχέση με τη θέση του στηρίγματος είναι ασύμμετρο, όταν ο άξονας προκαλεί παραμόρφωση κάμψης και στρέψης, το φορτίο στην κατανομή του πλάτους του δοντιού δεν είναι ομοιόμορφο, επομένως ο άξονας πρέπει να σχεδιάζεται με μεγαλύτερη ακαμψία και απομακρύνετε το γρανάζι από το άκρο εισόδου ή εξόδου.
2, τα χαρακτηριστικά του τύπου διανομής του κυλινδρικού κινητήρα δύο σταδίων με γρανάζια, ο τύπος διακλάδωσης της θέσης άξονα του κινητήρα επιβράδυνσης προεξοχής από κάθε πλευρά, βολικό για τη συνολική διαμόρφωση του μηχανήματος', το επίπεδο διακλάδωσης γίνεται ελικοειδής τροχός, δεξιά -Χέρι και αριστερόχειρας, για να αντισταθμίσει την αξονική δύναμη, θα πρέπει να είναι ένας από τον άξονα αξονική περιέλιξη, μπορεί να κάνει λίγο για να αποφύγει το κολλημένο γρανάζι.
3, τα χαρακτηριστικά του ομοαξονικού κινητήρα μείωσης: ακτινικό μέγεθος συμπαγές, αλλά το αξονικό μέγεθος είναι μεγάλο. Λόγω του μεγάλου μεσαίου άξονα, ο άξονας έχει μεγάλη διαταραχή υπό φορτίο, επομένως η συγκέντρωση φορτίου κατά μήκος του πλάτους των δοντιών είναι σοβαρή.Ταυτόχρονα χρόνο, επειδή το κέντρο των δύο γραναζιών πρέπει να είναι σταθερό, είναι δύσκολο να αξιοποιηθεί πλήρως η φέρουσα ικανότητα του γραναζιού και η λίπανση του ρουλεμάν στο μεσαίο τμήμα της επιβράδυνσης είναι επίσης δύσκολη. Η είσοδος και η έξοδος της επιβράδυνσης Ο κινητήρας βρίσκεται και στα δύο άκρα του ίδιου άξονα, γεγονός που επιφέρει περιορισμούς στη συνολική διαμόρφωση της συσκευής μετάδοσης.
