Τα βασικά περιεχόμενα που απαιτούνται για την επιλογή κινητήρα είναι: τύπος οδηγούμενου φορτίου, ονομαστική ισχύς, ονομαστική τάση, ονομαστική ταχύτητα και άλλες συνθήκες.
Πρώτον, ο τύπος του φορτίου που οδηγείται
Αυτό πρέπει να αντιστραφεί από τα χαρακτηριστικά του κινητήρα. Οι κινητήρες μπορούν απλά να χωριστούν σε κινητήρες συνεχούς ρεύματος και κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος και το εναλλασσόμενο ρεύμα διαιρείται περαιτέρω σε σύγχρονους κινητήρες και ασύγχρονους κινητήρες.
1. Μοτέρ DC
Το πλεονέκτημα του κινητήρα συνεχούς ρεύματος είναι ότι η ταχύτητα μπορεί να ρυθμιστεί εύκολα αλλάζοντας την τάση και μπορεί να παρέχει μεγάλη ροπή. Είναι κατάλληλο για φορτία που πρέπει να ρυθμίζουν συχνά την ταχύτητα, όπως ελασματουργεία σε χαλυβουργεία, ανυψωτικά σε ορυχεία κ.λπ. Τώρα όμως με την ανάπτυξη της τεχνολογίας μετατροπής συχνότητας, ο κινητήρας AC μπορεί επίσης να ρυθμίσει την ταχύτητα αλλάζοντας τη συχνότητα. Ωστόσο, αν και η τιμή των κινητήρων μεταβλητής συχνότητας δεν είναι πολύ ακριβότερη από τους συνηθισμένους κινητήρες, η τιμή των μετατροπέων συχνότητας καταλαμβάνει μεγάλο μέρος του συνόλου του εξοπλισμού, επομένως ένα άλλο πλεονέκτημα των κινητήρων συνεχούς ρεύματος είναι ότι είναι φθηνοί.
Το μειονέκτημα του κινητήρα συνεχούς ρεύματος είναι ότι η δομή είναι πολύπλοκη. Εφόσον η δομή οποιασδήποτε συσκευής είναι πολύπλοκη, θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε αύξηση του ποσοστού αστοχίας. Σε σύγκριση με τους κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος δεν είναι μόνο περίπλοκοι σε περιελίξεις (περιελίξεις διέγερσης, περιελίξεις πόλων μεταγωγής, περιελίξεις αντιστάθμισης, περιελίξεις οπλισμού), αλλά προσθέτουν επίσης δακτυλίους ολίσθησης, βούρτσες και μεταγωγείς. Όχι μόνο οι απαιτήσεις διαδικασίας του κατασκευαστή είναι υψηλές, αλλά και το κόστος συντήρησης στην επόμενη περίοδο είναι επίσης σχετικά υψηλό. Επομένως, σε βιομηχανικές εφαρμογές, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος βρίσκονται σε μια ενοχλητική κατάσταση όπου σταδιακά μειώνονται αλλά εξακολουθούν να έχουν μια θέση στο μεταβατικό στάδιο. Εάν ο χρήστης έχει επαρκή χρήματα, συνιστάται να επιλέξει τη λύση του κινητήρα AC με μετατροπέα συχνότητας. Εξάλλου, η χρήση μετατροπέα συχνότητας φέρνει επίσης πολλά οφέλη, τα οποία δεν θα συζητηθούν λεπτομερώς.
2. Ασύγχρονος κινητήρας
Τα πλεονεκτήματα των ασύγχρονων κινητήρων είναι η απλή δομή, η σταθερή απόδοση, η άνετη συντήρηση και η χαμηλή τιμή. Και η διαδικασία κατασκευής είναι επίσης η πιο απλή. Έχω ακούσει από έναν παλιό τεχνικό στο συνεργείο ότι χρειάζονται δύο σύγχρονοι κινητήρες ή τέσσερις ασύγχρονοι κινητήρες παρόμοιας ισχύος για να συναρμολογηθεί ένας κινητήρας DC. Επομένως, οι ασύγχρονοι κινητήρες είναι οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι στη βιομηχανία.
Οι ασύγχρονοι κινητήρες χωρίζονται περαιτέρω σε κινητήρες σκίουρου-κλωβού και κινητήρες περιτυλιγμένου, με τη διαφορά να είναι ο ρότορας.
Οι ρότορες του κινητήρα με κλωβό σκίουρου είναι κατασκευασμένοι από μεταλλικές λωρίδες, είτε από χαλκό είτε από αλουμίνιο. Η τιμή του αλουμινίου είναι σχετικά χαμηλή και η χώρα μου είναι μια μεγάλη χώρα μεταλλεύματος αλουμινίου, το οποίο χρησιμοποιείται ευρέως σε περιπτώσεις με χαμηλές απαιτήσεις. Αλλά ο χαλκός έχει καλύτερες μηχανικές και ηλεκτρικές ιδιότητες από το αλουμίνιο, και οι περισσότεροι από τους ρότορες με τους οποίους έχω έρθει σε επαφή είναι ρότορες χαλκού. Αφού ο κινητήρας του κλωβού σκίουρου λύσει το πρόβλημα της αποσύνδεσης στη διαδικασία, η αξιοπιστία είναι πολύ υψηλότερη από αυτή του κινητήρα του ρότορα περιέλιξης. Το μειονέκτημα είναι ότι η ροπή που αποκτάται από τον μεταλλικό ρότορα που κόβει τις γραμμές μαγνητικού πεδίου στο μαγνητικό πεδίο του περιστρεφόμενου στάτη είναι μικρή και το ρεύμα εκκίνησης είναι μεγάλο, επομένως είναι δύσκολο να χειριστεί κανείς το φορτίο που απαιτεί μεγάλη ροπή εκκίνησης. Αν και μπορεί να επιτευχθεί περισσότερη ροπή αυξάνοντας το μήκος του πυρήνα του κινητήρα, η ισχύς είναι πολύ περιορισμένη. Ο κινητήρας τύπου περιέλιξης ενεργοποιεί την περιέλιξη του ρότορα μέσω του δακτυλίου ολίσθησης όταν αρχίζει να σχηματίζει το μαγνητικό πεδίο του ρότορα, το οποίο κινείται σε σχέση με το περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο του στάτορα, οπότε η ροπή είναι μεγαλύτερη. Και στη διαδικασία εκκίνησης, η αντίσταση του νερού συνδέεται σε σειρά για να μειώσει το ρεύμα εκκίνησης και η αντίσταση στο νερό ελέγχεται από μια ώριμη ηλεκτρονική συσκευή ελέγχου για αλλαγή της τιμής αντίστασης με τη διαδικασία εκκίνησης. Είναι κατάλληλο για φορτία όπως ελασματουργεία και ανυψωτικά. Σε σύγκριση με τον κινητήρα του κλωβού σκίουρου, ο ασύγχρονος κινητήρας με περιέλιξη προσθέτει δακτυλίους ολίσθησης, αντοχή στο νερό κ.λπ., και η συνολική τιμή εξοπλισμού έχει μια ορισμένη αύξηση. Σε σύγκριση με τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος, το εύρος ρύθμισης ταχύτητας είναι σχετικά στενό και η ροπή είναι σχετικά μικρή και η αντίστοιχη τιμή είναι επίσης χαμηλή.
Ωστόσο, ο ασύγχρονος κινητήρας δημιουργεί ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο επειδή η περιέλιξη του στάτη ενεργοποιείται και η περιέλιξη είναι ένα επαγωγικό στοιχείο που δεν λειτουργεί. Πρέπει να απορροφά άεργο ισχύ από το ηλεκτρικό δίκτυο, κάτι που έχει μεγάλο αντίκτυπο στο ηλεκτρικό δίκτυο. Διαισθητική εμπειρία όταν οι επαγωγικές ηλεκτρικές συσκευές υψηλής ισχύος συνδέονται στο δίκτυο, η τάση του δικτύου πέφτει και η φωτεινότητα των φώτων μειώνεται. Επομένως, το γραφείο παροχής ρεύματος θα περιορίσει τη χρήση ασύγχρονων κινητήρων, κάτι που πρέπει επίσης να λάβουν υπόψη πολλά εργοστάσια. Ορισμένοι μεγάλοι καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας, όπως χαλυβουργεία και εργοστάσια αλουμινίου, επιλέγουν να κατασκευάσουν τις δικές τους μονάδες παραγωγής ενέργειας για να δημιουργήσουν τα δικά τους ανεξάρτητα δίκτυα ενέργειας για να μειώσουν τους περιορισμούς στη χρήση ασύγχρονων κινητήρων. Επομένως, εάν ο ασύγχρονος κινητήρας πρέπει να ικανοποιήσει τη χρήση φορτίων υψηλής ισχύος, πρέπει να είναι εξοπλισμένος με συσκευή αντιστάθμισης άεργου ισχύος, ενώ ο σύγχρονος κινητήρας μπορεί να παρέχει άεργο ισχύ στο δίκτυο μέσω της συσκευής διέγερσης. Στάδιο κινητήρα.
3. Σύγχρονος κινητήρας
Εκτός από την κατάσταση υπερδιέγερσης που μπορεί να αντισταθμίσει την άεργο ισχύ, τα πλεονεκτήματα των σύγχρονων κινητήρων περιλαμβάνουν: 1) Η ταχύτητα του σύγχρονου κινητήρα ακολουθεί αυστηρά το n=60f/p και η ταχύτητα μπορεί να ελεγχθεί με ακρίβεια. 2) Η σταθερότητα λειτουργίας είναι υψηλή, όταν η τάση του δικτύου πέφτει ξαφνικά, το σύστημα διέγερσης θα αναγκάσει γενικά τη διέγερση για να εξασφαλίσει σταθερή λειτουργία του κινητήρα, ενώ η ροπή του ασύγχρονου κινητήρα (ανάλογη με το τετράγωνο της τάσης) θα πέσει σημαντικά; 3) Η χωρητικότητα υπερφόρτωσης είναι μεγαλύτερη από αυτή του αντίστοιχου ασύγχρονου κινητήρα. 4) Η απόδοση λειτουργίας είναι υψηλή, ειδικά για σύγχρονους κινητήρες χαμηλής ταχύτητας.
Οι σύγχρονοι κινητήρες δεν μπορούν να εκκινηθούν απευθείας και πρέπει να εκκινηθούν ασύγχρονα ή με μεταβλητή συχνότητα. Ασύγχρονη εκκίνηση σημαίνει ότι ο σύγχρονος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με μια περιέλιξη εκκίνησης παρόμοια με την περιέλιξη κλωβού του ασύγχρονου κινητήρα στον ρότορα και μια πρόσθετη αντίσταση περίπου 10 φορές την τιμή αντίστασης της περιέλιξης διέγερσης συνδέεται σε σειρά στο κύκλωμα διέγερσης για να σχηματιστεί ένα κλειστό κύκλωμα και ο στάτορας του σύγχρονου κινητήρα είναι απευθείας συνδεδεμένος. Το ηλεκτρικό δίκτυο, ώστε να εκκινείται ως ασύγχρονος κινητήρας. Όταν η ταχύτητα φτάσει στην υποσύγχρονη ταχύτητα (95 τοις εκατό ), η μέθοδος εκκίνησης για την αποκοπή της πρόσθετης αντίστασης. Η έναρξη της μετατροπής συχνότητας δεν επαναλαμβάνεται. Έτσι, ένα από τα μειονεκτήματα των σύγχρονων κινητήρων είναι η ανάγκη προσθήκης πρόσθετου εξοπλισμού για εκκίνηση.
Οι σύγχρονοι κινητήρες λειτουργούν με ρεύμα διέγερσης και εάν δεν υπάρχει διέγερση, ο κινητήρας είναι ασύγχρονος. Η διέγερση είναι ένα σύστημα συνεχούς ρεύματος που εφαρμόζεται στον ρότορα και η ταχύτητα περιστροφής και η πολικότητα του είναι συνεπείς με τον στάτορα. Εάν υπάρχει πρόβλημα με τη διέγερση, ο κινητήρας θα χάσει το βήμα του και δεν μπορεί να ρυθμιστεί, ενεργοποιώντας την προστασία "σφάλμα διέγερσης" Ο κινητήρας σβήνει. Επομένως, το δεύτερο μειονέκτημα του σύγχρονου κινητήρα είναι ότι χρειάζεται να αυξήσει τη συσκευή διέγερσης, η οποία παρεχόταν απευθείας από τη μηχανή DC στο παρελθόν, αλλά τώρα παρέχεται κυρίως από τον ανορθωτή θυρίστορ. Όπως λέει και το παλιό ρητό, όσο πιο περίπλοκη είναι η δομή και όσο περισσότερος εξοπλισμός, τόσο περισσότερα σημεία αστοχίας και υψηλότερο το ποσοστό αστοχίας.
Σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά απόδοσης των σύγχρονων κινητήρων, οι εφαρμογές τους αφορούν κυρίως φορτία όπως ανυψωτικά, μύλοι, ανεμιστήρες, συμπιεστές, ελασματουργεία και αντλίες νερού.
Συνοψίζοντας, η αρχή της επιλογής κινητήρα είναι ότι με την προϋπόθεση ότι η απόδοση του κινητήρα πληροί τις απαιτήσεις των μηχανημάτων παραγωγής, προτιμάται ο κινητήρας με απλή δομή, χαμηλή τιμή, αξιόπιστη λειτουργία και άνετη συντήρηση. Από αυτή την άποψη, ο κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος είναι καλύτερος από τον κινητήρα συνεχούς ρεύματος, ο ασύγχρονος κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος είναι καλύτερος από τον σύγχρονο κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος και ο ασύγχρονος κινητήρας με κλωβό σκίουρου είναι καλύτερος από τον ασύγχρονο κινητήρα με περιέλιξη.
Για μηχανήματα παραγωγής που έχουν σταθερό φορτίο και χωρίς ιδιαίτερες απαιτήσεις εκκίνησης και πέδησης, θα πρέπει να προτιμώνται οι συνηθισμένοι ασύγχρονοι κινητήρες με κλωβό σκίουρου, οι οποίοι χρησιμοποιούνται ευρέως σε μηχανήματα, αντλίες νερού, ανεμιστήρες κ.λπ.
Η εκκίνηση και το φρενάρισμα είναι συχνές και τα μηχανήματα παραγωγής που απαιτούν μεγάλη ροπή εκκίνησης και πέδησης, όπως γερανοί γέφυρας, ανυψωτικά ορυχείων, αεροσυμπιεστές, μη αναστρέψιμα ελασματουργεία κ.λπ., θα πρέπει να χρησιμοποιούν τυλιγμένους ασύγχρονους κινητήρες.
Όπου δεν υπάρχει απαίτηση ρύθμισης ταχύτητας, η ταχύτητα περιστροφής απαιτείται να είναι σταθερή ή ο συντελεστής ισχύος πρέπει να βελτιωθεί, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται σύγχρονοι κινητήρες, όπως αντλίες νερού μεσαίας και μεγάλης χωρητικότητας, αεροσυμπιεστές, ανυψωτικά, μύλοι κ.λπ.
Για μηχανήματα παραγωγής που απαιτούν εύρος ρύθμισης ταχύτητας 1:3 ή περισσότερο και απαιτούν συνεχή, σταθερή και ομαλή ρύθμιση ταχύτητας, συνιστάται η χρήση χωριστά διεγερμένων κινητήρων DC ή ασύγχρονων κινητήρων κλωβού σκίουρου ή σύγχρονοι κινητήρες με ρύθμιση ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας. όπως μεγάλες εργαλειομηχανές ακριβείας, πλάνη σκελετών, ελασματουργεία, ανυψωτικά κ.λπ.
Τα μηχανήματα παραγωγής που απαιτούν μεγάλη ροπή εκκίνησης και μαλακά μηχανικά χαρακτηριστικά, χρησιμοποιούν κινητήρες συνεχούς ρεύματος σειράς ή σύνθετης διέγερσης, όπως τραμ, ηλεκτρικές ατμομηχανές, βαρείς γερανούς κ.λπ.
2. Ονομαστική ισχύς
Η ονομαστική ισχύς του κινητήρα αναφέρεται στην ισχύ εξόδου, δηλαδή στην ισχύ του άξονα, γνωστή και ως χωρητικότητα, η οποία είναι η εικονική παράμετρος του κινητήρα. Οι άνθρωποι συχνά ρωτούν πόσο μεγάλος είναι ο κινητήρας. Γενικά, δεν αναφέρεται στο μέγεθος του κινητήρα, αλλά στην ονομαστική ισχύ. Είναι ο πιο σημαντικός δείκτης για την ποσοτικοποίηση της ικανότητας έλξης του κινητήρα, και είναι επίσης οι απαιτήσεις παραμέτρων που πρέπει να παρέχονται όταν επιλέγεται ο κινητήρας.
Η αρχή της σωστής επιλογής της χωρητικότητας του κινητήρα πρέπει να είναι η πιο οικονομική και πιο λογική απόφαση σχετικά με την ισχύ του κινητήρα υπό την προϋπόθεση ότι ο κινητήρας μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις του μηχανικού φορτίου παραγωγής. Εάν η ισχύς είναι πολύ μεγάλη, η επένδυση στον εξοπλισμό θα αυξηθεί, προκαλώντας σπατάλη και ο κινητήρας λειτουργεί συχνά υπό φορτίο και η απόδοση και ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα AC είναι χαμηλοί. Αντίθετα, εάν η ισχύς είναι πολύ μικρή, ο κινητήρας θα υπερφορτωθεί, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να λειτουργήσει πρόωρα. υλικές ζημιές.
Υπάρχουν τρεις παράγοντες που καθορίζουν την κύρια ισχύ του κινητήρα:
1) Η θέρμανση και η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα είναι οι πιο σημαντικοί παράγοντες που καθορίζουν την ισχύ του κινητήρα.
2) Να επιτρέπεται η δυνατότητα βραχυπρόθεσμης υπερφόρτωσης.
3) Για ασύγχρονους κινητήρες σκίουρου-κλωβού, θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη η ικανότητα εκκίνησης.
Αρχικά, το συγκεκριμένο μηχάνημα παραγωγής υπολογίζει και επιλέγει την ισχύ φορτίου σύμφωνα με τις απαιτήσεις παραγωγής θερμότητας, αύξησης θερμοκρασίας και φορτίου και στη συνέχεια προεπιλέγει την ονομαστική ισχύ του κινητήρα σύμφωνα με την ισχύ φορτίου, το σύστημα λειτουργίας και τις απαιτήσεις υπερφόρτωσης. Αφού προεπιλεγεί η ονομαστική ισχύς του κινητήρα, θα πρέπει να ελεγχθεί η θέρμανση, η ικανότητα υπερφόρτωσης και, εάν χρειάζεται, η ικανότητα εκκίνησης. Εάν ένα από αυτά δεν είναι κατάλληλο, ο κινητήρας πρέπει να επιλεγεί ξανά και να ελεγχθεί ξανά έως ότου όλα τα στοιχεία πιστοποιηθούν. Επομένως, το σύστημα εργασίας είναι επίσης μία από τις απαιτήσεις που πρέπει να παρέχονται. Εάν δεν υπάρχει απαίτηση, το πιο συμβατικό σύστημα εργασίας S1 θα αντιμετωπίζεται από προεπιλογή. ο κινητήρας με απαιτήσεις υπερφόρτωσης πρέπει επίσης να παρέχει την πολλαπλή υπερφόρτωση και τον αντίστοιχο χρόνο λειτουργίας. ο κινητήρας του ασύγχρονου κλωβού σκίουρου οδηγεί τη μεγάλη περιστροφή του ανεμιστήρα κ.λπ. Στην περίπτωση φορτίου αδράνειας, είναι επίσης απαραίτητο να παρέχεται η ροπή φορτίου αδράνειας και η καμπύλη ροπής αντίστασης εκκίνησης για να ελεγχθεί η ικανότητα εκκίνησης.
Η παραπάνω επιλογή της ονομαστικής ισχύος γίνεται με την προϋπόθεση ότι η τυπική θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι 40 βαθμοί. Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος στην οποία λειτουργεί ο κινητήρας αλλάξει, η ονομαστική ισχύς του κινητήρα πρέπει να διορθωθεί. Σύμφωνα με τους θεωρητικούς υπολογισμούς και την πρακτική, όταν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι διαφορετική, η ισχύς του κινητήρα μπορεί να αυξηθεί ή να μειωθεί κατά προσέγγιση σύμφωνα με τον παρακάτω πίνακα.
Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να παρέχεται η θερμοκρασία περιβάλλοντος σε περιοχές με σκληρά κλίματα, όπως η Ινδία, όπου η θερμοκρασία περιβάλλοντος πρέπει να ελεγχθεί στους 50 βαθμούς. Επιπλέον, το μεγάλο υψόμετρο θα επηρεάσει επίσης την ισχύ του κινητήρα. Όσο μεγαλύτερο είναι το υψόμετρο, τόσο μεγαλύτερη είναι η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα και τόσο μικρότερη είναι η ισχύς εξόδου. Και ο κινητήρας που χρησιμοποιείται σε μεγάλο υψόμετρο πρέπει επίσης να εξετάσει την επίδραση του φαινομένου της κορώνας.
Όσον αφορά το εύρος ισχύος των ηλεκτροκινητήρων που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά, θα ήθελα να απαριθμήσω τα δεδομένα στον πίνακα επιδόσεων της εταιρείας μου για αναφορά.
Κινητήρας συνεχούς ρεύματος: ZD9350 (μύλος) 9350 kW
Ασύγχρονος κινητήρας: κλωβός σκίουρου τύπου YGF1120-4 (ανεμιστήρας υψικάμινου) 28000 kW
Τύπος περιέλιξης YRKK1000-6 (ακατέργαστος μύλος) 7400 kW
Σύγχρονος κινητήρας: TWS36000-4 (ανεμιστήρας υψικάμινου) 36000 kW (η μονάδα δοκιμής φτάνει τα 40000 kW)
3. Ονομαστική τάση
Η ονομαστική τάση του κινητήρα αναφέρεται στην τάση γραμμής στον ονομαστικό τρόπο λειτουργίας.
Η επιλογή της ονομαστικής τάσης του κινητήρα εξαρτάται από την τάση τροφοδοσίας του συστήματος ισχύος στην επιχείρηση και το μέγεθος της χωρητικότητας του κινητήρα.
Η επιλογή της στάθμης τάσης κινητήρα AC εξαρτάται κυρίως από το επίπεδο τάσης τροφοδοσίας του τόπου χρήσης. Γενικά, το δίκτυο χαμηλής τάσης είναι 380 V, επομένως η ονομαστική τάση είναι 380 V (σύνδεση Y ή △), 220/380 V (σύνδεση △/Y) και 380/660 V (σύνδεση △/Y). Όταν η ισχύς του κινητήρα χαμηλής τάσης αυξάνεται σε κάποιο βαθμό (όπως 300KW/380V), είναι δύσκολο να αυξηθεί το ρεύμα λόγω του περιορισμού της ικανότητας μεταφοράς του καλωδίου ή το κόστος είναι πολύ υψηλό. Είναι απαραίτητο να επιτευχθεί υψηλή ισχύς εξόδου αυξάνοντας την τάση. Η τάση τροφοδοσίας του δικτύου υψηλής τάσης είναι γενικά 6000V ή 10000V και υπάρχουν επίσης επίπεδα τάσης 3300V, 6600V και 11000V στο εξωτερικό. Το πλεονέκτημα του κινητήρα υψηλής τάσης είναι ότι έχει υψηλή ισχύ και ισχυρή αντοχή στην κρούση. το μειονέκτημα είναι ότι η αδράνεια είναι μεγάλη και είναι δύσκολο να ξεκινήσεις και να φρενάρεις.
Η ονομαστική τάση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος θα πρέπει επίσης να ταιριάζει με την τάση τροφοδοσίας. Γενικά 110V, 220V και 440V. Μεταξύ αυτών, τα 220 V είναι ένα κοινό επίπεδο τάσης και οι κινητήρες υψηλής ισχύος μπορούν να αυξηθούν σε 600-1000V. Όταν το τροφοδοτικό εναλλασσόμενου ρεύματος είναι 380 V και το τριφασικό κύκλωμα ανορθωτή θυρίστορ γέφυρας χρησιμοποιείται για τροφοδοσία, η ονομαστική τάση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος πρέπει να είναι 440 V. Όταν το τριφασικό τροφοδοτικό του ανορθωτή θυρίστορ ημικυμάτων χρησιμοποιείται για τροφοδοσία, η ονομαστική τάση του κινητήρα συνεχούς ρεύματος πρέπει να είναι 220 V.
4. Ονομαστική ταχύτητα
Η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα αναφέρεται στην ταχύτητα στον ονομαστικό τρόπο λειτουργίας.
Ο κινητήρας και τα μηχανήματα εργασίας που κινούνται από αυτόν έχουν τη δική τους ονομαστική ταχύτητα. Κατά την επιλογή της ταχύτητας του κινητήρα, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η ταχύτητα δεν πρέπει να είναι πολύ χαμηλή, επειδή όσο χαμηλότερη είναι η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα, τόσο περισσότερες σειρές, τόσο μεγαλύτερος είναι ο όγκος και τόσο υψηλότερη είναι η τιμή. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα του κινητήρα δεν πρέπει να είναι πολύ επιλεγμένη. υψηλό, καθώς αυτό θα καθιστούσε τη μετάδοση πολύ περίπλοκη και δύσκολη στη συντήρηση.
Επιπλέον, όταν η ισχύς είναι σταθερή, η ροπή του κινητήρα είναι αντιστρόφως ανάλογη της ταχύτητας.
Επομένως, όσοι έχουν χαμηλές απαιτήσεις για εκκίνηση και πέδηση μπορούν να συγκρίνουν διεξοδικά πολλές διαφορετικές ονομαστικές ταχύτητες από τις πτυχές της αρχικής επένδυσης, του χώρου δαπέδου και του κόστους συντήρησης και τελικά να προσδιορίσουν την ονομαστική ταχύτητα. ενώ η συχνή εκκίνηση, το φρενάρισμα και η οπισθοπορεία, ωστόσο, εάν η διάρκεια της διαδικασίας μετάβασης έχει μικρή επίδραση στην παραγωγικότητα, εκτός από την εξέταση της αρχικής επένδυσης, η αναλογία στροφών και η ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα επιλέγονται κυρίως υπό την προϋπόθεση της ελάχιστο ποσό απώλειας στη διαδικασία μετάβασης. Για παράδειγμα, ο κινητήρας ανύψωσης χρειάζεται συχνή περιστροφή προς τα εμπρός και προς τα πίσω και έχει μεγάλη ροπή, επομένως η ταχύτητα είναι πολύ χαμηλή, ο κινητήρας είναι ογκώδης και ακριβός.
Όταν η ταχύτητα του κινητήρα είναι υψηλή, πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη η κρίσιμη ταχύτητα του κινητήρα. Ο ρότορας του κινητήρα θα δονείται κατά τη λειτουργία και το πλάτος του ρότορα αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας. Όταν φτάσει σε μια ορισμένη ταχύτητα, το πλάτος φτάνει στη μέγιστη τιμή (δηλαδή συνήθως ονομάζεται συντονισμός). Μετά από αυτή την ταχύτητα, το πλάτος αυξάνεται με την ταχύτητα. Σταδιακά μειώνεται και σταθεροποιείται σε ένα συγκεκριμένο εύρος. Η ταχύτητα περιστροφής με το μεγαλύτερο πλάτος του δρομέα ονομάζεται κρίσιμη ταχύτητα περιστροφής του δρομέα. Αυτή η ταχύτητα περιστροφής είναι ίση με τη φυσική συχνότητα του ρότορα. Όταν η ταχύτητα συνεχίζει να αυξάνεται, το πλάτος θα αυξηθεί ξανά όταν είναι κοντά στο 2 φορές τη φυσική συχνότητα. Όταν η ταχύτητα είναι ίση με 2 φορές τη φυσική συχνότητα, ονομάζεται κρίσιμη ταχύτητα δεύτερης τάξης και κατ' αναλογία υπάρχουν κρίσιμες ταχύτητες τρίτης και τέταρτης τάξης. Εάν ο ρότορας λειτουργεί με κρίσιμη ταχύτητα, θα προκύψουν έντονοι κραδασμοί και ο βαθμός κάμψης του άξονα θα αυξηθεί σημαντικά. Η μακροχρόνια λειτουργία θα προκαλέσει επίσης σοβαρή παραμόρφωση κάμψης του άξονα ή ακόμα και θραύση. Η κρίσιμη ταχύτητα πρώτης τάξης του κινητήρα είναι γενικά πάνω από 1500 rpm, επομένως οι συμβατικοί κινητήρες χαμηλής ταχύτητας γενικά δεν λαμβάνουν υπόψη την επίδραση της κρίσιμης ταχύτητας. Από την άλλη πλευρά, για έναν κινητήρα υψηλής ταχύτητας 2-πόλων, η ονομαστική ταχύτητα είναι κοντά στις 3000 σ.α.λ. πολύς καιρός.
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας μπορεί να προσδιοριστεί χονδρικά παρέχοντας τον τύπο του φορτίου, την ονομαστική ισχύ, την ονομαστική τάση και την ονομαστική ταχύτητα του κινητήρα. Ωστόσο, αυτές οι βασικές παράμετροι κάθε άλλο παρά επαρκούν για να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις φορτίου με τον βέλτιστο τρόπο. Οι παράμετροι που πρέπει επίσης να παρέχονται περιλαμβάνουν: συχνότητα, σύστημα εργασίας, απαιτήσεις υπερφόρτωσης, κατηγορία μόνωσης, κατηγορία προστασίας, ροπή αδράνειας, καμπύλη ροπής αντίστασης φορτίου, μέθοδος εγκατάστασης, θερμοκρασία περιβάλλοντος, υψόμετρο, απαιτήσεις εξωτερικού χώρου κ.λπ., οι οποίες παρέχονται σύμφωνα με σε συγκεκριμένες συνθήκες.
