Τα ρουλεμάν κινητήρων υψηλής ταχύτητας είναι εξοπλισμένα με θυρίδες
Το έδρανο είναι βασικό στοιχείο για την υποστήριξη της κανονικής λειτουργίας του κινητήρα. Εκτός από τον έλεγχο της κατασκευής, ο σχεδιασμός και η διαμόρφωση του ρουλεμάν του κινητήρα είναι πολύ σημαντικός. Για παράδειγμα, ο κάθετος κινητήρας και ο οριζόντιος κινητήρας πρέπει να χρησιμοποιούν διαφορετικές διαμορφώσεις ρουλεμάν. Οι κινητήρες με διαφορετικές απαιτήσεις ταχύτητας θα πρέπει επίσης να είναι διαφορετικοί. Ρουλεμάν.
Οριζόντια διαμόρφωση εδράνου κινητήρα
Πρέπει να χρησιμοποιείτε όσο το δυνατόν περισσότερο ένα έδρανο ρουλεμάν και ένα ρουλεμάν στήλης στα δύο άκρα του οριζόντιου κινητήρα. Σήμερα, οι εγχώριοι 2-πολικοί μικροί και μεσαίοι κινητήρες χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον δύο ρουλεμάν, αν και ορισμένοι κατασκευαστές έχουν ρυθμίσει την ανοχή της εσωτερικής διαμέτρου της ρουλεμάν προς την κατεύθυνση της προσαρμογής διάκενου, προκειμένου να ανακουφιστούν τα μειονεκτήματα της μπάλας αφού πιέζεται το ρουλεμάν. Ωστόσο, επειδή ο συντελεστής διαστολής του κελύφους έδρασης είναι μεγαλύτερος από εκείνον του τμήματος από χυτοσίδηρο που φέρει το θάλαμο έδρασης, το τελικό κάλυμμα ή το χιτώνιο εδράνου και η θερμοκρασία στο χιτώνιο του εδράνου είναι επίσης υψηλό, ο μανδύας εδράνου μπορεί να βρίσκεται αξονικά στο θάλαμο έδρασης σε θερμοκρασία δωματίου. Ολισθαίνει λίγο, αλλά το έδρανο μπορεί να μην είναι ικανό να μετακινηθεί αφού θερμανθεί το έδρανο. Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τη μικρή διάρκεια ζωής του ρουλεμάν και την εύκολη θέρμανση όταν χρησιμοποιούνται δύο ρουλεμάν. Μετά τη δοκιμή ανύψωσης θερμοκρασίας, ο κινητήρας με δύο ρουλεμάν σταματά την άνοδο της θερμοκρασίας και μερικές φορές το έδρανο του δεύτερου κινητήρα εξατμίζεται. Ο λόγος είναι ότι το ρουλεμάν δεν μπορεί να αντέξει τη θερμική διαστολή και συστολή του δρομέα. Δεν μπορεί να σέρνει στο θάλαμο έδρασης, έτσι ώστε η σφαίρα να υποβληθεί σε μεγάλη αξονική δύναμη.
Αν επιλέξετε ρουλεμάν και ρουλεμάν, τα παραπάνω προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν. Ένα καλύτερο εργοστάσιο κινητήρα στον ίδιο χώρο θα αλλάξει τον κινητήρα υψηλής τάσης του 2 πόλου της βάσης H560 σε ένα ρουλεμάν και ένα έδρανο στηλών. Το αποτέλεσμα μετά τη λειτουργία είναι πολύ καλό. Εκτός από την αντικατάσταση των ρουλεμάν στον κανονικό κύκλο σέρβις, δεν υπάρχει ποτέ δυσλειτουργία κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας. Επιπλέον, η θερμοκρασία που μετράται στο έδρανο είναι μόνο 20 ° C. Αυτή είναι η πρώτη επιτυχημένη περίπτωση στην οποία ο παραδοσιακός 2-πολικός κινητήρας έχει αλλάξει από ρουλεμάν σε σφαιρικό ρουλεμάν και ρουλεμάν στήλης. Προωθήθηκε σταδιακά σε κινητήρες με αντιεκρηκτική προστασία.
Για την επίλυση του προβλήματος της θερμότητας και του θορύβου της οριακής ταχύτητας μετά την αντικατάσταση του ρουλεμάν με το ρουλεμάν της κολώνας, μπορεί να χρησιμοποιηθεί ελαφριάς ράβδου στήλης και τοποθετείται στο εξωτερικό άκρο του ανεμιστήρα, η κατάσταση ψύξης είναι καλή και ο θόρυβος του έδρανου μπορεί να συγκλονιστεί από τον θόρυβο του ανεμιστήρα. Εάν χρησιμοποιείται ο 2-πολικός κινητήρας με μεγάλη ισχύ, ο τύπος εδράνου είναι μεγάλος και το ρουλεμάν στη σειρά ελαφρών ελατηρίων είναι επίσης δύσκολο να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις της οριακής ταχύτητας. Είναι επίσης δυνατό να αλλάξετε το γράσο έδρασης σε λεπτό λάδι.
Κατακόρυφη διαμόρφωση εδράνου κινητήρα
Όταν χρησιμοποιείται ένας κάθετος κινητήρας σε ένα πετροχημικό σύστημα για την οδήγηση μιας αντλίας ζώνης, η αντλία ζώνης πολλαπλών σταδίων έχει μια στιγμιαία αξονική δύναμη προς τα πάνω στην αρχή, συν τις απαιτήσεις μεταφοράς και για να εξαλείψει τη θερμική διαστολή του ρότορα στο έδρανο ζώνη. Η ζημιά, το κάθετο τύμπανο με τον κινητήρα της αντλίας (και 2-πολικό ή 4-πολικό), το άνω έδρανο του κινητήρα θα πρέπει να χρησιμοποιεί δύο ζεύγη ακτινωτών ρουλεμάν στροφαλοφόρου μονού σειράς, τα χαμηλότερα ρουλεμάν εδράνων, κατάλληλος. Για να αποφευχθεί η βλάβη του ρουλεμάν ώσης, τα δύο ζεύγη ρουλεμάν θα πρέπει να έχουν μια προστιθέμενη αξονική δύναμη εφαρμοσμένη στο περίβλημα εδράνου. Η δύναμη είναι τέτοια ώστε το ρουλεμάν να μην είναι κατεστραμμένο από την αντίστροφη αξονική δύναμη από το άκρο επέκτασης άξονα στο άκρο μη φορτίου κατά τη μεταφορά και την εκκίνηση.
Προδιαγραφές ρουλεμάν και επιλογή μοντέλου
Για τους 2-πολικούς κινητήρες, τα ελαφριά έδρανα πρέπει να χρησιμοποιούνται όσο το δυνατόν περισσότερο. πρέπει να επιλεγούν κινητήρες με 4 ή περισσότερους πόλους που δεν είναι θετικοί ή αρνητικοί για ρουλεμάν σειράς. οι θετικοί και οι αντίστροφοι κινητήρες χαμηλής ταχύτητας πρέπει να επιλέγονται για βαριά έδρανα. Ένα ρουλεμάν και ένα ρουλεμάν στήλης πρέπει να επιλέγονται για ελαφριά, μεσαία και βαριά. Ο 2-πολικός κινητήρας πρέπει να τοποθετηθεί στο άκρο του άξονα.
Τα τελευταία χρόνια, μερικά εργοστάσια κινητήρων έχουν χρησιμοποιήσει ρουλεμάν με μεγάλα γρανάζια σε δίπολους κινητήρες που χρησιμοποιούν δύο ρουλεμάν. Αυτό είναι επίσης ένα μέτρο για την ελάφρυνση της βλάβης του ρουλεμάν που προκαλείται από τη μείωση της θερμότητας του ρουλεμάν κατά τη λειτουργία. Εντούτοις, ο μηχανικός θόρυβος των μεγάλων διαφορικών εδράνων αυξάνεται επίσης. Εάν επιλεγεί ρουλεμάν με σφαιρίδιο και ρουλεμάν στήλης, η ανοχή του θαλάμου έδρασης μπορεί να επιλεγεί για την εξάλειψη των παραπάνω μειονεκτημάτων.
