Πώς μπορώ να κρίνω την επίδραση της συσκευής για τον εντοπισμό του κινητήρα;
Όταν κάνετε γρήγορη ανάθεση, ακολουθήστε τη διαδικασία καθοδήγησης που αναφέρεται στο εγχειρίδιο. Συγκεκριμένα, τα δεδομένα της πινακίδας του κινητήρα πρέπει να εισαχθούν με ακρίβεια. Εάν η είσοδος δεδομένων του κινητήρα είναι εσφαλμένη, η μοντελοποίηση του κινητήρα δεν θα είναι ακριβής και ο έλεγχος δεν θα έχει καλή λειτουργία. Τα στοιχεία της πινακίδας του κινητήρα περιλαμβάνουν: ονομαστική τάση, ονομαστικό ρεύμα, ονομαστική ισχύ, ονομαστική ταχύτητα και συντελεστή ονομαστικής ισχύος. Αν πρόκειται για έλεγχο διανύσματος, υπάρχει επίσης ένα ονομαστικό ρεύμα διέγερσης που πρέπει να προσδιοριστεί. Μεταξύ αυτών, η ονομαστική ταχύτητα, τα δεδομένα πινακίδων που καθορίζονται στο πρότυπο κινητήρα της Κίνας δεν περιλαμβάνουν αυτό το στοιχείο, οπότε αυτή η παράμετρος πρέπει να ληφθεί από τον κατασκευαστή του κινητήρα. Για την ακριβή ολίσθηση ή την ονομαστική τιμή της ταχύτητας, η παράμετρος συντελεστή ισχύος, αφού καθοριστεί ο κινητήρας, σύμφωνα με τα στοιχεία της πινακίδας, μπορεί να υπολογιστεί ή να ζητηθεί από τον κατασκευαστή του κινητήρα για την ακριβή τιμή. Το ονομαστικό ρεύμα διέγερσης μπορεί να υπολογιστεί αυτόματα με γρήγορη έναρξη λειτουργίας και να εμφανιστεί στο r0331, αλλά γενικά οι εσωτερικές υπολογισμένες παράμετροι δεν είναι ακριβείς και οι μετρηθείσες τιμές είναι πιο κοντά στα πραγματικά δεδομένα του κινητήρα. Πώς να καθορίσετε τις ιδιαιτερότητες, να συγκρίνετε τη Rosso ή να ερμηνεύσετε προσεκτικά τις σχετικές δηλώσεις.
Εν ολίγοις, για τον ακριβή προσδιορισμό των δεδομένων της πινακίδας του μοτέρ, τόσο πιο ενοχλητικό είναι ο έλεγχος του φορέα και η μέτρηση του ρεύματος μαγνητίσεως. Αν είναι έλεγχος V / F, παραβολικός έλεγχος, είναι πολύ απλός. Είτε είναι απλό είτε πολύπλοκο, είναι σημαντικό να ρυθμίσετε με ακρίβεια τα δεδομένα της πινακίδας του κινητήρα. Αυτή είναι η βάση για τη συσκευή αναγνώρισης του κινητήρα. Στο εγχειρίδιο υπάρχει ένα ισοδύναμο κύκλωμα του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, η αναγνώριση του κινητήρα από τη συσκευή είναι για τον προσδιορισμό των παραμέτρων στο ισοδύναμο κύκλωμα. Αυτό ονομάζεται μοντελοποίηση.
Για τα χειριστήρια V / F και parabola, το P3900 = 1/2/3 στην ταχεία θέση σε λειτουργία πρέπει να έχει αληθινό PASS και αμέσως μετά το P1910 = 1, μετά την εντολή κλεισίματος ON, η ταυτοποίηση ολοκληρώνεται αυτόματα και κανένα σφάλμα P0041 λαμβάνει χώρα. . Μπορεί να θεωρηθεί ότι η αναγνώριση έχει περάσει με επιτυχία. Για τον έλεγχο διανύσματος P1300 = 20/21/22/23, όχι μόνο P1910 = 1 πρέπει να είναι αυτόματα PASS, P1910 = 3 πρέπει επίσης να είναι αυτόματα PASS, και P1960 = 1 πρέπει να είναι αυτόματα PASS. Μόνο αφού περάσει με επιτυχία το έργο αυτο-αναγνώρισης.
Η επίδραση της αυτό-αναγνώρισης είναι να λειτουργήσει ο κινητήρας χωρίς φορτίο σε όλο το εύρος στροφών. Είναι δυνατό να γίνει διάκριση εάν δεν υπάρχει προφανής ηλεκτρομαγνητικός θόρυβος ή δονήσεις κατά τη λειτουργία του κινητήρα με το χέρι ή με το αυτί. Γενικά, μετά από σωστή εκτέλεση των δύο παραπάνω καθηκόντων αναγνώρισης, η λειτουργία του κινητήρα είναι πολύ ομαλή και σταθερή, εκτός αν υπάρχει πρόβλημα με το μηχάνημα ή η δυναμική ισορροπία του κινητήρα δεν είναι καλή, προκαλώντας μηχανικές κραδασμούς και μηχανικό θόρυβο. Για να διακρίνετε μεταξύ μηχανικού θορύβου και ηλεκτρομαγνητικού θορύβου, αναλύστε τον εαυτό σας. Δεν είναι εξαντλητική εδώ.
Εάν χρησιμοποιείται ο διανυσματικός έλεγχος, το MM4 μπορεί επίσης να εκτελέσει αντιστάθμιση αδράνειας για την ομοαξονική σύνδεση του μεγάλου κυλίνδρου αδρανείας. Για τις συγκεκριμένες ρυθμίσεις και εντοπισμό σφαλμάτων, ανατρέξτε στο σχετικό διάγραμμα λειτουργίας και στην περιγραφή του πίνακα παραμέτρων, τα οποία παραλείπονται εδώ. Με μια λέξη, το πραγματικό αποτέλεσμα λειτουργίας του κινητήρα είναι η καλύτερη δοκιμή των πλεονεκτημάτων και των μειονεκτημάτων του έργου εντοπισμού σφαλμάτων.
