Μηχανοκίνητων πηνίο απαλλαγή επεξεργασίας
Ε: γιατί χρειάζεται να δώσει προσοχή σε την απαλλαγή του πηνίου, όταν μπορούμε να απενεργοποιήσετε τη δύναμη, και η αντίσταση δεν απαιτείται;
A: όλοι γνωρίζουμε ότι διατήρησης της ενέργειας σημαίνει ότι ενεργειακά δεν εξαφανίζεται, αλλά από τη μία μορφή στην άλλη. Όταν το ρεύμα περνά μέσα από τον αντιστάτη, η ενέργεια γίνεται θερμότητα και διαχέεται παντού. Όταν μας ηλεκτρικής ενέργειας είναι συνδεδεμένη με το πηνίο, το πηνίο, η ηλεκτρική ενέργεια μετατρέπεται σε μαγνητική ενέργεια. Μαγνητικό πεδίο ενέργειας είναι σχετικά εύκολο να μετατρέψει αυτόματα με ηλεκτρική ενέργεια. Όταν μπορούμε να απενεργοποιήσετε τη δύναμη, τη μαγνητική ενέργεια που αποθηκεύεται στο πηνίο μετατρέπεται σε ηλεκτρική ενέργεια για να αντισταθμίσει τη βαθμιαία εξαφάνιση ηλεκτρικό πεδίο. Από την εξωτερική απόδοση, το ρεύμα του πηνίου μειώνεται σιγά-σιγά. Δηλαδή, ό, τι συνήθως λέμε: επαγωγικό φορτίο μπορεί να διατηρηθεί η συνοχή του ρεύματος. Αυτή τη στιγμή, εάν εμείς όχι μόνο να απενεργοποιήσετε τη δύναμη, αλλά ανοίγει το κύκλωμα στο ένα άκρο του επαγωγικού φορτίου, εμείς θα όχι μόνο Δείτε τη συνεχή πτώση της τρέχουσας, αλλά επίσης να δείτε την ταχεία αύξηση της τάσης κατά μήκος του πηνίου. Όταν αυτή η τάση αυξάνεται σε κάποιο βαθμό, μπορεί να διεισδύσει στον αέρα για να σχηματίσουν μια σπίθα. Η αρχή αυτή εξηγεί γιατί το μοτέρ βούρτσας DC θα εμφανιστεί στον Άρη, όταν αυτό επαγωγική. Εξηγεί επίσης το φαινόμενο που σπινθήρες μπορεί να δει όταν τα ηλεκτρικά φρένα σπασμένα στη ζωή μας τη δεκαετία του 1970 και του 1980.
Q: Sparks είναι επικίνδυνα, λοιπόν, πώς να ασχοληθεί μαζί τους;
A: δεδομένου ότι η βασική αιτία του sparks είναι ότι το επαγωγικό φορτίο θα διατηρήσει την τρέχουσα συνέχεια επίμονες όπως είναι δυνατόν ακόμη και στην περίπτωση ενός ανοικτού κυκλώματος. Στη συνέχεια, θα διατηρήσουμε την προσβασιμότητα του κυκλώματος ως της βασικής αρχής για την επίλυση του προβλήματος. Μια απλή και βασική μέθοδος είναι να τοποθετήσετε μια δίοδο στα δύο άκρα του πηνίου. Όταν το κύκλωμα διακόπτει το κύκλωμα, αυξάνεται η τάση πέρα από το πηνίο. Όταν η τάση αυξάνεται σε ένα ορισμένο επίπεδο, θα είναι ενεργοποιημένη η δίοδος. Παρέχοντας μια διαδρομή για την τρέχουσα, καθώς και η ενέργεια μπορεί να κυκλοφορήσει με ασφάλεια
Ερ.: Πώς αντιμετωπίζεται η απαλλαγή με το ολοκληρωμένο κύκλωμα που οδηγείται στη σπείρα μηχανών;
Απάντηση: Η απαλλαγή του κινητήρα πηνίου είναι γενικά ονομάζεται ΑΠΟΣΎΝΘΕΣΗ. Το ίδιο ισχύει και για την εφαρμοσμένη δίοδοι που αναφέρονται παραπάνω. Μπορείτε να συνδέσετε τον κινητήρα, όπως φαίνεται παρακάτω
Φυσικά, ολοκληρωμένα κυκλώματα έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά, έτσι μπορούμε να επιτύχουμε ασφάλεια απαλλαγής δεν στηρίζονται σε εξωτερικό δίοδοι μέσω της λειτουργίας του κυκλώματος. Υπάρχουν τρεις τρόποι: Α-ΛΕΙΤΟΥΡΓΊΑ_ΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜΟΎ, SYNCMODEFASTDECAY και SYNCMODESLOWDECAY.
Το παρακάτω σχήμα δείχνει τη σύνδεση του κυκλώματος όταν θα λειτουργήσει κανονικά στο DC κινητήρα. Το μοτέρ συνειδητοποιεί ότι η προς τα εμπρός ή αντίστροφης περιστροφής μέσα από τους τέσσερις σωλήνες MOS της δομής του H-γέφυρα. Τώρα ο κινητήρας περιστρέφεται προς τα εμπρός, ενώ το πάνω αριστερά και κάτω σωλήνες MOS διεξάγουμε και το ρεύμα ρέει από τα αριστερά προς τα δεξιά (σχήμα 4).
Σε αυτό το σημείο εμείς Σταματήστε το μοτέρ και χρειάζεται να επεξεργαστεί την ενέργεια που αποθηκεύεται στη σπείρα μηχανών.
Ο πρώτος τρόπος είναι Α-SYNCFASTDECAY. Σύμφωνα με τη διαδικασία του ολοκληρωμένου κυκλώματος, μια δίοδο σώμα πρέπει να ενσωματωθεί στο MOS τρανζίστορ και συνδεδεμένο μεταξύ τον αγωγό και την πηγή. Αντιμετωπίζοντας τις διόδους, εμείς μπορεί να αντέξει διαφορετικές τρέχουσες εντάσεις. Στη συνέχεια, όταν θα σταματήσουμε, αν μπορούμε να απενεργοποιήσετε όλα τα τέσσερα MOSFETs, το ρεύμα θα στραγγίξει κατά μήκος της διόδου σώμα.
Αυτή τη στιγμή, θα συμβούν δύο φαινόμενα. Πρώτον, μια αρνητική τάση κάτω από το έδαφος θα εμφανιστεί στην αριστερή πλευρά του κινητήρα πηνίου. Το πλάτος είναι η δίοδος κατανομή τάση, και η τάση στη δεξιά πλευρά της σπείρας έχει μια θετική τάση υψηλότερη από την τάση τροφοδοσίας. Δεύτερον: η ενέργεια για τη δίοδο διαχέεται ως Vdiode × Icoil και η θερμότητα είναι πιο ισχυρό.
Ο δεύτερος τρόπος είναι SYNCMODEFASTDECAY. Με αυτόν τον τρόπο, θα ανοίξουμε το κάτω αριστερά και πάνω δεξιά MOS σωλήνες όταν σταματήσει η μηχανή. Το ρεύμα στο μοτέρ είναι ακόμα αριστερά προς τα δεξιά κατά την έναρξη του τερματισμού. Ενέργεια κυκλοφορεί στο σύστημα τροφοδοσίας μέσω της σύνδεσης των δύο ανοικτούς αυλούς MOS
Υπάρχουν επίσης δύο φαινόμενα με αυτόν τον τρόπο: πρώτον, η εφαρμογή στο πηνίο τάσης είναι αντίθετη με την κατεύθυνση του ρεύματος από το πηνίο, έτσι ώστε το ρεύμα στη σπείρα είναι εξασθενημένο γρηγορότερα. Δεύτερον: η θερμότητα που παράγεται για το τσιπ είναι Rdson × Icoil2, επειδή το Rdson αντοχή του MOS τρανζίστορ είναι γενικά αρκετά μικρά, ώστε το διασκεδασμό θερμότητας του τσιπ είναι μικρά.
Ο τρίτος τρόπος είναι SYNCMODESLOWDECAY. Με αυτόν τον τρόπο, όταν τερματίζεται η μηχανή, στρίβουμε στους δύο σωλήνες κάτω. Το ρεύμα στη σπείρα είναι ακόμα από αριστερά προς τα δεξιά. Λόγω της αγωγιμότητας από τις δύο χαμηλότερες στροφές, είμαστε ισοδυναμεί με βραχυκύκλωση δύο άκρα του κινητήρα πηνίου καταρχήν το κύκλωμα. Ως εκ τούτου, η τρέχουσα ενέργεια καταναλώνεται κυκλικά στο σύστημα κλειστού βρόχου αποτελείται από τη σπείρα μηχανών και του σωλήνα MOS.
Αυτή η μέθοδος επίσης έχει τα δικά της χαρακτηριστικά: πρώτον, όσον αφορά την απαγωγή της θερμότητας, είναι το ίδιο με SYNCMODEFASTDECAY. Η θερμότητα που παράγεται για το τσιπ στο σύνολό του είναι Rdson x Icoil2. Δεύτερον, το βραχυκύκλωμα που σχηματίζονται από αυτή η λειτουργία δίνει τη δυνατότητα συστήματος του κινητήρα να εφαρμόσει τη λειτουργία αυτόματης πέδησης. Τρίτον, η προσέγγιση αυτή δεν είναι κατάλληλο για κινητήρες μεγάλων υψηλής ταχύτητας. Η ενέργεια σε ένα τέτοιο σύστημα κινητήρα είναι πολύ μεγάλο, και όταν είστε συνδεδεμένοι μέσω SYNCMODESLOWDECAY, μια εξαιρετικά υψηλή τρέχουσα φαινόμενο παρουσιάζεται. Η τρέχουσα αξία καθορίζεται από τα βολτ ηλεκτρεγερτική δύναμη που προκαλείται στη σπείρα μηχανών και η εσωτερική αντίσταση του κινητήρα. Κάποιες ακραίες συνθήκες μπορεί να προκαλέσει overcurrent την προστασία ή την ουδετεροποίηση κινητήρα
Όταν έχουμε μια βασική κατανόηση της λειτουργίας του κινητήρα, απαλλαγή σε πρακτικές εφαρμογές, μπορούμε να επιλέξουμε ανάλογα με τα διαφορετικά χαρακτηριστικά τους.
