Μοτέρ λύση ψύξης
Πώς μπορεί να επιτευχθεί πιο αποτελεσματική απαγωγή της θερμότητας αποτελούσε ανέκαθεν ένα βασικό ζήτημα σε σχεδίαση κινητήρα. Είναι πιο εμφανείς στο μοτέρ διανομέα. Σε γενικές γραμμές, προκειμένου να μειωθεί το κόστος, το μοτέρ διανομέα χρησιμοποιεί περισσότερο αέρα ψύξης. Ως εκ τούτου, το πρόβλημα είναι εκλεπτυσμένη σε πώς μπορεί να βελτιωθεί η ικανότητα ψύξης του αέρα ψύξης. Γενικά, μπορεί να διαιρεθεί σε δύο τύπους: τη βελτιστοποίηση της υφιστάμενης δομής ψύξης και υιοθετώντας ένα νέο σύστημα ψύξης.
Για να βελτιστοποιήσετε την υπάρχουσα δομή, μία μέθοδος αυξάνει την περιοχή των πλευρών διασκεδασμού θερμότητας και αυξάνει τη δύναμη διασκεδασμού θερμότητας.
Μια άλλη μέθοδος είναι να βελτιστοποιήσει την κατεύθυνση της ρύθμισης των πλευρών διασκεδασμού θερμότητας, και ρυθμίστε την κατεύθυνση προς την ίδια κατεύθυνση με την ταχύτητα του ανέμου, και επίσης ελαφρώς βελτιωθεί το αποτέλεσμα με διάχυση θερμότητας.
Η επίδραση των τοπικών βελτιστοποίησης είναι περιορισμένο, και εάν υπάρχει μια ποιοτική βελτίωση σε δύναμη ψήξης, απαιτείται ένα νέο σύστημα ψύξης. Μια τεχνική θερμοαπαγωγής περιγράφεται παρακάτω.
UQM του κινητήρες χρησιμοποιούν ένα σωλήνα θερμότητας τεχνολογία ψύξης. Σωλήνες χαλκού θερμότητας επεκτείνει αξονικώς στο περίβλημα κινητήρα, γρήγορα τη μεταφορά θερμότητας από το στάτη ειδικά σχεδιασμένα νεροχύτες θερμότητας, όπου ο εξαερισμός είναι καλό. Για ένα 13.7kw κινητήρα, η μέγιστη ισχύς ψύξεως είναι 1.3kW χωρίς αναγκαστική ψύξη. Εάν αναγκαστεί κρύο πηγή (αερόψυκτο) εφαρμόζεται, η μέγιστη ισχύς διασκεδασμού θερμότητας μπορεί να φτάσει 3.7kw.
Στην πράξη, αυτό σωλήνα θερμότητας τεχνολογία ψύξης μπορεί να μειώσει σημαντικά τη θερμοκρασία του κινητήρα. Στην περίπτωση φυσικό δροσισμό, μειώνεται η θερμοκρασία του στάτη έως 65 ° C και η θερμοκρασία του στροφέα μειώνεται σε 52 ° C. Εάν χρησιμοποιείται η αναγκαστική αέρα ψύξης, η θερμοκρασία μπορεί να μειωθεί περαιτέρω.
