Φθορά του θαλάμου φέροντος άκρου του κινητήρα που αποσκοπεί στη γρήγορη επισκευή νέας τεχνολογίας
Ο κινητήρας είναι μια συσκευή που μετατρέπει την ηλεκτρική ενέργεια σε μηχανική ενέργεια. Ανεξάρτητα από το πόσο διαφορετικό είναι το μέγεθος και ο τύπος του κινητήρα, υπάρχουν δύο μέρη - ο ρότορας του κινητήρα και ο θάλαμος έδρασης του ακραίου καλύμματος. Το κάλυμμα του άκρου του κινητήρα είναι το κύριο συστατικό που υποστηρίζει το ρότορα. Είναι γενικά χυτοσίδηρος. Χρησιμοποιείται ευρέως στους κινητήρες λόγω της εύκολης επεξεργασίας των εξαρτημάτων χύτευσης και των υψηλών επιδόσεων κόστους.
Συχνές ερωτήσεις κινητών:
Η φθορά του θαλάμου φέροντος άκρου του καλύμματος κινητήρα και η φθορά της θέσης του εδράνου του άξονα κινητήρα συχνά συμβαίνουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα
Λόγοι για τη φθορά του θαλάμου έδρασης καλύμματος κινητήρα:
1. Σφάλμα επεξεργασίας, με αποτέλεσμα την αντιστοίχιση της κάθαρσης.
2. Μη κανονική αποσυναρμολόγηση και τοποθέτηση, με αποτέλεσμα τη φθορά και τη φθορά του θαλάμου έδρασης.
3. Ανεπαρκής επιφάνεια επαφής, με αποτέλεσμα την κόπωση του μετάλλου.
4. Φθορά της έδρας, με αποτέλεσμα τη φθορά του θαλάμου έδρασης
Τεχνική επισκευής για την επίλυση της φθοράς του θαλάμου εδράνου καλύμματος ακραξονίου κινητήρα:
Τα υφιστάμενα μέτρα για την επίλυση της φθοράς του περιβλήματος του εδράνου του καλύμματος του κινητήρα βασίζονται κυρίως στην αντικατάσταση, αλλά ορισμένες επιχειρήσεις με μικρή ποσότητα φθοράς χρησιμοποιούν το μαξιλάρι χαλκού και το σημείο άλεσης για να επισκευάσουν γρήγορα την αποκατεστημένη παραγωγή. Επιπλέον, μερικές μονάδες επεξεργασίας χρησιμοποιούν επίσης τα μέτρα εισαγωγής. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται μόνο όταν δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για ορισμένα καλύμματα άκρων του κινητήρα.
Η επένδυση επείγουσας ανάγκης και η επισκευή του σκυροδέματος μπορούν να επιλύσουν μόνο ένα μικρό χρονικό διάστημα. Ο κινητήρας φθείρεται γρήγορα υπό φορτίο και λειτουργία και επιδεινώνει τη φθορά, προκαλώντας κραδασμούς στον κινητήρα και επηρεάζοντας την ασφαλή λειτουργία. Πώς να το διορθώσετε γρήγορα
Η φθορά του ρουλεμάν του ακραίου καλύμματος κινητήρα πρέπει πρώτα να κατανοήσει την αιτία της φθοράς του θαλάμου έδρασης του κινητήρα και τον αποτελεσματικό έλεγχο:
Ο λόγος για τη φθορά των μετάλλων είναι: η κανονική φθορά φθοράς του μετάλλου, που είναι τα εγγενή χαρακτηριστικά του ίδιου του μετάλλου. Δεύτερον, το πρόβλημα της σχέσης ζευγαρώματος, ανεξάρτητα από το πόσο υψηλή είναι η ακρίβεια της μηχανουργικής κατεργασίας στη διαδικασία, δεν μπορεί ποτέ να φτάσει το 100% της επιφάνειας ζευγαρώματος του εξαρτήματος. Από την μικροσκοπική παρατήρηση, η επιφάνεια ζευγαρώματος του μετάλλου μπορεί να είναι μόνο 30% -50%, οπότε η μικρή επιφάνεια δύναμης της άρθρωσης είναι επίσης μία από τις αιτίες που οφείλονται στη φθορά της κόπωσης μετάλλου.
Βαρετό άνθρακα νανο-πολυμερών επισκευή κινητήρα δωμάτιο που φέρει νέα τεχνολογία:
Τα χαρακτηριστικά της τεχνολογίας επισκευής νανο-πολυμερούς άνθρακα, πρώτον, η τεχνολογία είναι ουσιαστικά διαφορετική από την παραδοσιακή διαδικασία επισκευής, δεν μπορεί να βασιστεί σε μεταλλική σκέψη για τη θεραπεία, είναι μια νέα τεχνολογία εφαρμογής? Δεύτερον, ο κινητήρας λειτουργεί, κυρίως από διάφορες πιέσεις και Η πρόσκρουση της πρόσκρουσης, άνθρακα νανο-πολυμερούς υλικό φθορά επισκευής επικεντρώνεται στις συνολικές μηχανικές ιδιότητες, δηλαδή, η ελαστική παραμόρφωση και ανθεκτικότητα και ακαμψία του μετάλλου. Το υλικό μπορεί να αντέξει πίεση 1200 kg ανά τετραγωνικό εκατοστό, η οποία μπορεί να καλύψει πλήρως τις διάφορες πιέσεις λειτουργίας του άξονα. Και τις απαιτήσεις δύναμης.
Επιπροσθέτως, δεδομένου ότι το νανο-πολυμερές άνθρακα έχει τη μορφή πάστας, μπορεί να επιτύχει πλήρως 100% αντιστοίχιση επιφάνειας μετά την επισκευή, αποφεύγοντας έτσι την εμφάνιση κενών. Τρίτον, μετά τη στερεοποίηση του Μονοπολυμερούς ανθρακικού νατρίου, μπορεί να πραγματοποιήσει μηχανική κατεργασία φρεζαρίσματος, άλεσης, πλάνισμα, λείανση κλπ. Και το μέγεθος φθοράς του χώρου έδρασης μπορεί να αποκατασταθεί με διαφορετικά μέτρα επισκευής.
