Γνώση κινητήρα
16. Ο λόγος μετασχηματισμού είναι ίσος με τον λόγο στροφών του πρωτεύοντος τυλίγματος προς τη δευτερεύουσα περιέλιξη. Η αναλογία του μονοφασικού μετασχηματιστή μπορεί επίσης να εκφραστεί ως ο λόγος της ονομαστικής τάσης της πρωτογενούς και της δευτερεύουσας πλευράς.
17. Κατά την κανονική διέγερση, ο συντελεστής ισχύος της σύγχρονης γεννήτριας ισούται με 1. διατηρήστε την έξοδο ενεργή, έτσι ώστε το ρεύμα διέγερσης να είναι μικρότερο από την κανονική διέγερση (υποανάπτυξη), τότε η φύση της αντίδρασης οπλισμού άμεσου άξονα υποστηρίζεται μαγνητικά. Όταν το ρεύμα διέγερσης είναι μεγαλύτερο από την κανονική διέγερση (υπερέκφραση), απογαμματιάζεται η φύση της αντίδρασης οπλισμού άμεσου άξονα.
18. Στους κινητήρες συνεχούς ρεύματος, η απώλεια σιδήρου υπάρχει κυρίως στον πυρήνα του ρότορα (πυρήνας οπλισμού) επειδή το μαγνητικό πεδίο του πυρήνα του στάτη είναι ουσιαστικά αμετάβλητο.
19. Σε έναν κινητήρα DC, ο πρώτος βήματος y1 είναι ίσος με τον αριθμό των εγκοπών μεταξύ της πρώτης πλευράς και της δεύτερης πλευράς του εξαρτήματος. Το σύνθετο βήμα y ισούται με τον αριθμό των εγκοπών μεταξύ της άνω ακμής των δύο στοιχείων σε σειρά.
20. Σε έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος, όταν δεν λαμβάνεται υπόψη ο κορεσμός, η αντίδραση του οπλισμού του εγκάρσιου οπλισμού χαρακτηρίζεται από τη μετατόπιση της θέσης του μαγνητικού πεδίου στο μηδέν, αλλά η μαγνητική ροή ανά πόλο παραμένει αμετάβλητη. Όταν η βούρτσα βρίσκεται σε γεωμετρικό ουδέτερο σημείο, η αντίδραση του οπλισμού είναι μαγνητική.
21. Σε έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος, ένα στοιχείο που μετατρέπει το εξωτερικό συνεχές ρεύμα σε εσωτερικό εναλλασσόμενο ρεύμα είναι ένας εναλλάκτης. Ο σκοπός του μετατροπέα είναι να μετατρέψει το DC σε AC (ή αντίστροφα).
22. Στον σύγχρονο κινητήρα, όταν η ροή πεδίου F0 της περιέλιξης του στάτορα βρίσκεται στη μέγιστη τιμή, η πίσω Ε0 φθάνει στην ελάχιστη τιμή. Όταν το F0 φθάσει στο μηδέν, το E0 φθάνει στη μέγιστη τιμή και η φάση μεταξύ F0 και E0. Η σχέση είναι F0 μπροστά E090o. Και η σχέση μεταξύ E0 και F0 είναι: E0 = 4.44fNkN1F0.
23. Σε έναν κινητήρα, η ροή διαρροής αναφέρεται στη ροή μόνο της περιέλιξης περιέλιξης και η παραγόμενη ηλεκτρομαγνητική δύναμη της πλάτης μπορεί συχνά να ισοδυναμεί με πτώση τάσης διαρροής (ή αρνητική πτώση αντίστασης).
24. Οι ασύγχρονοι στροφείς κινητήρων είναι: - κλωβός σκίουρου, τύπος περιέλιξης και ούτω καθεξής.
25. Η ολίσθηση s ενός ασύγχρονου κινητήρα ορίζεται ως ο λόγος της διαφοράς μεταξύ της σύγχρονης ταχύτητας και της ταχύτητας του δρομέα προς την σύγχρονη ταχύτητα. Όταν ο ασύγχρονος κινητήρας λειτουργεί στην κατάσταση κινητήρα, ο ρυθμός ολίσθησης s κυμαίνεται από 1> s> 0.
26. Η σχέση μεταξύ της ηλεκτρομαγνητικής ροπής Tem του ασύγχρονου κινητήρα και του ρυθμού ολίσθησης s Υπάρχουν τρία βασικά σημεία στην καμπύλη Tem-s, δηλαδή το σημείο εκκίνησης (s = 1), το μέγιστο σημείο ηλεκτρομαγνητικής ροπής (s = sm) , και το σημείο συγχρονισμού (s = 0). Όταν αλλάζει η αντίσταση του ασύγχρονου κινητήρα του ρότορα, το μέγεθος της μέγιστης ηλεκτρομαγνητικής ροπής Tem και η ταχύτητα ολίσθησης sm χαρακτηρίζονται από το ίδιο μέγεθος και την αλλαγή θέσης s.
27. Οι ασύγχρονοι κινητήρες πρέπει να απορροφούν την υστέρηση της αντίστασης από το δίκτυο για διέγερση.
28. Ένα συγκρότημα πηνίου ενεργοποιείται με εναλλασσόμενο ρεύμα και η μαγνητομηχανική του δύναμη έχει μια παλμική δόνηση με το χρόνο. Ένα μόνο πηνίο συνδέεται με ένα εναλλασσόμενο ρεύμα και η μαγνητομηχανική του δύναμη έχει επίσης μια παλμική δόνηση με το χρόνο.
29. Όταν η σύγχρονη γεννήτρια είναι συνδεδεμένη στο δίκτυο, απαιτείται η τριφασική τάση ακροδεκτών να έχει την ίδια τάση με την τριφασική τάση δικτύου: συχνότητα, πλάτος, κυματομορφή, ακολουθία φάσεων (και φάση).
30. Ο ρότορας του σύγχρονου κινητήρα έχει δύο τύπους: κρυφό πόλο και προεξέχον πόλο.
