Βασικές απαιτήσεις του άξονα κινητήρα
(1) Να έχουν επαρκή αντοχή. Δηλαδή, υπό φυσιολογικό φορτίο και συγκεκριμένες ειδικές συνθήκες (όπως αιφνίδιο βραχυκύκλωμα κ.λπ.), κανένα τμήμα του άξονα δεν μπορεί να προκαλέσει υπολειμματική παραμόρφωση ή βλάβη.
(2) Να έχουν αρκετή ακαμψία. Δηλαδή, η εκτροπή του άξονα πρέπει να είναι εντός του επιτρεπόμενου εύρους.
(3) Θα πρέπει να υπάρχει αρκετή διαφορά μεταξύ της κρίσιμης ταχύτητας και της ταχύτητας εργασίας για να αποφευχθεί η απήχηση.
Προτού εκτελέσετε μηχανικούς υπολογισμούς, πρέπει να προσδιοριστεί αρχικά η γεωμετρία του άξονα. Μια βολική μέθοδος που χρησιμοποιείται συνήθως είναι να αναφέρεται απευθείας στο μέγεθος άξονα του κινητήρα που έχει παραχθεί. Οι σχετικές διαστάσεις στον ηλεκτρομαγνητικό σχεδιασμό μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν ή η διάμετρος και το μέγεθος του περιοδικού του μέσου του άξονα (δηλ. Ο πυρήνας του σιδήρου) μπορούν να προσδιοριστούν με βάση εμπειρικά δεδομένα και μηχανικούς τύπους και στη συνέχεια το μήκος του άξονα καθορίζεται σύμφωνα με το δομικό σκίτσο του σχεδιασμένου κινητήρα.
Σύμφωνα με τις στατιστικές του παραγόμενου κινητήρα, η διάμετρος του κεντρικού τμήματος του άξονα είναι περίπου 1/3 έως 1/4 της εξωτερικής διαμέτρου του στάτη ή η εξωτερική διάμετρος του οπλισμού για τους κινητήρες κάτω των 1000 kW. Οι ασύγχρονοι κινητήρες έχουν μικρό κενό αέρα και είναι γενικά κοντά στο 1/3 για να αυξηθεί η ακαμψία του άξονα.
Στο προκαταρκτικό σχέδιο, η τιμή ροπής κάμψης δεν είναι γνωστή. Αυτή τη στιγμή, η έννοια της δύναμης στρέψης μπορεί να προσεγγιστεί πρώτα και η ελάχιστη διάμετρος dmin του περιστρεφόμενου άξονα στο τμήμα ροπής μετάδοσης προσδιορίζεται σύμφωνα με τη ροπή Τ και ο υπολογισμός είναι όπως φαίνεται στην εξίσωση (1):
TN - ονομαστική ροπή του κινητήρα, TN = 9565PN / nN (αγελάδα / μετρητής), PN είναι η ονομαστική ισχύς (kW), nN είναι η ονομαστική ταχύτητα (στροφές / λεπτό).
Σε μικρούς και μεσαίου μεγέθους κατακόρυφους κινητήρες (όπως διάφοροι κάθετοι κινητήρες για αντλίες, ανεμιστήρες και φυγοκεντρητές), η διάμετρος d0 του άξονα του άξονα είναι συνήθως 10 έως 15% μεγαλύτερη από την ελάχιστη διάμετρο του άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε έναν κινητήρα, το d0 είναι γενικά κοντά στην ελάχιστη αυτή διάμετρο. Η διάμετρος του περιγράμματος είναι συνήθως μεταξύ της διάμετρος του άξονα και της διαμέτρου του άξονα. Οι συγκεκριμένες διαστάσεις πρέπει να προσδιορίζονται μετά τον υπολογισμό της έδρασης (έλασης) ή της λίπανσης εδράσεως (ολίσθησης).
