Μη γραμμικός έλεγχος βελτιστοποίησης απώλειας του συστήματος σύγχρονης μετάδοσης κίνησης σύγχρονου κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη
Η μείωση της απώλειας του συστήματος σύγχρονης κίνησης μόνιμου μαγνήτη έχει μεγάλη σημασία για τη βελτίωση των επιδόσεων των καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων. Με βάση την ανάλυση του παραδοσιακού μοντέλου γραμμικής απώλειας, το έγγραφο αυτό κατασκευάζει ένα νέο μη γραμμικό πρότυπο απώλειας για τα λειτουργικά χαρακτηριστικά του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, το οποίο μπορεί να εκτιμήσει με ακρίβεια την απώλεια του συστήματος σε οποιοδήποτε εύρος συνθηκών λειτουργίας. Με βάση το νέο μοντέλο απώλειας μη γραμμικού συστήματος, το παρόν έγγραφο προτείνει τον πλήρη έλεγχο βελτιστοποίησης του μητρικού συστήματος απώλειας κινητήρα και την απώλεια του οδηγού. Τα πειραματικά αποτελέσματα δείχνουν ότι σε σύγκριση με τον παραδοσιακό έλεγχο μέγιστης ροπής προς ρεύμα, ο πλήρης έλεγχος βελτιστοποίησης μη γραμμικής απώλειας μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά τα χαρακτηριστικά απώλειας του συστήματος υπό συνθήκες πλήρους λειτουργίας, να βελτιώσει την ταχύτητα χρησιμοποίησης ενέργειας του κινητήριου συστήματος, και να επιτύχουν σκοπούς εξοικονόμησης ενέργειας.
1. Εισαγωγή
Ως κύρια πηγή ισχύος των καθαρά ηλεκτρικών οχημάτων, η λειτουργική αποτελεσματικότητα του συστήματος σύγχρονης κίνησης μόνιμου μαγνήτη θα επηρεάσει άμεσα το εύρος διαδρομής των ηλεκτρικών οχημάτων υπό μία φόρτιση, πράγμα που θα επηρεάσει σοβαρά την εμβέλεια εφαρμογής ηλεκτρικών οχημάτων [1-2]. Προκειμένου να βελτιωθεί το σύστημα άμεσης κίνησης του σύγχρονου κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη, για την πολυπλοκότητα των συνθηκών λειτουργίας των ηλεκτρικών οχημάτων, εφαρμόστηκαν ποικίλες στρατηγικές ελέγχου βελτιστοποίησης απόδοσης για τη βελτίωση της απόδοσης του σύγχρονου κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη και καλά αποτελέσματα έχουν επιτευχθεί. Σύμφωνα με το δυναμικό μαθηματικό μοντέλο του κινητήρα, η βιβλιογραφία [3-4] πρότεινε τη μέθοδο ελέγχου μέγιστης ροπής προς ρεύμα. Ρυθμίζοντας το μαγνητικό πεδίο στάτη του κινητήρα, ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη έχει το ελάχιστο ρεύμα στάτη όταν η ροπή εξόδου είναι σταθερή, μειώνοντας έτσι την απώλεια του κινητήρα. Έχει τα πλεονεκτήματα της γρήγορης ταχύτητας και εύκολης υλοποίησης. Στο [5-7] προτείνεται μια στρατηγική ελέγχου βελτιστοποίησης της απόδοσης που βασίζεται σε μοντέλο απώλειας σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Το ακριβές μοντέλο απώλειας του κινητήρα κατασκευάζεται σύμφωνα με την απώλεια χαλκού και την απώλεια σιδήρου του κινητήρα και η ταχύτητα και το ρεύμα του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη ανιχνεύονται ή εκτιμώνται σε πραγματικό χρόνο. Το σήμα, βασισμένο στο πρότυπο απώλειας του κινητήρα, αποδίδει τη βέλτιστη τιμή ροής στην υψηλότερη απόδοση κινητήρα. Η λογοτεχνία [8] πρότεινε μια στρατηγική ελέγχου βελτιστοποίησης της αποτελεσματικότητας που βασίζεται στην τεχνολογία αναζήτησης online για ελάχιστη ισχύ εισόδου. Αυτή η μέθοδος δεν απαιτεί το ακριβές μαθηματικό μοντέλο απώλειας του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη και αναζητά το βέλτιστο online ρεύμα ανιχνεύοντας την ισχύ εισόδου του συστήματος για την πραγματοποίηση του συστήματος κίνησης του κινητήρα. Βελτιστοποίηση απόδοσης.
Παρόλο που η στρατηγική ελάχιστου ελέγχου ισχύος έχει τα πλεονεκτήματα της βραδείας απόκρισης και της ισχυρής προσαρμοστικότητας στις αλλαγές των παραμέτρων, ο χρόνος βελτιστοποίησης είναι πολύ μακρύς, γεγονός που δύσκολα ικανοποιεί τις απαιτήσεις εφαρμογής σύνθετων συνθηκών εφαρμογής σύνθετων ηλεκτρικών οχημάτων και το αποτέλεσμα εξοικονόμησης ενέργειας δεν είναι ικανοποιητικό . Ωστόσο, το παραδοσιακό μοντέλο που βασίζεται σε ζημίες του ελέγχου βελτιστοποίησης της απόδοσης σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι δύσκολο να κατασκευαστεί ένα ακριβές μοντέλο απώλειας οδηγού και μπορεί μόνο να βελτιστοποιήσει την απόδοση της απώλειας του κινητήρα, έτσι ώστε να μην μπορεί να βελτιστοποιηθεί η βέλτιστη αποδοτικότητα του συστήματος. Για το λόγο αυτό, προκειμένου να ικανοποιηθούν οι ανάγκες υψηλής απόδοσης ελέγχου κίνησης του συστήματος σύγχρονης κίνησης σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη υπό πολύπλοκες συνθήκες, το παρόν έγγραφο προτείνει ένα σύστημα συνεχούς κίνησης με σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη βασισμένο σε μοντέλο απώλειας μη γραμμικού συστήματος για σύνθετες συνθήκες λειτουργίας καθαρών ηλεκτρικών οχήματα. Μη γραμμικός έλεγχος βελτιστοποίησης πλήρους απώλειας. Το μη γραμμικό πολυώνυμο χρησιμοποιείται για την ακριβή προσαρμογή των μη γραμμικών χαρακτηριστικών αγωγιμότητας και των χαρακτηριστικών μεταγωγής των εξαρτημάτων ισχύος, έτσι ώστε να εκτιμάται με ακρίβεια οι απώλειες του οδηγού υπό διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας. Σε αυτή τη βάση, το μοντέλο μη γραμμικής απώλειας του συστήματος συνεχούς κίνησης σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη σε όλη την κατάσταση λειτουργίας κατασκευάζεται με ανάλυση των χαρακτηριστικών απώλειας χαλκού και απώλειας σιδήρου του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Με βάση το μοντέλο απώλειας του συστήματος, μελετάται η σχέση μεταξύ του ρεύματος στάτη του κινητήρα και της βέλτιστης απώλειας του συστήματος χρησιμοποιώντας τη θεωρία βελτιστοποίησης. Η βέλτιστη κατανομή της απώλειας κινητήρα και της απώλειας του οδηγού επιτυγχάνεται με τον πλήρη έλεγχο βελτιστοποίησης των μη γραμμικών απωλειών, ο οποίος βελτιώνει αποτελεσματικά το φάσμα των μόνιμων μαγνητών σε ολόκληρο το φάσμα των συνθηκών λειτουργίας. Χαρακτηριστικά απωλειών των συστημάτων άμεσης κίνησης σύγχρονου κινητήρα. Ο προτεινόμενος έλεγχος βελτιστοποίησης πλήρους απώλειας ελέγχεται στην πειραματική πλατφόρμα σύγχρονου κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη. Τα πειραματικά αποτελέσματα δείχνουν ότι σε σύγκριση με τον παραδοσιακό έλεγχο της μέγιστης ροπής ροπής, ο πλήρης έλεγχος βελτιστοποίησης της μη γραμμικής απώλειας μπορεί να βελτιώσει αποτελεσματικά το πλήρες εύρος εργασίας. Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη κατευθύνει άμεσα τα χαρακτηριστικά απόδοσης και την ενεργειακή αξιοποίηση του συστήματος, επιτυγχάνοντας έτσι τον σκοπό βελτίωσης της περιοχής πλεύσης του καθαρού ηλεκτρικού οχήματος.
2 μοντέλο απώλειας άμεσου συστήματος κίνησης σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη
Προκειμένου να επιτευχθεί ο βέλτιστος έλεγχος απώλειας της μη γραμμικής απώλειας του συστήματος συνεχούς κίνησης σύγχρονου κινητήρα με μόνιμο μαγνήτη, είναι απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα ακριβές μοντέλο απώλειας του συστήματος του συστήματος συνεχούς κίνησης μόνιμου μαγνήτη. Η απώλεια του συστήματος σύγχρονης κίνησης μόνιμου μαγνήτη αποτελείται κυρίως από δύο μέρη: απώλεια σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη και απώλεια οδηγού. Η απώλεια κινητήρα περιλαμβάνει κυρίως την απώλεια χαλκού του κινητήρα και την απώλεια σιδήρου του κινητήρα και η απώλεια οδηγού περιλαμβάνει κυρίως την απώλεια αγωγιμότητας της συσκευής ισχύος και την απώλεια μεταγωγής της συσκευής ισχύος.
Παρακαλούμε δώστε προσοχή στο μοχλό κίνησης
