(1) Δεδομένου ότι ο ρότορας είναι κατασκευασμένος από μόνιμο μαγνήτη, η πυκνότητα μαγνητικής ροής είναι υψηλή, δεν απαιτείται ρεύμα διέγερσης και εξαλείφεται η απώλεια διέγερσης. Σε σύγκριση με τον ασύγχρονο κινητήρα, το ρεύμα διέγερσης της πλευρικής περιέλιξης του στάτη και η απώλεια χαλκού και σιδήρου στην πλευρά του ρότορα μειώνονται και το δραστικό ρεύμα μειώνεται σημαντικά. Από τη στιγμή που οι μαγνητικοί πόροι του στάτορα και του ρότορα είναι συγχρονισμένοι, ο πυρήνας του ρότορα δεν έχει θεμελιώδη απώλεια σιδήρου, έτσι η απόδοση (Η σχέση μεταξύ ενεργού ενεργού συντελεστή και ενεργού ισχύος είναι μεγαλύτερη από αυτή ενός ασύγχρονου κινητήρα. ο κινητήρας γενικά έχει σχεδιαστεί ώστε να έχει υψηλότερο συντελεστή ισχύος και απόδοση ακόμη και σε λειτουργία ελαφρού φορτίου Το Σχήμα 1 είναι μια καμπύλη σύγκρισης μεταξύ της απόδοσης και του συντελεστή ισχύος ενός σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη και του ίδιου τύπου ασύγχρονου κινητήρα.Από την αλλαγή φορτίου του κινητήρα, ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη σπάνιων γαιών μπορεί να λειτουργήσει υπό υψηλό συντελεστή ισχύος και υψηλή απόδοση στην περιοχή από 25% έως 120% της ονομαστικής ισχύος, ενώ ο γενικός τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας μπορεί να είναι μόνο 60% ~ 100%. υψηλότερη βαθμολογία απόδοσης.
(2) Η σταθερή σχέση μεταξύ της ταχύτητας και της συχνότητας του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη είναι αυστηρά σταθερή, η οποία είναι διαφορετική από τη μεγάλη ταχύτητα ολίσθησης όταν λειτουργεί το ασύγχρονο φορτίο του κινητήρα. Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη έχει σκληρά μηχανικά χαρακτηριστικά και προκαλείται από αλλαγές φορτίου. Η διαταραχή της ροπής του κινητήρα έχει ισχυρή φέρουσα ικανότητα. Ο πυρήνας του σύγχρονου ρότορα κινητήρα μόνιμου μαγνήτη μπορεί να κατασκευαστεί σε κοίλη δομή για να μειώσει την αδράνεια του δρομέα και ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη έχει πολύ πιο γρήγορο χρόνο έναρξης και πέδησης από τον ασύγχρονο κινητήρα. Ο λόγος υψηλής ροπής / αδράνειας καθιστά τον σύγχρονο κινητήρα μόνιμου μαγνήτη πιο κατάλληλο από τον ασύγχρονο κινητήρα. Εκτελέστε σε συνθήκες ταχείας αντίδρασης.
(3) Το μέγεθος του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη μειώνεται σημαντικά σε σύγκριση με τον ασύγχρονο κινητήρα και το βάρος μειώνεται επίσης σημαντικά. Ο σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη με την ίδια κατάσταση απόσπασης θερμότητας και μονωτικό υλικό έχει πυκνότητα ισχύος μεγαλύτερη από 2 φορές εκείνη του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα. Στις μεγάλες πόλεις με μεγάλα εδάφη, ο αντίκτυπος του αποτυπώματος του εξοπλισμού στο κόστος γίνεται σταδιακά αντιληπτός από τους χρήστες.
(4) Η δομή του δρομέα είναι πολύ απλοποιημένη, η οποία είναι εύκολη στη συντήρηση και βελτιώνει τη σταθερότητα της λειτουργίας. Ο σερβοκινητήρας μόνιμου μαγνήτη AC, ο μαγνητικός χάλυβας και ο πυρήνας του σιδήρου στον ρότορα είναι συνήθως συνδεδεμένοι με κόλλα υψηλής θερμοκρασίας. Ο χρόνος σκλήρυνσης της κόλλας είναι γενικά μεγάλος, γεγονός που αυξάνει τον κύκλο παραγωγής και το κόστος και τις μεταβολές της θερμοκρασίας του μαγνητικού χάλυβα κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Κάτω από την επαναλαμβανόμενη δράση δύναμης κρούσης, υπάρχει κίνδυνος παραμόρφωσης ή ακόμα και πτώσης. Για την επίλυση αυτού του τεχνικού προβλήματος ο σύγχρονος σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη σειράς CM500 που αναπτύχθηκε από την εταιρεία άλλαξε τη μέθοδο κόλλας μαγνητικών πλακιδίων σε μια μέθοδο μηχανικής πρόσδεσης με χιτώνιο από ανοξείδωτο χάλυβα, όπως φαίνεται στο σχήμα 2, εξαλείφοντας εντελώς τον μαγνητικό χάλυβα. Ο κίνδυνος χαλάρωσης. Αυτή η καινοτόμος τεχνολογία εφαρμογών έχει εφαρμοστεί για δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και αποτελεί σημαντική πρόοδο στην τεχνολογία κινητήρων ρότορα.
Λόγω του υψηλού συντελεστή ισχύος, ο τριφασικός ασύγχρονος κινητήρας πρέπει να κάνει το διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα και του δρομέα πολύ μικρό και η ομοιομορφία του διακένου αέρα είναι επίσης κρίσιμη για την ασφαλή λειτουργία και το θόρυβο των κραδασμών του κινητήρα. Οι απαιτήσεις για τα γεωμετρικά ανοίγματα των εξαρτημάτων και η ομόκεντρο του συγκροτήματος είναι σχετικά αυστηρές και η ελευθερία επιλογής για την κάθαρση των εδράνων είναι επίσης σχετικά μικρή. Οι ασύγχρονοι κινητήρες των μεγαλύτερων βάσεων χρησιμοποιούν συνήθως τα έδρανα λίπανσης λαδιού, τα οποία πρέπει να βρίσκονται στη συγκεκριμένη εργασία. Όταν γεμίσει το λιπαντικό, η κοιλότητα του πετρελαίου διαρρέει ή η πλήρωση δεν είναι έγκαιρη, η αστοχία του εδράνου θα επιταχυνθεί. Κατά τη συντήρηση του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα, η συντήρηση του ρουλεμάν αντιπροσωπεύει μεγάλο ποσοστό. Επιπλέον, λόγω της ύπαρξης επαγόμενου ρεύματος στον ρότορα του τριφασικού ασύγχρονου κινητήρα, το πρόβλημα της ηλεκτρικής διάβρωσης του ρουλεμάν έχει επίσης προβληματιστεί από πολλούς ερευνητές τα τελευταία χρόνια. Ο συγχρονισμένος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη δεν παρουσιάζει τέτοια προβλήματα. Λόγω του μεγάλου κενού αέρα του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη, τα σχετικά προβλήματα που προκαλούνται από το μικρό κενό αέρα του παραπάνω ασύγχρονου κινητήρα δεν είναι προφανή στον σύγχρονο κινητήρα. Ταυτόχρονα, το έδρανο του σύγχρονου κινητήρα μόνιμου μαγνήτη υιοθετεί το λιπαντικό λίπανσης λίπους με κάλυμμα σκόνης. Το εργοστάσιο έχει σφραγιστεί με τη σωστή ποσότητα λίπους υψηλής ποιότητας, που δεν χρειάζεται συντήρηση καθ 'όλη τη διάρκεια ζωής του.
