Επισκόπηση του Reeser σε φρένα μόνιμου μαγνήτη και ηλεκτρικά φρένα διέγερσης
Οι κινητήρες φρένων, δηλαδή οι κινητήρες με φρένα (που ονομάζονται επίσης φρένα), χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο στη βιομηχανία κατασκευής εξοπλισμού (με εξοπλισμό σε άξονα Z). Lei Sai έξυπνη σε συνδυασμό με την εμπειρία εφαρμογής της εφαρμογής κινητήρα φρένων τα τελευταία χρόνια, μια συστηματική εισαγωγή στη γνώση εφαρμογής των φρένων για ηλεκτροκινητήρες.
Πρώτον, η δομή και η αρχή της ηλεκτρικής φρένων διέγερσης
1.1 Δομή του ηλεκτρικού φρένου διέγερσης
Στη δεκαετία του 1950, η Lenze εισήγαγε ένα ξηρό ηλεκτρομαγνητικό φρένο ασφαλείας με διπλή όψη, απενεργοποιημένο με ελατήρια. Τα προϊόντα ήταν δημοφιλή στη Γερμανία και άλλες χώρες αγωνίστηκαν για απομίμηση. Η δομή αποτελείται κυρίως από έναν στάτορα και έναν ρότορα και ένα πηνίο που τυλίγεται στο εσωτερικό τοποθετείται στον στάτορα και είναι εποξειδισμένο. Ο ρότορας είναι κατασκευασμένος από ένα ειδικό ανθεκτικό σε τριβή υλικό. Η ροπή τριβής μεταξύ του δρομέα και του στάτορα συμπιέζεται από ένα περιφερειακά κατανεμημένο ελατήριο, προκαλώντας το στέλεχος και την πλάκα να σφίξουν τον δρομέα, δημιουργώντας ροπή τριβής.
1.2 Αρχή λειτουργίας του φρένου τύπου ηλεκτρικής διέγερσης
Ο ρότορας είναι τοποθετημένος στον άξονα του σερβοκινητήρα μέσω μιας πλήμνης ρότορα και ο στάτορας ή πλάκα στερεώνεται στο καπάκι του άκρου. Στην κατάσταση όπου δεν ενεργοποιείται το πηνίο, ο οπλισμός συμπιέζεται επί του ρότορα από το συμπιεσμένο ελατήριο ροπής και ο ρότορας περικλείεται μεταξύ του οπλισμού και της επίπεδης πλάκας και ο άξονας του σερβοκινητήρα του άξονα φρενάρει και συγκρατείται από το δημιουργούμενο τριβικό δύναμη. Σε αυτή την περίπτωση, διατηρείται ένα ορισμένο κενό μεταξύ του στάτορα και του οπλισμού. Όταν ενεργοποιείται το πηνίο, παράγεται μαγνητική ροή και σχηματίζεται ένα κλειστό μαγνητικό κύκλωμα μεταξύ του στάτορα και του οπλισμού και ο στάτορας προσελκύει το οπλισμό έναντι της δυνάμεως συμπιέσεως του ελατηρίου στρέψης. Ταυτόχρονα, ο ρότορας είναι ελεύθερος και ο περιστρεφόμενος άξονας απελευθερώνεται.
1.3 Απαιτήσεις εγκατάστασης για ηλεκτρικά φρένα διέγερσης
Ρύθμιση πλήμνης περιστροφέα
Μην αφήνετε την πλήμνη του ρότορα να έρθει σε επαφή με τον οπλισμό και τον στάτορα και στερεώστε τον στον άξονα με μια βίδα με κεφαλή υποδοχής εξαγωνίου. Κατά την εφαρμογή συγκολλητικής ουσίας στις βίδες του εξωγωνίου κεφαλής της κεφαλής, προσέξτε να μην αφήσετε την κόλλα στην επιφάνεια της πλήμνης του ρότορα.
Βίδες, βίδες
Για βίδες και βίδες που χρησιμοποιούνται στην εγκατάσταση φρένων, χρησιμοποιήστε μια κόλλα για χαλάρωση και σύσφιξη.
άξονας
Ρυθμίστε την ανοχή του άξονα σε h7 (JIS B 0401). Επίσης, σημειώστε ότι όσο υψηλότερη είναι η σκληρότητα υλικού του άξονα, τόσο χειρότερη είναι η επίδραση πρόσδεσης των βιδών εξαγωνικής υποδοχής.
Ακρίβεια επιφάνειας τοποθέτησης φρένων
Προσέξτε την ομοαξονικότητα (X) του ενσωματωμένου τμήματος και του άξονα. Η κατακόρυφοτητα (Y) της επιφάνειας στερέωσης του φρένου και του άξονα δεν πρέπει να υπερβαίνει την επιτρεπόμενη τιμή.
1.4 Χρήση της ηλεκτρικής φλόγας διέγερσης και περιβαλλοντικές απαιτήσεις
σύρμα
Μην τεντώστε το καλώδιο του φρένου, λυγίστε πάρα πολύ, ή σηκώστε το καλώδιο με το χέρι.
Περιβάλλον, επιφάνεια τριβής
Το ξηρό φρένο πρέπει να χρησιμοποιείται ενώ η επιφάνεια τριβής είναι στεγνή. Μην αφήσετε την επιφάνεια τριβής να λεκιάσει με νερό ή λάδι. Εάν η επιφάνεια τριβής χρωματίζεται με νερό ή λάδι, η ροπή πέφτει και το ξηρό φρένο θα πρέπει να χρησιμοποιεί προστατευτικό κάλυμμα.
Θερμοκρασία περιβάλλοντος
Η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι -10 ° C ~ +40 ° C, συμβουλευτείτε τον κατασκευαστή όταν είναι εκτός εμβέλειας.
Τάση
Οι υπερβολικές διακυμάνσεις στην τάση τροφοδοσίας επηρεάζουν την απόδοση των φρένων και η τάση τροφοδοσίας επιτρέπεται να κυμαίνεται μεταξύ ± 10% της ονομαστικής τάσης.
1.5 Προστασία κυκλώματος φρένου ηλεκτρικής διέγερσης
Όταν το φρένο τύπου ηλεκτρικής διέγερσης ενεργοποιείται από το ρεύμα διέγερσης DC, συσσωρεύεται ενέργεια στο πηνίο. Αν το ρεύμα είναι αποσυνδεδεμένο, η συσσωρευμένη ενέργεια θα δημιουργήσει τάση υπερτάσεως και στα δύο άκρα του πηνίου. Αυτή η τάση υπερτάσεως οφείλεται στην ταχύτητα αποσύνδεσης. Παράγοντες όπως το ανοιχτό ρεύμα μπορούν μερικές φορές να φτάσουν τα 1000V ή περισσότερο, πράγμα που μπορεί να προκαλέσει βλάβη σε πηνίο και εξουδετέρωση των επαφών της συσκευής μεταγωγής. Είναι επομένως απαραίτητο να εγκαταστήσετε ένα κατάλληλο κύκλωμα αποφόρτισης για να αποτρέψετε αυτές τις δυσλειτουργίες.
Η Raytheon συνιστά ένα φρένο τροφοδοσίας 24V με ένα βαρίστορ παράλληλα με 82V για τρέχουσα αιμορραγία. Μια δίοδος καταστολής παροδικής μπορεί επίσης να συνδεθεί αντίστροφα προς την τροφοδοσία με φρένο.
1.6 Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα των ηλεκτρικών φλογών διέγερσης
πλεονέκτημα
Α. Το 100% της ονομαστικής ροπής μπορεί να επιτευχθεί κατά την έναρξη της λειτουργίας, δεν απαιτείται δοκιμή τρεξίματος.
Β. Μεγάλη διάρκεια ζωής, ανθεκτικό υλικό ανθεκτικό στη φθορά, με υψηλή αντοχή στη φθορά.
Γ. Φθηνότερα από τα φρένα μόνιμου μαγνήτη.
Δ. Σε σύγκριση με τα φρένα μόνιμου μαγνήτη, η αυτό-θέρμανση είναι υψηλότερη.
Μειονέκτημα
Σε σύγκριση με τα φρένα μόνιμου μαγνήτη, η αυτό-θέρμανση είναι υψηλότερη.
Leisai ευφυής κινητήρα σκαλοπατιού ανοιχτού βρόχου 57HS22-S, 86HSB85E, κ.λπ. χρησιμοποιούν το φημισμένο φρένο τύπου ηλεκτρικής φήμης ιαπωνικής μάρκας. Κλιματιστικά μοτέρ κλειστού βρόχου 57HBM20-BZ-1000, 86HBM80-BZ-1000, κλπ. Χρησιμοποιούν τα φημισμένα φρένα τύπου φρένων της Taiwan. Μετά από χρόνια συσσώρευσης και βελτίωσης, η διαδικασία συναρμολόγησης είναι πλήρης και η ποιότητα είναι σταθερή και αξιόπιστη. Κοιτάζοντας μπροστά για την αγορά σας.
