ανάλυσης αστοχίας συστήματος βήματος
6.1 Κοινές αιτίες και μέθοδοι επεξεργασίας του συστήματος ελέγχου βήματος
6.1.1 Διαφορά γωνίας βήματος
Αιτία: Η γωνία λεπίδας που λαμβάνεται από τον περιστροφικό κωδικοποιητή (κωδικοποιητής A) στον κινητήρα του βήματος θα συγκριθεί με τη γωνία της λεπίδας που επιτυγχάνεται από τον απαριθμητή γωνίας λεπίδας (κωδικοποιητής Β). Η διαφορά μεταξύ των δύο δεν μπορεί να είναι πολύ μεγάλη. Εάν η διαφορά είναι πολύ μεγάλη, θα αναφερθεί ένα σφάλμα.
Μέθοδος επεξεργασίας: 1. Δεδομένου ότι ο Β κωδικοποιητής είναι μηχανική κατασκευή εκκέντρου, εμπλέκεται με το γρανάζι κλίσης της λεπίδας, η ακρίβεια δεν είναι υψηλή και θα φορεθεί συνεχώς και μπορεί να υπάρχει μεγάλη απόκλιση όταν υπάρχει μεγάλη κλίση, έτσι την πρώτη επαναφορά, το πρόβλημα της αντιμετώπισης προβλημάτων 2. Αν το σφάλμα αναφερθεί επανειλημμένα, εισαγάγετε το διανομέα για να ελέγξετε τους κωδικοποιητές Α και Β. Η διαδικασία ελέγχου είναι να εξετάσετε την καλωδίωση του κωδικοποιητή και να συνδέσετε πρώτα. Εάν το βύσμα είναι χαλαρό, μπορείτε να ρυθμίσετε με μη αυτόματο τρόπο τον κωδικοποιητή για να δείτε αν η τιμή του κωδικοποιητή μεταβάλλεται με συνέπεια μετά τη σύσφιγξη. Αν η τιμή είναι σταθερή ή ακανόνιστη, ελέγξτε τη γραμμή για σπασμένα σύρματα. Η μηχανική αντοχή της καλωδίωσης του κωδικοποιητή είναι σχετικά χαμηλή. Όταν ο ομφαλός περιστρέφεται, κάτω από τη δράση της φυγόκεντρης δύναμης, μπορεί να χαλαρώσει με τον πείρο, ή ο πυρήνας να είναι μισοκομμένος και μισο-κλειστός. Αυτή τη στιγμή, αν και μπορεί να γίνει επαναφορά, η ταχύτητα περιστροφής είναι υψηλή και χαλαρή. Όταν το σήμα φτάσει σε ένα ορισμένο επίπεδο, θα χαθεί. Επομένως, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε το χέρι για να κουνήσετε τη γραμμή και το βύσμα. Αν διαπιστωθεί ότι η τιμή πέφτει κατά τη διάρκεια της ανακίνησης, μπορείτε να αποσυνδέσετε το φις και να χρησιμοποιήσετε το πολύμετρο για να μετρήσετε την ένδειξη ενεργοποίησης / απενεργοποίησης. Εάν δεν υπάρχει τρόπος, ο χρόνος και ο χρόνος θα σπάσουν. Επανασυνδέστε τους ακροδέκτες ή την καλωδίωση και αντικαταστήστε απευθείας τη νέα γραμμή, εάν δεν είναι εύκολο να το χειριστείτε. Η εξαίρεση αυτών των δύο σημείων υποδεικνύει ότι το σώμα του κωδικοποιητή ενδέχεται να καταστραφεί και να αντικατασταθεί. Εφόσον η δομή του έκκεντρου του κωδικοποιητή Β είναι εύθραυστη, το έκκεντρο σπάει πολλές φορές, οπότε και το έκκεντρο πρέπει να επιθεωρηθεί.
6.1.2 Η λεπίδα δεν φτάνει την τιμή ρύθμισης της δράσης του διακόπτη ορίου
Αιτία: Η λεπίδα έχει ρυθμιστεί στον τελικό διακόπτη ενεργοποίησης 91 °. Αν υπάρχει κάποια απόκλιση μεταξύ της γωνίας και των 91 ° κατά την εμφάνιση της σκανδάλης, θα αναφερθεί το σφάλμα.
Θεραπεία: Ελέγξτε την πραγματική θέση της λεπίδας. Όταν ο τελικός διακόπτης λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, θα χαλαρώσει, με αποτέλεσμα μεγάλη γωνία όταν χτυπάτε στην τελική θέση. Αυτή τη στιγμή, ένα άτομο πρέπει να εισέλθει στη λεπίδα. Ένα άτομο ρυθμίζει με ακρίβεια τη γωνία της λεπίδας στον κεντρικό ελεγκτή, παρατηρεί τη γωνία προσέγγισης της οριακής θέσης και στη συνέχεια αναφέρεται σε αυτή τη γωνία. Όταν η θέση του διακόπτη θέσης επαναρυθμιστεί για να ενεργοποιηθεί μόνο, η γωνία σβήνει πίσω στους 91 ° στον κεντρικό ελεγκτή. Ο τελικός διακόπτης είναι βιδωμένος στην πλήμνη και απαιτεί 2 μικρά ρυθμιζόμενα κλειδιά ή 8 mm πιρούνια για ρύθμιση.
6.1.3 Μια λεπίδα 91 ° ή 95 ° σκανδάλη
Μερικές φορές προκαλείται από λάθος, επαναφέρεται. Εάν δεν μπορεί να γίνει επαναφορά, εισάγετε τον έλεγχο του πλήκτρου τροχού, υπάρχει ένας βασικός διακόπτης οριοθέτησης της κάρτας απορριμμάτων, προκαλώντας εκ των προτέρων ενεργοποίηση του τερματικού διακόπτη ή καλωδίωση διακόπτη ορίου 91 μοιρών ή δική του βλάβη ζημιάς, με αποτέλεσμα το όριο 95 ° . Ο διακόπτης ενεργοποιείται.
Αιτία: Η λεπίδα φτάνει στον διακόπτη ορίου σκανδάλης 91 °, αλλά η λεπίδα δεν μπορεί να κινηθεί ή να απεμπλακεί από τον τελικό διακόπτη κατά τη διάρκεια της επαναφοράς.
Μέθοδος επεξεργασίας: Αρχικά βάλτε τη λεπίδα και στη συνέχεια προσπαθήστε να την επαναφέρετε. Εάν η λεπίδα δεν κινείται, υπάρχουν ορισμένοι πιθανοί λόγοι: 1 Το σήμα χειροκίνητου βήματος του θαλάμου καμπίνας δεν μπορεί να μεταδοθεί στον κεντρικό ελεγκτή. το τερματικό μπορεί να είναι 141 στο ερμάριο καμπίνας και μετά το βραχυκύκλωμα του τερματικού κάτω από το τερματικό 140, το χειροκίνητο βήμα 2 ελέγχει αν ο διακόπτης στον πίνακα ελέγχου του άξονα είναι πιθανό να μεταπηδήσει λόγω υπερέντασης. Αν η λεπίδα έχει ρυθμιστεί σε 90 ° μετά το κλείσιμο του διακόπτη, το κουτάκι ελέγχου στο πλαίσιο ελέγχου 3 αξόνων μπορεί να επαναρυθμιστεί. Η αλλαγή φύλλου θα προκαλέσει βλάβη στον επαφέα 6K1, θα ελέγξει αν η ζημιά έχει αντικατασταθεί και θα ελέγξει τα άλλα ηλεκτρικά εξαρτήματα για ζημιές.
6.1.4 Η θερμοκρασία του κινητήρα βήματος είναι υψηλή
Αιτία: Η θερμοκρασία είναι πολύ υψηλή, τα περισσότερα από τα οποία οφείλονται στη θέρμανση του πηνίου. Μπορεί να προκληθεί από το εσωτερικό βραχυκύκλωμα του κινητήρα ή το εξωτερικό φορτίο, ενώ το υπερένταση προκαλεί επίσης αύξηση της θερμοκρασίας.
Μέθοδος επεξεργασίας: Ελέγξτε πρώτα την εξωτερική αιτία που μπορεί να προκαλέσει το σφάλμα: το κιβώτιο ταχυτήτων έχει κολλήσει, το γρανάζι ανύψωσης είναι σφιγμένο με ξένα σώματα. τότε ελέγχεται η αιτία που προκαλείται από το ηλεκτρικό κύκλωμα. Είναι σύνηθες να μην ενεργοποιείται το ηλεκτρικό φρένο του κινητήρα βήματος και να ελέγχεται το ηλεκτρικό. Εάν το κύκλωμα φρένων έχει σπασμένο σύρμα, αν ο επαφέας έχει μια κάρτα ή κάτι παρόμοιο. Αποκλείστε εξωτερικές βλάβες και ελέγξτε εάν η εσωτερική μόνωση του κινητήρα γερνά ή έχει υποστεί ζημιά, με αποτέλεσμα βραχυκύκλωμα.
6.1.5 Αποτυχία επικοινωνίας ελέγχου κοπριάς
Αιτία: Η επικοινωνία μεταξύ του ελεγκτή πλήμνης και του κεντρικού ελεγκτή διακόπτεται. Υπό την προϋπόθεση ότι ο κεντρικός ελεγκτής του πίνακα ελέγχου δεν είναι ελαττωματικός, το κύριο εύρος σφάλματος είναι η γραμμή σήματος. Από το θάλαμο καμπίνας μέχρι τον δακτύλιο ολίσθησης, ο δακτύλιος ολίσθησης εισέρχεται στην πλήμνη. Παρεμβολές, αποσύνδεση, ζημιά στο βύσμα της αεροπορίας, κακή επαφή του δακτυλίου ολίσθησης, βλάβη της μονάδας επικοινωνίας κ.λπ.
Μέθοδος επεξεργασίας: χρησιμοποιήστε ένα πολύμετρο για να μετρήσετε την τάση στο εισερχόμενο άκρο του κεντρικού ελεγκτή είναι περίπου 230v, και η τάση στο άκρο εξόδου είναι περίπου 24v, δείχνοντας ότι ο κεντρικός ελεγκτής δεν παρουσιάζει σφάλματα, συνεχίζει να ελέγχει και να βγάζει τη γραμμή επικοινωνίας του κεντρικού πλήμνη πλήμνης, κόκκινες και λευκές γραμμές, πράσινο και λευκό. Γραμμή, η κόκκινη και λευκή γραμμή είναι γειωμένη, το πολυμερές πλευρικό πλήθος γειώνεται με ένα καλώδιο ελέγχου. Αν υπάρχει αντίσταση που δείχνει αγωγιμότητα, δεν υπάρχει αποσύνδεση, υπάρχει αποσύνδεση για να ενεργοποιήσετε την ανταλλακτική γραμμή. Εάν το σφάλμα επιμένει, συνεχίστε να ελέγχετε το δακτύλιο ολίσθησης. Οι αστοχίες επικοινωνίας προκαλούνται από δαχτυλίδια ολίσθησης. Όταν το κιβώτιο ταχυτήτων διαρρέει σοβαρά, το λάδι εισέρχεται στο δακτύλιο ολίσθησης. Το λάδι προσκολλάται στη μεμβράνη λαδιού ανάμεσα στον δακτύλιο ολίσθησης και τον πείρο, ο οποίος λειτουργεί ως μόνωση, προκαλώντας διακοπή του σήματος επικοινωνίας βήματος, το λάδι κολλάει το χειμώνα και η αστοχία επικοινωνίας βήματος είναι περισσότερο. Γενικά, το σφάλμα μπορεί να εξαλειφθεί μετά τον καθαρισμό του δακτυλίου ολίσθησης, αλλά αυτή η μέθοδος δεν είναι θεραπεία για το πρόβλημα και η λύση από τη βασική αιτία είναι η επίλυση του προβλήματος διαρροής λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η επικοινωνία βημάτων που προκαλείται από τον δακτύλιο ολίσθησης μπορεί να προκληθεί από βλάβη σε ακίδα, ασταθής στερέωση κλπ. Εάν δεν υπάρχει πρόβλημα με τον δακτύλιο ολίσθησης, η καλωδίωση του άκρου πλήμνης πρέπει να αποσυνδεθεί από την ακραία γραμμή δακτυλίου για ευθυγράμμιση. Ο σκοπός της γραμμής βαθμονόμησης είναι να Ελέγχει τη γραμμή για βλάβες, σύντομες συνδέσεις, σπασμένο δέρμα, γείωση κλπ. Το κάθισμα δακτυλίων ολίσθησης περιστρέφεται με τον κύριο άξονα και το εσωτερικό σύρμα είναι εύκολο να τρίβεται στην έδρα δακτυλίου, προκαλώντας η γείωση να σπάσει και μπορεί επίσης να προκαλέσει βλάβη στο βήμα.
6.1.6 σφάλμα βήματος
Αιτία: Το σφάλμα που στέλνεται στο εσωτερικό του ελεγκτή βήματος, το σήμα OK του ελεγκτή βήματος διακόπτεται, ο ελεγκτής βήματος μπορεί να είναι ελαττωματικός ή η έξοδος σήματος να είναι ελαττωματική.
Μέθοδος επεξεργασίας: Αυτό το σφάλμα γενικά συμβαίνει μαζί με άλλες βλάβες βήματος. Όταν ο ελεγκτής αποτύχει να ελέγξει το βήμα, το σήμα PITCHCONTROLLEROK είναι 0. Μπορεί να εισέλθει στο διανομέα για να ελέγξει εάν έχει καταστραφεί ο κεντρικός ελεγκτής. Γενικά, ο κεντρικός ελεγκτής είναι ελαττωματικός, πράγμα που μπορεί να οδηγήσει σε χειροκίνητη αστοχία. Paddle, αν μπορείτε να ρυθμίσετε το χέρι, ελέγξτε εάν η γραμμή εξόδου σήματος έχει μια εικονική σύνδεση, αποσύνδεση, κλπ., Το προαναφερθέν πρόβλημα δακτυλίων ολίσθησης μπορεί επίσης να προκαλέσει αυτή την αποτυχία.
6.1.7 Αποτυχία βημάτων
Λόγος: Όταν περιστρέφεται ο τροχός του ανέμου, ο ελεγκτής του θαλάμου θα πρέπει να ρυθμίσει τη θέση του βήματος ανάλογα με την ταχύτητα, ώστε να κάνει τον άνεμο να περιστραφεί σύμφωνα με την καθορισμένη τιμή. Εάν το σφάλμα μετάδοσης ή η καθυστέρηση εντός 300ms δεν μπορούν να μεταφέρουν την εντολή κίνησης στον ελεγκτή βήματος, τότε, για να αποφευχθεί η υπέρβαση της ταχύτητας Αναφέρεται σφάλμα.
Μέθοδος επεξεργασίας: Το σήμα του ελεγκτή του θαλάμου καμπίνας δεν μπορεί να μεταδοθεί στον ελεγκτή βήματος που προκαλείται κυρίως από βλάβη σήματος. Το κύριο σήμα που επηρεάζει αυτό το σήμα είναι η γραμμή σήματος και ο δακτύλιος ολίσθησης. Ελέγξτε εάν υπάρχει τάση στον ακροδέκτη σήματος. Εάν υπάρχει τάση, ο ελεγκτής θα βγάλει το σήμα. Έκδοση, συνεχίστε να ελέγχετε την καμπίνα στο τμήμα ολίσθησης, αν δεν υπάρχει σφάλμα, συνεχίστε να ελέγχετε το δακτύλιο ολίσθησης, στη συνέχεια ελέγξτε το δακτύλιο ολίσθησης στην πλήμνη και ελέγξτε το σφάλμα βήμα προς βήμα.
Αιτία: Η ανιχνευμένη ταχύτητα βήματος υπερβαίνει τις 31 ° ανά δευτερόλεπτο. Μια τέτοια ταχύτητα γενικά δεν συμβαίνει, κυρίως λόγω μιας αποτυχίας περιστροφικού κωδικοποιητή. Ή προκαλείται από το πρόβλημα γραμμής σήματος RPMOK από το διανομέα.
Μέθοδος επεξεργασίας: Ανατρέξτε στο πρόβλημα του κωδικοποιητή που ελέγχει την ελαττωματική μέθοδο επεξεργασίας του κωδικοποιητή ανύψωσης και ο κωδικοποιητής στρέφεται για να ελέγξει το πρόβλημα μετάδοσης σήματος χωρίς βλάβη.
