Προφυλάξεις για το βηματικό μοτέρ στη μηχανή κοπής EDM CNM
Ως ένα είδος ψηφιακού ενεργοποιητή, ο "βηματικός κινητήρας" χρησιμοποιείται ευρέως σε συστήματα ελέγχου κίνησης, μηχανές EDM (μηχανές κοπής σύρματος, μηχανές EDM για σύρμα, μηχανές κοπής με σύρμα με CNC και κοπή συρμάτων). Πολλές εταιρείες εργαλειομηχανών, όταν οι χρήστες χρησιμοποιούν βηματικούς κινητήρες, θεωρούν ότι ο κινητήρας έχει μεγάλη θερμότητα κατά την εργασία και υπάρχει αμφιβολία εάν αυτό το φαινόμενο είναι φυσιολογικό. Στην πραγματικότητα, η θερμότητα είναι ένα κοινό φαινόμενο των βηματικών κινητήρων, αλλά τι είδους θερμότητα είναι φυσιολογικό και πώς να ελαχιστοποιείται η θέρμανση των κινητήρων σταβλισμού;
1, για να καταλάβετε γιατί θα θερμαίνεται ο βηματικός κινητήρας
Για διάφορους βηματικούς κινητήρες, το εσωτερικό αποτελείται από έναν πυρήνα και ένα πηνίο περιέλιξης. Η περιέλιξη έχει αντίσταση και η ισχύς θα προκαλέσει απώλεια. Η απώλεια είναι ανάλογη προς το τετράγωνο της αντίστασης και του ρεύματος. Αυτή είναι η απώλεια χαλκού που λέμε συχνά. Εάν το ρεύμα δεν είναι ένα τυπικό κύμα DC ή ημιτόνου, θα υπάρξει απώλεια αρμονικών. Ο πυρήνας έχει υστέρηση. Το φαινόμενο δινορρευμάτων προκαλεί επίσης απώλεια στο εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο και το μέγεθός του σχετίζεται με το υλικό, το ρεύμα, τη συχνότητα και την τάση. Αυτό ονομάζεται απώλεια σιδήρου. Τόσο η απώλεια χαλκού όσο και η απώλεια σιδήρου εκδηλώνονται με τη μορφή θερμότητας, η οποία επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα. Οι βαθμιδωτοί κινητήρες γενικά ακολουθούν την ακρίβεια τοποθέτησης και την ροπή, η απόδοση είναι σχετικά χαμηλή, το ρεύμα είναι γενικά μεγάλο και τα αρμονικά εξαρτήματα είναι υψηλά και η συχνότητα του εναλλασσόμενου ρεύματος επίσης μεταβάλλεται με την ταχύτητα περιστροφής. Ως εκ τούτου, ο βηματικός κινητήρας γενικά έχει μια κατάσταση πυρετού, και η κατάσταση είναι πιο γενική. Ο κινητήρας AC είναι σοβαρός.
2, ο ρυθμιστής θέρμανσης του βηματικού μοτέρ εντός εύλογου εύρους
Ο βαθμός στον οποίο ο κινητήρας επιτρέπεται να ζεσταθεί εξαρτάται κυρίως από την εσωτερική ονομαστική μόνωση του κινητήρα. Οι εσωτερικές ιδιότητες μόνωσης καταστρέφονται σε υψηλές θερμοκρασίες (πάνω από 130 μοίρες). Επομένως, όσο η εσωτερική θερμοκρασία δεν υπερβαίνει τους 130 μοίρες, ο κινητήρας δεν θα υποστεί βλάβη και η θερμοκρασία της επιφάνειας θα είναι κάτω από 90 μοίρες. Επομένως, η θερμοκρασία επιφανείας του μοτέρ σταβλισμού είναι κανονική στους 70-80 βαθμούς. Η απλή μέθοδος μέτρησης της θερμοκρασίας είναι χρήσιμη για τα θερμόμετρα σημείου. Μπορεί επίσης να κριθεί περίπου: μπορεί να αγγίξει με το χέρι για περισσότερο από 1-2 δευτερόλεπτα, όχι περισσότερο από 60 μοίρες. μπορεί να αγγίξει μόνο το χέρι, περίπου 70-80 βαθμούς? μερικές σταγόνες νερό γρήγορα Είναι 90 μοίρες ή περισσότερο? Φυσικά, μπορεί επίσης να ανιχνευθεί από ένα όπλο θερμοκρασίας.
3, θέρμανση του βηματικού κινητήρα με αλλαγές ταχύτητας
Με τεχνολογία συνεχούς ρεύματος, ο βηματικός κινητήρας διατηρεί σχετικά σταθερό ρεύμα τόσο σε στατικές όσο και σε χαμηλές ταχύτητες για να διατηρεί σταθερή ροπή εξόδου. Όταν η ταχύτητα είναι υψηλή σε κάποιο βαθμό, το εσωτερικό EMF του κινητήρα αυξάνεται, το ρεύμα θα μειωθεί σταδιακά και η ροπή θα μειωθεί επίσης. Ως εκ τούτου, η θερμότητα που παράγεται από την απώλεια χαλκού σχετίζεται με την ταχύτητα. Γενικά, η θερμότητα είναι υψηλή σε στατικές και χαμηλές ταχύτητες και χαμηλή σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, η μεταβολή της απώλειας σιδήρου (αν και η αναλογία είναι μικρή) δεν είναι πάντοτε η περίπτωση, και ολόκληρη η θερμότητα του κινητήρα είναι το άθροισμα των δύο, έτσι τα παραπάνω είναι μόνο μια γενική περίπτωση.
4, η επίδραση του πυρετού
Αν και η θερμότητα του κινητήρα δεν επηρεάζει γενικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, δεν είναι απαραίτητη για τους περισσότερους πελάτες. Ωστόσο, ο σοβαρός πυρετός μπορεί να έχει κάποιες αρνητικές επιπτώσεις. Εάν ο συντελεστής θερμικής διαστολής κάθε τμήματος του κινητήρα είναι διαφορετικός, οι μεταβολές της δομικής τάσης και η μικρή αλλαγή του εσωτερικού διακένου αέρα θα επηρεάσουν τη δυναμική απόκριση του κινητήρα και η υψηλή ταχύτητα θα χάσει εύκολα το βήμα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν επιτρέπεται η υπερβολική θέρμανση του κινητήρα, όπως ο ιατρικός εξοπλισμός και ο εξοπλισμός δοκιμής υψηλής ακρίβειας. Επομένως, πρέπει να διεξάγεται ο απαραίτητος έλεγχος της θέρμανσης του κινητήρα.
5, μειώστε τη θέρμανση του κινητήρα
Η μείωση της θερμότητας μειώνει την απώλεια χαλκού και την απώλεια σιδήρου. Η μείωση της απώλειας χαλκού έχει δύο κατευθύνσεις, μειώνοντας την αντίσταση και το ρεύμα. Αυτό απαιτεί να επιλέγεται όσο το δυνατόν περισσότερο ο κινητήρας με μικρή αντίσταση και μικρό ονομαστικό ρεύμα κατά τη διάρκεια της επιλογής. Για τον κινητήρα δύο φάσεων, ο παράλληλος κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον κινητήρα σειράς. Αλλά αυτό συχνά έρχεται σε αντίθεση με τις απαιτήσεις της ροπής και της υψηλής ταχύτητας. Για τον επιλεγμένο κινητήρα, η αυτόματη λειτουργία ελέγχου ημι-ροής του οδηγού και η λειτουργία εκτός σύνδεσης θα πρέπει να αξιοποιηθούν πλήρως. Ο πρώτος μειώνει αυτόματα το ρεύμα όταν ο κινητήρας είναι στατικός και ο τελευταίος απλά διακόπτει το ρεύμα. Επιπλέον, επειδή η κυματομορφή ρεύματος είναι κοντά στην ημιτονοειδή, ο οδηγός υποδιαίρεσης έχει λιγότερες αρμονικές και λιγότερη θέρμανση κινητήρα. Δεν υπάρχουν πολλοί τρόποι για να μειωθεί η απώλεια σιδήρου και το επίπεδο τάσης σχετίζεται με αυτό. Παρόλο που ο κινητήρας υψηλής τάσης θα οδηγήσει στη βελτίωση των χαρακτηριστικών υψηλής ταχύτητας, θα επιφέρει επίσης αύξηση της θερμότητας. Επομένως, πρέπει να επιλέξουμε την κατάλληλη στάθμη τάσης οδήγησης, λαμβάνοντας υπόψη την υψηλή ταχύτητα, την ομαλότητα και τη θερμότητα, το θόρυβο και άλλους δείκτες.
