Σύμφωνα με τις συνθήκες συντήρησης και λειτουργίας για πολλά χρόνια, τα ακόλουθα προβλήματα εμφανίζονται συχνά μετά την επισκευή του κινητήρα, ειδικά του κινητήρα υψηλής τάσης:
1. Μετά την επισκευή του κινητήρα, η θερμοκρασία του ρουλεμάν κινητήρα είναι υψηλή κατά τη δοκιμαστική λειτουργία.
2. Μετά την επισκευή του κινητήρα, ο κινητήρας δονείται πολύ κατά τη δοκιμαστική λειτουργία.
3. Μετά την επισκευή του κινητήρα, η δοκιμαστική λειτουργία μιας μονάδας είναι κανονική και η δόνηση αυξάνεται μετά τη μηχανική σύζευξη.
4. Αφού ο κινητήρας λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα, το ρουλεμάν έχει αφύσικο θόρυβο ή ακόμα και ζημιά.
5. Η συμπλήρωση γράσου κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα προκαλεί αύξηση της θερμοκρασίας του ρουλεμάν κινητήρα στα ύψη.
Τα παραπάνω προβλήματα προκαλούνται συχνά από την αγνόηση του ποιοτικού ελέγχου κατά τη διαδικασία συντήρησης του κινητήρα. Επομένως, συχνά λέμε ότι η ποιότητα του κινητήρα του κατασκευαστή είναι καλύτερη. Στην πραγματικότητα, η διαδικασία παραγωγής και συναρμολόγησης του εργοστασίου κινητήρων είναι η ίδια με τη διαδικασία συντήρησης που χρησιμοποιούμε επί τόπου. , Μόνο δίνοντας προσοχή στον ποιοτικό έλεγχο στη διαδικασία συντήρησης κινητήρα μπορεί ο κινητήρας μετά τη συντήρηση να αποκατασταθεί στην καλή κατάσταση του κινητήρα όταν φύγει από το εργοστάσιο.
1. Επιλογή ρουλεμάν κινητήρα:
Είναι γνωστό ότι η ποιότητα και η καταλληλότητα του ρουλεμάν λειτουργίας του κινητήρα είναι το πρώτο κλειδί για τη διάρκεια ζωής και την ποιότητα του κινητήρα.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε το μοντέλο του ρουλεμάν, τον κατασκευαστή και άλλες πληροφορίες στην πινακίδα του κινητήρα και να ελέγξετε εάν οι τεχνικές παράμετροι του ρουλεμάν που θα χρησιμοποιηθεί μπορούν να ανταποκριθούν στη χρήση του κινητήρα. Πάρτε για παράδειγμα τον κινητήρα μας κάρβουνο: η πινακίδα του κινητήρα υποδεικνύει ότι το μπροστινό ρουλεμάν που χρησιμοποιείται είναι 23044CC/C3W33 (SKF) Περιγραφή Τα ρουλεμάν κινητήρα είναι: εσωτερική διάμετρος 220 mm, εξωτερική διάμετρος 340 mm, πάχος 90 mm, ρουλεμάν ακτινικό διάκενο 220-290um, χαλύβδινος κλωβός και αυτοευθυγραμμιζόμενα κυλινδρικά ρουλεμάν που παράγονται από την SKF στη Σουηδία. Κινητήρας ανθρακοβιομύλου μοντέλου YTM710-6 ισχύος 1600KW ονομαστική ταχύτητα 993r/min.
Το υλικό του κλωβού του ρουλεμάν κινητήρα χωρίζεται γενικά σε ένα χαλύβδινο κλουβί, ένα χάλκινο κλουβί και ένα κλουβί από νάιλον. Η έδραση του χάλκινου κλωβού είναι μεγάλη, αλλά η φέρουσα ικανότητα του ρουλεμάν χαλύβδινου κλωβού είναι ελαφρώς ισχυρότερη από αυτή του χάλκινου κλωβού. Τα ρουλεμάν κλωβού από νάιλον χρησιμοποιούνται γενικά για εξοπλισμό με ειδικές απαιτήσεις για ελαφρά φορτία. Για παράδειγμα, το ρουλεμάν κινητήρα της υποβρύχιας αντλίας λαδιού του κύριου μετασχηματιστή είναι ένας κλωβός από νάιλον. Η χρήση αυτού του τύπου κλωβού εμποδίζει τα μεταλλικά τσιπ να εισέλθουν στο σύστημα λαδιού του κύριου μετασχηματιστή όταν ο κλωβός είναι φθαρμένος ή σπασμένος.
Όταν επιλέγουμε ρουλεμάν, πάρτε ως παραδείγματα τις τρεις μάρκες SKF, NSK και FAG:
Οπως φαίνεται:
Α. Η οριακή ταχύτητα του ρουλεμάν NSK δεν μπορεί να ικανοποιήσει τη χρήση αυτού του κινητήρα. Εάν χρησιμοποιηθεί βίαια, ο κλωβός του ρουλεμάν θα κουραστεί και θα σπάσει εύκολα, προκαλώντας αστοχία.
Β. Η φέρουσα ικανότητα των χαλύβδινων ρουλεμάν κλωβών είναι ελαφρώς ισχυρότερη από αυτή των χάλκινων ρουλεμάν κλωβών.
Επομένως, ο κινητήρας ανθρακοβιομύλου μπορεί να επιλέξει ρουλεμάν από δύο μάρκες SKF ή FAG.
2. Επιθεώρηση ρουλεμάν κινητήρα:
Δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν όλα τα ρουλεμάν που αγοράσατε κατά βούληση χωρίς έλεγχο. Τα ρουλεμάν που αγοράσατε μπορεί να έχουν υποστεί ζημιά στη συσκευασία και να προκαλέσουν διάβρωση του ρουλεμάν. Οι προμηθευτές προμηθεύουν ψεύτικα ρουλεμάν για κέρδος. διαδικασία τροφοδοσίας Υπάρχουν αποκλίσεις στο ρουλεμάν, με αποτέλεσμα την απόκλιση των προδιαγραφών και των μοντέλων των ρουλεμάν. Επομένως, αφού χρησιμοποιηθεί το νέο ρουλεμάν, πρέπει να ελεγχθεί ανάλογα. Σε περίπτωση αμφιβολίας, πρέπει να διευκρινιστεί πριν την εγκατάσταση.
2.1 Ο κωδικός χάλυβα του μοντέλου, της προδιαγραφής, του κατασκευαστή κ.λπ. στο ρουλεμάν είναι σαφής και σωστός και η επιλογή ρουλεμάν πληροί τις απαιτήσεις της πινακίδας του κινητήρα.
2.2 Καθαρίστε και επιθεωρήστε το ρουλεμάν, το ρουλεμάν πρέπει να είναι ομαλό. δεν υπάρχει ουλή, τρύπα και σημείο σκουριάς, το κλουβί δεν είναι χαλαρό, η εσωτερική και η εξωτερική διάμετρος ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις, ο ήχος είναι σε καλή αναλογία κατά την περιστροφή, δεν υπάρχει θόρυβος και δεν υπάρχει δόνηση και ταλάντευση.
2.3 Επιθεώρηση του κλωβού ρουλεμάν: Ο κλωβός αφήνεται να κουνηθεί ελαφρά, ο χαλύβδινος κλωβός δεν επιτρέπεται να έρθει σε επαφή με τον εσωτερικό και τον εξωτερικό δακτύλιο και ο χάλκινος κλωβός επιτρέπεται να τρίβεται στον εσωτερικό δακτύλιο.
2.4 Η παλιά φθορά του ρουλεμάν και το νέο διάκενο ρουλεμάν είναι σύμφωνα με τις ακόλουθες προδιαγραφές:
Μέθοδος επιθεώρησης διάκενου: Ελέγξτε τον βαθμό φθοράς του ρουλεμάν με ακτινικό διάκενο. Πρώτα πλύνετε το λιπαντικό του ρουλεμάν, τοποθετήστε το στο στροφείο με μαγνητικό καντράν, τοποθετήστε τον δείκτη στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν και εφαρμόστε πίεση ή ώθηση 150 N στον εξωτερικό δακτύλιο του ρουλεμάν απέναντι από τον επιλογέα ένδειξη και, στη συνέχεια, Διαβάστε το ακτινικό διάκενο του ρουλεμάν στην ένδειξη καντράν.
3. Επιθεώρηση των παραμέτρων του ημερολογίου κινητήρα και του δακτυλίου
Αφού αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας, αφαιρέστε το ρουλεμάν του κινητήρα και μετρήστε το κομβίο του κινητήρα και τον δακτύλιο του ακραίου καλύμματος για να εντοπίσετε εάν ο εσωτερικός και ο εξωτερικός δακτύλιος λειτουργούν. Ταυτόχρονα, ελέγξτε και μετρήστε το φινίρισμα της επιφάνειας και την ωοειδότητα του ημερολογίου και του δακτυλίου. Όταν το φινίρισμα της επιφάνειας είναι ανεπαρκές Ή όταν η ωοειδής μορφή υπερβαίνει το πρότυπο, το ρουλεμάν θα προκαλέσει παραμόρφωση, με αποτέλεσμα την αλλαγή της απόστασης του ρουλεμάν.
Οι ανοχές των περιοδικών και των δακτυλίων είναι εντός του εύρους του παρακάτω πίνακα:
Εάν το χιτώνιο και το στροφείο του άξονα είναι πολύ χαλαρά ή πολύ σφιχτά, θα επηρεάσει τον συναρμολογημένο κινητήρα. Εάν είναι πολύ χαλαρό, είναι εύκολο να τρέξετε τον εσωτερικό και τον εξωτερικό δακτύλιο. Εάν είναι πολύ σφιχτό, το διάκενο του ρουλεμάν θα συμπιεστεί και η αλλαγή του διάκενου του ρουλεμάν θα κάνει το ρουλεμάν να είναι πολύ σφιχτό. Εάν είναι πολύ μεγάλο, η θερμοκρασία κατά τη λειτουργία είναι πολύ υψηλή, γεγονός που θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν.
4. Προφυλάξεις για την εγκατάσταση ρουλεμάν:
4.1 Η επιλογή ρουλεμάν και η μέτρηση κάθε εξαρτήματος εγκαθίστανται γενικά με θέρμανση ή ψυχρή διάτρηση. Η εγκατάσταση ρουλεμάν μεσαίου και μεγάλου κινητήρα γενικά θερμαίνεται και τοποθετείται. Επί του παρόντος, οι θερμαντήρες ρουλεμάν χρησιμοποιούνται κυρίως για θέρμανση. Οι θερμαντήρες ρουλεμάν πρέπει να δίνουν προσοχή στη θερμοκρασία θέρμανσης κατά τη θέρμανση του ρουλεμάν, όχι όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία θέρμανσης, τόσο το καλύτερο. Σύμφωνα με τα δεδομένα του κατασκευαστή του ρουλεμάν, η θερμοκρασία θέρμανσης του ρουλεμάν είναι γενικά 80-105 βαθμοί Κελσίου και μπορεί να εγκατασταθεί. Επομένως, είναι απαραίτητο να ελέγχετε αυστηρά τη θερμοκρασία κατά τη θέρμανση. Εάν η θερμοκρασία θέρμανσης του ρουλεμάν είναι πολύ υψηλή, το υλικό του χάλυβα ρουλεμάν θα αλλάξει, γεγονός που θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν.
4.2 Ο θερμαντήρας ρουλεμάν υιοθετεί την αρχή του δινορευματικού ρεύματος μαγνητικού πεδίου για θέρμανση, έτσι ο θερμαντήρας μαγνητίζει τον χάλυβα του ρουλεμάν. Κατά την επιλογή του θερμαντήρα, θα πρέπει να χρησιμοποιείται για θέρμανση το θερμαντήρα ρουλεμάν με λειτουργία απομαγνήτισης. Αφού μαγνητιστεί το ρουλεμάν, είναι εύκολο να απορροφηθεί ο σίδηρος, όπως τα ρινίσματα σιδήρου. Οι μαγνητικές ουσίες είναι δύσκολο να καθαριστούν όταν το ρουλεμάν καθαρίζεται, γεγονός που επηρεάζει τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν.
4.3 Η εγκατάσταση ρουλεμάν πρέπει να είναι στη θέση της. Κατά τον καθαρισμό του ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να ελέγξετε αν είναι καθαρό. Δεν υπάρχει φαινόμενο εμπλοκής και άλματος στο ρουλεμάν δίσκου.
4.4 Μετά την τοποθέτηση του ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να ελέγξετε το ακτινωτό διάκενο του ρουλεμάν. Το διάκενο αυτή τη στιγμή ονομάζεται διάκενο εγκατάστασης. Το διάκενο που μετρήθηκε κατά την επιθεώρηση του νέου ρουλεμάν είναι το εργοστασιακό διάκενο. Όταν η συμπίεση του διάκενου μετά την εγκατάσταση είναι πολύ μεγάλη, σημαίνει ότι υπάρχει πρόβλημα με την προσαρμογή του κορμού ή του χιτωνίου του ρουλεμάν κινητήρα.
5. Επιλογή γράσου και ποσότητα ανεφοδιασμού:
Υπάρχουν πολλά είδη γράσα ρουλεμάν και απαιτούνται διαφορετικοί τύποι γράσα για την ταχύτητα λειτουργίας του ρουλεμάν, το μέγεθος της δύναμης φορτίου και εάν το φορτίο είναι ομοιόμορφο. Γενικά, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας προσθέτει ένα ή δύο είδη γράσου στον κινητήρα με ομοιόμορφο γράσο, το οποίο μπορεί εύκολα να προκαλέσει υψηλή θερμοκρασία άξονα ή μη ικανοποιητική επίδραση λίπανσης όταν ο κινητήρας λειτουργεί.
Γενικά, γράσο υψηλού ιξώδους τύπου ακραίας πίεσης θα πρέπει να χρησιμοποιείται σε κινητήρες με υψηλή ταχύτητα και υψηλό φορτίο και γράσο ακραίας πίεσης με χαμηλότερο ιξώδες θα πρέπει να χρησιμοποιείται σε κινητήρες χαμηλής ταχύτητας και υψηλού φορτίου. Όταν χρησιμοποιείται γράσο υψηλού ιξώδους για κινητήρα χαμηλής ταχύτητας, είναι εύκολο να προκληθεί ανεπαρκής λίπανση με γράσο (δηλαδή, το γράσο δεν μπορεί να πεταχτεί), με αποτέλεσμα υψηλή θερμοκρασία του ρουλεμάν κινητήρα και επηρεάζοντας τη διάρκεια ζωής του κινητήρα ρουλεμάν. Όταν χρησιμοποιείται γράσο χαμηλού ιξώδους σε έναν κινητήρα υψηλής ταχύτητας, το γράσο πετιέται εύκολα έξω, με αποτέλεσμα την έλλειψη λαδιού στο θάλαμο ρουλεμάν και επηρεάζοντας τη διάρκεια ζωής του ρουλεμάν κινητήρα. Επομένως, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στην επιλογή του κατάλληλου γράσου κατά τη συντήρηση και την εγκατάσταση του κινητήρα του ρουλεμάν.
Όσο περισσότερο λάδι προστεθεί στο ρουλεμάν κινητήρα, τόσο το καλύτερο. Όταν υπάρχει πολύ γράσο, η θερμοκρασία του ρουλεμάν κινητήρα θα αυξηθεί λόγω της τριβής μεταξύ του γράσου και του ρουλεμάν, του δακτυλίου συγκράτησης λαδιού και άλλων εξαρτημάτων του κινητήρα υψηλής ταχύτητας. Οι μεγάλες διακυμάνσεις θα επηρεάσουν τη σωστή κρίση του προσωπικού συντήρησης και λειτουργίας. Επομένως, η ποσότητα ανεφοδιασμού του ρουλεμάν θα πρέπει να είναι 1/3 έως 2/3 του όγκου της κοιλότητας λαδιού ρουλεμάν, (3000 rpm/min 1/3, 1500 rpm/min 1/2, 1000 rpm και κάτω από 2/3) .
Αφού ο κινητήρας λειτουργεί κανονικά, προσθέστε γράσο λογικά ανάλογα με το χρόνο λειτουργίας του κινητήρα. Γενικά, η ποσότητα ανεφοδιασμού είναι μεγαλύτερη για πρώτη φορά. Ο λόγος είναι ότι ο σωλήνας πλήρωσης λαδιού, η τάπα λαδιού κ.λπ. δεν έχουν γεμίσει πλήρως με λάδι. Στο αρχικό στάδιο του ανεφοδιασμού, το λάδι αναπληρώνει πρώτα το μέρος του λαδιού που λείπει. Επομένως, κατά τον ανεφοδιασμό καυσίμου Θα πρέπει να ακούτε τον ήχο λίπανσης του γράσου στο ρουλεμάν κατά τον ανεφοδιασμό.
6. Ελέγξτε άλλα μέρη:
Κατά την αντικατάσταση του κινητήρα και τη συντήρηση του ρουλεμάν, το ακραίο κάλυμμα, το κάλυμμα λαδιού, ο δακτύλιος αναστολής, το παξιμάδι τάπας και ο εκτροπέας λαδιού συχνά καθαρίζονται και τοποθετούνται στην άκρη για εγκατάσταση. την ποιότητα της εγκατάστασης του μηχανήματος. Οι ακόλουθες μετρήσεις επιθεώρησης πρέπει επομένως να πραγματοποιηθούν μετά τον καθαρισμό:
6.1 Εάν το ακραίο κάλυμμα του κινητήρα και η αναστολή του καλύμματος λαδιού είναι λεία και πλήρη, χωρίς φθορά ή παραμόρφωση και επισκευάστε εάν είναι απαραίτητο.
6.2 Όταν το καπάκι λαδιού του κινητήρα έχει φθαρεί, χρειάζεται επεξεργασία ή αντικατάσταση σε τόρνο. Κατά τη διάρκεια της στροφής, είναι απαραίτητο να στρίψετε την άρθρωση και την επιφάνεια σύνδεσης του καπακιού λαδιού σύμφωνα με το ύψος του αρχικού ακραίου πώματος, διαφορετικά θα επηρεαστεί το διάκενο του συγκροτήματος.
6.3 Πριν αποσυναρμολογηθεί το παλιό ρουλεμάν, είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη σφαίρα του ρουλεμάν και τη βαλλιστική φθορά, ώστε να αναλυθεί εάν το ρουλεμάν έχει εγκατασταθεί έκκεντρα στον τελευταίο κύκλο λειτουργίας, και εάν ναι, πρέπει να ρυθμιστεί σύμφωνα με την πραγματική κατάσταση κατά την εγκατάσταση του νέου ρουλεμάν.
6.4 Η τοποθέτηση του δακτυλίου διαφράγματος λαδιού πρέπει να τοποθετηθεί στην πλευρά ρουλεμάν με την κεκλιμένη επιφάνεια του δακτυλίου διαφράγματος λαδιού. Εάν η εγκατάσταση αντιστραφεί, είναι εύκολο να μην είναι δυνατή η εκκένωση του χρησιμοποιημένου λαδιού και το ρουλεμάν να τρίβει τον δακτύλιο διαφράγματος λαδιού, με αποτέλεσμα τη μείωση της διάρκειας ζωής του ρουλεμάν κινητήρα.
6.5 Το κομμάτι τοποθέτησης του δακτυλίου ακινητοποίησης δεν έχει φθορά. Εάν υπάρχει φθορά, ο δακτύλιος διακοπής πρέπει να αντικατασταθεί. Διαφορετικά, η μετατόπιση του δακτυλίου ακινητοποίησης θα προκαλέσει τη χαλάρωση του δακτυλίου διαφράγματος λαδιού και το τρίψιμο στο ρουλεμάν κινητήρα.
6.6 Η παραμόρφωση του παξιμαδιού του καπακιού είναι εντός του επιτρεπόμενου εύρους. Κατά την κανονική εγκατάσταση, το παξιμάδι της τάπας δεν τοποθετείται χτυπώντας, αλλά με αγκίστριο κλειδί. Το παξιμάδι της τάπας πρέπει να σφίγγεται και ο ασφαλιστικός δακτύλιος πρέπει να αντιστραφεί σταθερά, διαφορετικά θα προκληθεί τριβή μεταξύ του παξιμαδιού της τάπας και του καλύμματος λαδιού ή τριβή μεταξύ του εκτροπέα λαδιού, του ασφαλιστικού δακτυλίου και του ρουλεμάν κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
7. Ρύθμιση του κέντρου μαγνητικού πεδίου κινητήρα:
Υπό ιδανικές συνθήκες, δηλαδή, υπό την προϋπόθεση ότι το γράσο του ρουλεμάν δεν θα λερωθεί και δεν θα πεταχτεί έξω κατά τη λειτουργία του κινητήρα, η θέση του ρότορα λειτουργίας του κινητήρα καθορίζεται από το κέντρο μαγνητικού πεδίου του κινητήρα που σχεδιάστηκε από το κινητήρα, ή ο κινητήρας δεν έχει μπροστινό και πίσω εσωτερικό και εξωτερικό καπάκι λαδιού. Ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί κανονικά αφού ο κινητήρας ισορροπήσει στο κέντρο του μαγνητικού πεδίου. Στην πραγματικότητα, ο κοινός μας κινητήρας ρουλεμάν είναι αυτός ο τύπος λειτουργίας. Μπορούμε να παρατηρήσουμε ότι ο κινητήρας ρουλεμάν μετά την επισκευή έχει μερικές φορές μεγάλη κίνηση του άξονα τη στιγμή της εκκίνησης και στη συνέχεια επιστρέφει σε σταθερή κατάσταση. Η κίνηση αυτή τη στιγμή είναι ότι ο κινητήρας αναζητά μόνος του το μαγνητικό πεδίο του κινητήρα. κέντρο.
Οι περισσότερες περιπτώσεις που συναντώνται είναι ότι στην τριπλή δόνηση της δοκιμαστικής λειτουργίας της μονάδας μετά την επισκευή του κινητήρα, μόνο η αξονική δόνηση είναι μεγάλη ή η δοκιμαστική λειτουργία της μονάδας είναι σε καλή κατάσταση, αλλά ακόμη και η μηχανική λειτουργία είναι η περίπτωση η αξονική δόνηση αυξάνεται σημαντικά. Οι παραπάνω καταστάσεις προκαλούνται κυρίως από την απόκλιση της κεντρικής θέσης του μαγνητικού πεδίου του κινητήρα κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης ή κεντραρίσματος του κινητήρα. Όλα είναι θέματα εγκατάστασης.
Ακόμα παίρνοντας το μοτέρ ανθρακοβιοτριβείου ως παράδειγμα, το πάχος του μπροστινού ρουλεμάν του κινητήρα του ανθρακοβιοτριβείου είναι 108 mm, το πάχος του μπροστινού ρουλεμάν του κινητήρα είναι 90 mm και το ύψος των καλυμμάτων λαδιού στα δύο άκρα του μπροστινού μέρους το ρουλεμάν είναι 10mm. Από αυτόν τον υπολογισμό, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι ο κινητήρας συναρμολογείται μετά την ολοκλήρωση. Τα δύο πίσω καπάκια λαδιού δεν μπορούν να ραφτούν μαζί με το χιτώνιο του άξονα και το σφάλμα είναι τόσο υψηλό όσο 2 mm. Η γενική απάντηση στο να ρωτήσεις το εργοστάσιο κινητήρων είναι η εξοικονόμηση υλικών. Κατά την επεξεργασία του χιτωνίου του άξονα, χρησιμοποιείται χαλύβδινη πλάκα 110 mm, επομένως υπάρχει όριο μηχανικής κατεργασίας 2 mm. Αυτό είναι. Συχνά σκέφτομαι πόσο παχύ είναι το λαστιχένιο μαξιλαράκι αφού αποσυναρμολογηθεί το μοτέρ και μετά το τοποθετήσω, ή δεν έχει σημασία αν είναι πιο χοντρό ή είναι απλώς ένα κενό 2 χιλιοστών; Το πρόβλημα της ασυμβατότητας. Είναι όμως έτσι τα πράγματα; Εάν ναι, το κάλυμμα λαδιού μπορεί να υποστεί επεξεργασία στα 9 mm. Στην πραγματικότητα, το διάκενο των δύο χιλιοστών χρησιμοποιείται από το εργοστάσιο του κινητήρα για τη ρύθμιση του κέντρου του μαγνητικού πεδίου του κινητήρα κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης του κινητήρα.
Υπάρχει λοιπόν κάποια απόκλιση στο κέντρο του μαγνητικού πεδίου και πώς να μετρηθεί η απόκλιση; Οι κινητήρες μεσαίου και μεγάλου, ειδικά οι κινητήρες υψηλής τάσης, έχουν σχεδιαστεί με αεραγωγούς οδηγού αέρα στον πυρήνα του στάτορα και του ρότορα. Αυτός ο σχεδιασμός είναι για να ενισχύσει το αποτέλεσμα ψύξης του στάτορα και του ρότορα. Στη σχεδίαση του κινητήρα, οι αεραγωγοί οδηγού αέρα του στάτορα και του ρότορα είναι ένας προς έναν. Αντίστοιχα, δηλαδή, εάν η μαγνητική κεντρική γραμμή του κινητήρα είναι ευθυγραμμισμένη, θα πρέπει να ευθυγραμμιστεί πλήρως ο αεραγωγός οδηγού αέρα.
Αφού συναρμολογηθεί ο κινητήρας, ελέγξτε εάν η μαγνητική κεντρική γραμμή του κινητήρα είναι ευθυγραμμισμένη. Εάν η μαγνητική κεντρική γραμμή κινείται προς τα εμπρός, χαλαρώστε την τάπα λαδιού του πίσω ρουλεμάν και αφαιρέστε το μαξιλαράκι της μπροστινής εξωτερικής τάπας λαδιού και πυκνώστε το επίθεμα της μπροστινής εσωτερικής τάπας λαδιού. Επανατοποθετήστε το λάδι. καλύψτε, σφίξτε αργά τα μπουλόνια της τάπας λαδιού διαγώνια, χρησιμοποιήστε το στοπ της τάπας λαδιού για να πιέσετε τον ρότορα προς τα πίσω μέχρι να ευθυγραμμιστεί η μαγνητική κεντρική γραμμή, αφαιρέστε το καπάκι λαδιού μετά την ευθυγράμμιση και μετρήστε την απόσταση από την ακραία επιφάνεια του ρουλεμάν μέχρι το χιτώνιο του άξονα. Απόκλιση πάχους δημιουργήστε ξανά ένα νέο τακάκι ανάλογα με το πάχος και ταυτόχρονα αντικαταστήστε το τακάκι του εσωτερικού καλύμματος λαδιού σύμφωνα με την υπολογισμένη τιμή απόκλισης. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το κάλυμμα λαδιού πίσω άκρου και μετρήστε την απόσταση από την ακραία επιφάνεια του ρουλεμάν μέχρι το χιτώνιο του άξονα. Ανάλογα με την απόκλιση πάχους από το στοπ της τάπας λαδιού, φτιάξτε ένα νέο τακάκι ανάλογα με το πάχος και ταυτόχρονα αντικαταστήστε το τακάκι της πίσω εσωτερικής τάπας λαδιού σύμφωνα με την υπολογισμένη τιμή απόκλισης. Εάν το κέντρο της μαγνητικής δύναμης κινηθεί πρώτα προς τα πίσω, μπορείτε να πιέσετε προς την αντίθετη κατεύθυνση. Σημειώστε ότι τα τέσσερα τακάκια των δύο σετ καπακιών λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν.
Γιατί πρέπει να αντικαταστήσετε 4 τακάκια; Θεωρητικά, αρκεί να αντικαταστήσετε ένα. Δεν είναι ο κινητήρας τοποθετημένος από τη μαγνητική κεντρική γραμμή; Στην πραγματικότητα, δεν είναι έτσι τα πράγματα. Ο σκοπός της αντικατάστασης των δύο μαξιλαριών στο πίσω μέρος είναι να διασφαλιστεί ότι οι κύλινδροι του πίσω κυλινδρικού ρουλεμάν και ο εσωτερικός δακτύλιος του ρουλεμάν δεν είναι μετατοπισμένοι και ότι το ρουλεμάν μπορεί να λειτουργεί καλύτερα αποφεύγοντας την τριβή που προκαλείται από τη μετατόπιση του πίσω ρουλεμάν και η ανεπαρκής απόσταση μεταξύ του δακτυλίου σφενδόνης. , προκαλώντας ζημιά στα ρουλεμάν. Το μπροστινό εσωτερικό καπάκι λαδιού αντικαθίσταται με ένα κατάλληλο επίθεμα για να αποτραπεί η υπερβολική δόνηση του κινητήρα στην αξονική κατεύθυνση που προκαλείται από την απόκλιση της μαγνητικής κεντρικής γραμμής ξανά κατά τη μεταφορά ή το κεντράρισμα του κινητήρα μετά τη συντήρηση.
Επομένως, προσωπικά πιστεύω ότι τα πέντε ερωτήματα που τέθηκαν στην εναρκτήρια παράγραφο πρέπει να απαντηθούν ως εξής:
1. Ο λόγος για την υψηλή θερμοκρασία του ρουλεμάν κινητήρα κατά τη δοκιμαστική λειτουργία μετά την επισκευή του κινητήρα αναλύεται ως Α. Η επιλογή του γράσου είναι λάθος ή το λάδι είναι πάρα πολύ. B. Ο χρονομετρητής ή ο δακτύλιος είναι πολύ σφιχτός, με αποτέλεσμα ο ερπυσμός της εγκατάστασης του ρουλεμάν να είναι μεγάλος και το διάκενο του ρουλεμάν είναι ανεπαρκές. Γ. Άξονας Ο στροφέας ή ο δακτύλιος είναι πολύ χαλαρός, με αποτέλεσμα το ρουλεμάν να λειτουργεί. Το D είναι η λάθος επιλογή ρουλεμάν και η λάθος σειρά διάκενου.
2. Ανάλυση των λόγων για τους μεγάλους κραδασμούς του κινητήρα κατά τη δοκιμαστική λειτουργία μετά την επισκευή του κινητήρα A. Το ρουλεμάν δεν έχει καθαριστεί σωστά και υπάρχουν ξένα αντικείμενα στο ρουλεμάν. Β. Το πόδι του κινητήρα δεν είναι επίπεδο και κουτσό. Γ. Η μαγνητική κεντρική γραμμή δεν είναι ευθυγραμμισμένη. Δ. Κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα Η επιφάνεια άρθρωσης του ακραίου καλύμματος και η επιφάνεια άρθρωσης του καλύμματος λαδιού παραμορφώνονται, με αποτέλεσμα να μην τοποθετούνται στη θέση τους.
3. Μετά την επισκευή του κινητήρα, η δοκιμαστική λειτουργία μιας μονάδας είναι κανονική. Ο λόγος για την αύξηση των κραδασμών μετά τη μηχανική σύζευξη είναι ότι Α. Το μαξιλάρι του καλύμματος λαδιού δεν είναι κατάλληλο, το οποίο προκαλείται από την αλλαγή της μαγνητικής κεντρικής γραμμής μετά τη σύζευξη και η γενική εκδήλωση είναι ότι η αξονική δόνηση είναι μεγάλη . Το πλάτος αυξάνεται και οι οριζόντιες και κάθετες δονήσεις είναι κανονικές. το κέντρο του Β δεν προκαλείται σωστά και η δόνηση είναι γενικά αυξημένη στις τρεις πλευρές.
4. Αφού ο κινητήρας λειτουργεί για κάποιο χρονικό διάστημα, ο λόγος για μη φυσιολογικό θόρυβο ή ακόμα και ζημιά στο ρουλεμάν είναι ο εξής: Α. Το ρουλεμάν δεν έχει καθαριστεί σωστά και υπάρχουν ξένα αντικείμενα στο ρουλεμάν. Β. Η μαγνητική κεντρική γραμμή δεν είναι πλήρως ευθυγραμμισμένη, αν και η αξονική δόνηση δεν είναι μεγάλη, αλλά ο κινητήρας είναι μονόπλευρη φθορά, επιταχύνετε Ζημιά στο ρουλεμάν. Γ, η ποιότητα ρουλεμάν δεν είναι καλή.
5. Οι λόγοι για την αύξηση της θερμοκρασίας του ρουλεμάν κινητήρα που προκαλείται από την αναπλήρωση γράσου κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα είναι οι εξής: Α. Η επιλογή του συμπληρωματικού γράσου είναι εσφαλμένη ή έχει προστεθεί πολύ λάδι. B. Το κανάλι λίπανσης κινητήρα ή το γράσο έχει ξένα σώματα που εισέρχονται στο ρουλεμάν και το ρουλεμάν θα πρέπει να έχει ασυνήθιστο θόρυβο αυτή τη στιγμή. .
Σε γενικές γραμμές, το αντικείμενο συντήρησης που πραγματοποιείται συχνά στο χώρο του κινητήρα είναι η αντικατάσταση του ρουλεμάν. Από την επιλογή του ρουλεμάν μέχρι τη διαδικασία συναρμολόγησης, είναι εύκολο να υπάρχουν τέτοιες παραλείψεις και αμέλειες, που θα προκαλούν συχνές βλάβες μετά την ολοκλήρωση της συντήρησης. Επομένως, το προσωπικό που συμμετέχει στη συντήρηση θα πρέπει να βασίζεται στη λειτουργία. Η διαδικασία του βιβλίου οδηγιών και το ποιοτικό πρότυπο της διαδικασίας συντήρησης εκτελούνται βήμα προς βήμα και δεν πρέπει να παραπλανηθεί από τη βιασύνη της περιόδου κατασκευής ή την ιδέα ότι η εγκατάσταση δεν είναι λάθος, με αποτέλεσμα ο εξοπλισμός να μην είναι τεθεί σε λειτουργία κανονικά ή η διάρκεια ζωής του εξοπλισμού μειώνεται σημαντικά μετά τη συντήρηση.
