Έρευνα στον φορέα ελέγχου του μετατροπέα συχνότητας γενικού σκοπού
Αν και οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος και οι κινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος έχουν γεννηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή το σύστημα ελέγχου της ταχύτητας του κινητήρα DC έχει σχηματίσει μια σχετικά πλήρη θεωρία και δομή νωρίτερα, έχει σχετικά καλά στατικά και δυναμικά χαρακτηριστικά, δηλαδή πριν από τη δεκαετία του 1970. βασίζεται κυρίως στο σύστημα ελέγχου της ταχύτητας του κινητήρα DC. Ωστόσο, λόγω δομικών λόγων, οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος έχουν πολλές αδυναμίες, όπως η τακτική αντικατάσταση των βουρτσών και των κομβικών οργάνων, οι οποίες είναι δύσκολο να διατηρηθούν. η ισχύς, η τάση, το ρεύμα και η ταχύτητα είναι περιορισμένα. Αντίθετα, οι κινητήρες AC έχουν πολλά πλεονεκτήματα, όπως χαμηλό κόστος: χαμηλό ποσοστό ατυχημάτων και εύκολη συντήρηση. η χωρητικότητα, η τάση, το ρεύμα και η ταχύτητα δεν επηρεάζονται εύκολα όπως οι κινητήρες συνεχούς ρεύματος.
Προς το παρόν, το σύστημα ελέγχου ταχύτητας εναλλασσόμενου ρεύματος έχει μεταφερθεί από την αρχική χρήση μόνο σε ανεμιστήρες, αντλίες και άλλα μέρη σε υψηλής απόδοσης, γρήγορους δείκτες υψηλής απόδοσης. Με την ωριμότητα και τη βελτίωση της θεωρίας ελέγχου ταχύτητας κινητήρα AC. Οι ανεπάρκειες της χαμηλής απόδοσης ελέγχου του κινητήρα AC έχουν ξεπεραστεί και τώρα το σύστημα ελέγχου ταχύτητας AC αντικαθιστά σταδιακά το σύστημα ελέγχου ταχύτητας DC. Στις πρώτες μέρες, ο μετατροπέας χρησιμοποίησε έλεγχο σταθερής τάσης (v / f) ή ελέγχου συχνότητας ολίσθησης (SF) σύμφωνα με το ισοδύναμο κύκλωμα του ασύγχρονου κινητήρα, αλλά αυτές οι δύο μέθοδοι χτίστηκαν στο στατικό μαθηματικό μοντέλο του κινητήρα. Η δυναμική του απόδοση δεν είναι καλή. Μετά από αδιάκοπες προσπάθειες. Οι ξένοι μελετητές πρότειναν τη μέθοδο ελέγχου φορέα (VectorContro1) και τον άμεσο έλεγχο ροπής (DTC) και την εφαρμόζουν στην πραγματική και επιτυγχάνουν πολύ συναρπαστικά εφέ ελέγχου. Ο πρώην αποσυνδέει το διάνυσμα διανύσματος ρεύματος στάτορα του ασύγχρονου κινητήρα στο στοιχείο διεγέρσεως του ρότορα και στο στοιχείο ροπής σε σχέση με τον τρόπο ελέγχου του κινητήρα συνεχούς ρεύματος. Το μειονέκτημα είναι ότι το σήμα ταχύτητας υπολογίζεται σύμφωνα με τον μετασχηματισμό συντεταγμένων, έτσι σε αυτή τη βάση δεν προτείνεται ταχύτητα. Η μέθοδος ελέγχου φορέα αισθητήρων βασίζεται στην τρέχουσα τάση φάσης και ρεύμα φάσης του ασύγχρονου κινητήρα και στις παραμέτρους περιελίξεως του δρομέα του στάτορα ώστε να προκύψει η τιμή παρατήρησης της ταχύτητας περιστροφής για να πραγματοποιηθεί ο έλεγχος του φορέα του προσανατολισμού του μαγνητικού πεδίου: αποσύνδεση με τη βοήθεια του στιγμιαίου διανύσματος διαστήματος Υπολογίστε τη σύνδεση ροής και τη ροπή του κινητήρα και ελέγξτε άμεσα τη σύνδεση ροπής και ροής βάσει της διαφοράς σε σύγκριση με τη δεδομένη τιμή.
