Έξι-βήμα Hall εφέ εξόδου και σκάλα κινητήρα φάση
Ωστόσο, δεδομένου ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει τώρα να συγκεντρώνουν αισθητήρες Hall effect και τμηματική κωδικοποιητές για τους κινητήρες, πολλοί κατασκευαστές κωδικοποιητή αρχίζουν να προσφέρουν τμηματική κωδικοποιητές με εξόδους μετατροπής, που συχνά αναφέρεται απλά ως μετατροπής κωδικοποιητή . Αυτοί οι κωδικοποιητές έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν όχι μόνο παραδοσιακά τετραγωνισμός A και B κανάλια (και σε ορισμένες περιπτώσεις «μία φορά ανά επανάσταση» δείκτης σφυγμό κανάλι Z), αλλά επίσης το πρότυπο U που απαιτούνται για τις περισσότερες μονάδες δίσκου με κινητήρα BLDC. V και W μετατροπής σήματα. Με τον τρόπο αυτό, ο σχεδιαστής κινητήρα μπορεί να εξαλείψει τα περιττά βήματα για την εγκατάσταση του αισθητήρα Hall effect και η επαυξητική κωδικοποιητή.
Αν και τα πλεονεκτήματα αυτής της μεθόδου είναι προφανής σε όλους, αυτή η μέθοδος επίσης έχει κάνει έναν μεγάλο συμβιβασμό. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, προκειμένου να commutate αποτελεσματικά τον κινητήρα BLDC, η θέση του ρότορα και στάτορα πρέπει να είναι γνωστή. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να ληφθεί μέριμνα για να διασφαλιστεί ότι η μετατροπής του κωδικοποιητή καναλιού U/V/W είναι σωστά ευθυγραμμισμένο με την φάση κινητήρα BLDC.
Η διαδικασία επίτευξης σωστή ευθυγράμμιση του κινητήρα BLDC είναι τόσο επαναλαμβανόμενες και χρονοβόρο για οπτικοί κωδικοποιητές με σταθερό μοτίβα στο δίσκο και αισθητήρες Hall effect που πρέπει να τοποθετηθούν με μη αυτόματο τρόπο. Η ευθυγράμμιση μέθοδος απαιτεί επίσης πρόσθετο εξοπλισμό, όπως ένα δεύτερο κινητήρα και έναν παλμογράφο. Για να στοιχίσετε ένα οπτικό κωδικοποιητή ή μια σειρά από αισθητήρες Hall effect, ένα δεύτερο κινητήρα πρέπει να χρησιμοποιούνται για την οδήγηση του κινητήρα BLDC από την ανάποδη? στη συνέχεια, όταν ο κινητήρας περιστρέφεται με σταθερή ταχύτητα, στο πλαίσιο της δράσης του το δεύτερο μοτέρ, παλμογράφο χρησιμοποιείται για την παρακολούθηση των τριών κινητήρων. Η πίσω ηλεκτρεγερτική δύναμη της φάσης (επίσης γνωστή ως πίσω ηλεκτρεγερτική δύναμη ή πίσω EMF). Το σήμα U/V/W που αποστέλλονται στη συνέχεια από τον κωδικοποιητή ή Hall effect αισθητήρας πρέπει να ελέγχονται κατά την πίσω κυματομορφή EMF στον παλμογράφο. Εάν υπάρχει οποιαδήποτε διαφορά μεταξύ του καναλιού U/V/W και το πίσω κυματομορφή EMF, πρέπει να προσαρμόζεται η φάση. Σε αυτή τη διαδικασία, κάθε μηχανή θα διαρκέσει περισσότερο από 20 λεπτά και απαιτούν πολλή εργαστηριακός εξοπλισμός για να λειτουργήσει, έτσι είναι η κύρια πηγή του προβλήματος για χρήσης BLDC κινητήρες. Παρόλο που το οπτικό μετατροπής κωδικοποιητή λύνει το βάρος εγκατάσταση εγκαθιστώντας μόνο μία τεχνολογία, η εφαρμογή του κωδικοποιητή οπτικό μετατροπής έχει επίσης το μειονέκτημα του λείπει η ευελιξία. Δεδομένου ότι η οπτική κωδικοποιητή χρησιμοποιεί ένα σταθερό μοτίβο του οπτικού δίσκου, ο αριθμός των μοτέρ πόλους, το ορθογώνιο ανάλυση και το μέγεθος του άξονα κινητήρα πρέπει να κατανοηθεί ξεκάθαρα πριν από την αγορά.
