Ορισμένες βασικές παράμετροι του βηματικού κινητήρα:
Ενσωματωμένη γωνία βήματος του κινητήρα:
Αντιπροσωπεύει τη γωνία με την οποία περιστρέφεται ο κινητήρας κάθε φορά που το σύστημα ελέγχου στέλνει ένα σήμα σφυγμού βημάτων. Ο κινητήρας λαμβάνει μια τιμή γωνίας βημάτων όταν φεύγει από το εργοστάσιο. Για παράδειγμα, ο κινητήρας 86BYG250A δίνει τιμή 0,9 ° / 1,8 ° (0,9 ° για λειτουργία σε μισή βαθμίδα και 1,8 ° για πλήρη λειτουργία). Αυτή η γωνία βήματος Μπορεί να ονομαστεί «η εγγενής γωνία βήματος του κινητήρα», δεν είναι απαραίτητα η πραγματική γωνία βήματος της πραγματικής λειτουργίας του κινητήρα, και η πραγματική γωνία βήματος σχετίζεται με τη μονάδα.
Ο αριθμός των φάσεων του βηματικού κινητήρα:
Αναφέρεται στον αριθμό των ομάδων πηνίων μέσα στο μοτέρ. Επί του παρόντος, χρησιμοποιούνται συνήθως κινητήρες διπλής φάσης, τριφασικοί, τεσσάρων φάσεων, πέντε φάσεων. Ο αριθμός των φάσεων του κινητήρα είναι διαφορετικός και η γωνία βήματος είναι επίσης διαφορετική. Γενικά, η γωνία βήματος του κινητήρα δύο φάσεων είναι 0,9 ° / 1,8 °, η τριφασική είναι 0,75 ° / 1,5 ° και η πενταφασική είναι 0,36 ° / 0,72 °. Όταν δεν υπάρχει οδηγός υποδιαίρεσης, ο χρήστης επιλέγει κυρίως τον βηματικό κινητήρα με διαφορετικούς αριθμούς φάσεων για να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις της γωνίας βημάτων. Εάν χρησιμοποιήσετε μια μονάδα υποδιαίρεσης, ο «αριθμός φάσης» θα καταστεί άνευ σημασίας και ο χρήστης μπορεί να αλλάξει τη γωνία βήματος απλά αλλάζοντας τον αριθμό υποδιαιρέσεων στη μονάδα.
Δέσμευση ροπής (HOLDINGTORQUE):
Αναφέρεται στη στιγμή που ο στάτορας κλειδώνει τον δρομέα όταν ενεργοποιείται ο κινητήρας βηματισμού αλλά δεν περιστρέφεται. Είναι μια από τις πιο σημαντικές παραμέτρους ενός βηματικού μοτέρ. Συνήθως, η ροπή του βηματικού μοτέρ σε χαμηλές στροφές είναι κοντά στη ροπή συγκράτησης. Καθώς η ροπή εξόδου του βηματικού μοτέρ εξασθενεί συνεχώς καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, η ισχύς εξόδου επίσης αλλάζει με την αύξηση της ταχύτητας, έτσι ώστε η ροπή συγκράτησης να γίνει μία από τις σημαντικότερες παραμέτρους για τη μέτρηση του βηματικού μοτέρ. Για παράδειγμα, όταν οι άνθρωποι λένε ότι ένας 2ΝΜ βηματικός κινητήρας, εκτός αν ορίζεται διαφορετικά, είναι ένας βηματικός κινητήρας που διατηρεί ροπή 2N.m.
DETENTTORQUE:
Αναφέρεται στη στιγμή που ο στάτορας κλειδώνει τον ρότορα όταν ο βηματικός κινητήρας δεν είναι ενεργοποιημένος. Το DETENTTORQUE δεν έχει μια ενοποιημένη μέθοδο μετάφρασης στην Κίνα, η οποία είναι εύκολο να παρανοηθεί. Επειδή ο ρότορας του κινητήρα βηματισμού δεν είναι υλικό μόνιμου μαγνήτη, δεν έχει DETENTTORQUE.
