Η τοποθέτηση του βηματικού μοτέρ δεν είναι ακριβής λύση
1. Λόγω των χαρακτηριστικών του βηματικού μοτέρ, η αρχική ταχύτητα δεν μπορεί να είναι πολύ υψηλή. Ειδικά όταν η αδράνεια του φορτίου είναι μεγάλη, συνιστάται η αρχική ταχύτητα να είναι κάτω από 1r / s, έτσι ώστε η πρόσκρουση να είναι μικρή και η ίδια επιτάχυνση να είναι πολύ μεγάλη. Η βιασύνη κάνει την τοποθέτηση να είναι ανακριβής. θα πρέπει να υπάρχει κάποιος χρόνος παύσης μεταξύ της περιστροφής του μοτέρ προς τα εμπρός και προς τα πίσω και εάν όχι, η υπέρβαση θα προκληθεί από την υπερβολική μεγάλη αντίσταση.
2. Ο γενικός οδηγός βηματικών διαθέτει ορισμένες απαιτήσεις για σήμα κατεύθυνσης και παλμού. Για παράδειγμα, το σήμα κατεύθυνσης καθορίζεται λίγα μικροδευτερόλεπτα πριν από την άφιξη του πρώτου άκρου παύσης ή της άκρης που πέφτει (διαφορετικές απαιτήσεις του οδηγού), αλλιώς θα είναι η γωνία με την οποία λειτουργεί ένας παλμός είναι αντίθετη προς το πραγματικό απαιτούμενο σύστημα διεύθυνσης. Τέλος, το φαινόμενο σφάλματος φαίνεται να είναι όλο και πιο προκατειλημμένο, και όσο μικρότερη είναι η υποδιαίρεση, τόσο πιο προφανής είναι η λύση. Η λύση χρησιμοποιεί κυρίως λογισμικό για να αλλάξει τη λογική ή την καθυστέρηση του παλμού.
3. Το λογισμικό κάνει κάποια επεξεργασία ανεκτικής σφάλματος για την εξάλειψη των επιπτώσεων των παρεμβολών.
4. Η παρεμβολή του συστήματος προκαλεί δυσλειτουργία του ελεγκτή ή του προγράμματος οδήγησης. Μπορούμε μόνο να βρούμε τρόπους για να βρούμε την πηγή παρεμβολών, να μειώσουμε την ικανότητα παρεμβολής (όπως η θωράκιση, να αυξήσουμε την απόσταση διαχωρισμού κλπ.), Να διακόψουμε τη διαδρομή διάδοσης και να βελτιώσουμε την ικανότητά της να αντιδράσει.
