3. Διαρθρωτικός σχεδιασμός εκκινητή υψηλής αντίστασης υγρού
3.1, ανάλυση τεχνικών απαιτήσεων
Δεν είναι δύσκολο να διαπιστωθεί από τις προαναφερόμενες ειδικές τεχνικές απαιτήσεις ότι η πρώτη δομή του προϊόντος πρέπει πρώτα να διαθέτει αρκετά μεγάλη δεξαμενή ηλεκτρολυτών για να ικανοποιεί τις απαιτήσεις έναρξης τουλάχιστον 40 φορές την ημέρα. Η δομή της δεύτερης δεξαμενής ηλεκτρολύτη όχι μόνο ικανοποιεί το συγκρότημα ηλεκτροδίων (κινούμενη και πλάκα ρύθμισης) για την εγκατάσταση της αντίστασης σειράς, αλλά και χρειάζεται ανταλλαγή θερμότητας κατά την εσωτερική και εξωτερική κυκλοφορία. το τρίτο έχει μεγαλύτερο πλαίσιο για την εγκατάσταση όλων των εξαρτημάτων. το τέταρτο έχει έναν ή περισσότερους. Ο μηχανισμός μετάδοσης που μπορεί να ικανοποιήσει τις παραπάνω απαιτήσεις χρόνου μπορεί να ικανοποιήσει τις απαιτήσεις διαφορετικών ταχυτήτων.
3.2, το κατασκευαστικό σχέδιο του προϊόντος
Σύμφωνα με τις ανωτέρω τεχνικές απαιτήσεις και τις απαιτήσεις λειτουργικής διαμόρφωσής του, η δομή του εκκινητή αντίστασης σε υγρό για την εκκίνηση ενός κινητήρα με μεγάλη πληγή πληρώσεως πρέπει να αποτελείται από πέντε μέρη, συγκεκριμένα ένα τμήμα συγκροτήματος κουτιού ηλεκτρολύτη, το τμήμα συναρμολόγησης πλάκας, ένα τμήμα μηχανισμού μετάδοσης, μέρος του κυκλοφορικού συστήματος. Ο πυθμένας της δομής του προϊόντος είναι το τμήμα συναρμολόγησης κουτιού ηλεκτρολύτη, το άνω μέρος του δοχείου ηλεκτρολύτη είναι το τμήμα του συγκροτήματος πλαισίου στήριξης, το άνω μέρος είναι το τμήμα του μηχανισμού μετάδοσης, το συγκρότημα της πλάκας πόλων είναι τοποθετημένο μέσα στο συγκρότημα κουτιού ηλεκτρολύτη, και το τμήμα του συστήματος κυκλοφορίας βρίσκεται στα δεξιά του πίσω δοχείου ηλεκτρολύτη.
Το συγκρότημα κουτιού ηλεκτρολύτη του προϊόντος περιλαμβάνει εξωτερική δεξαμενή ηλεκτρολύτη συγκόλλησης χάλυβα και δεξαμενή ηλεκτρολύτη με εσωτερικό μονωτικό υλικό. ένα συγκρότημα πλάκας ηλεκτροδίου τοποθετείται στο μονωτικό κάνιστρο ηλεκτρολύτη και είναι διευθετημένος ένας μηχανισμός καθοδήγησης πλάκας. και η κινούμενη πλάκα ανυψώνεται. Το πλαίσιο ανύψωσης εγκαθίσταται στο πλαίσιο στήριξης και ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας κορυφής και πυθμένα κινεί το εμπρόσθιο και οπίσθιο τμήμα του μηχανισμού μετάδοσης για να πραγματοποιήσει την άνοδο και την πτώση της κινούμενης πλάκας. Ένα εμπρόσθιο βάρος για την εξισορρόπηση του κινούμενου συγκροτήματος πλάκας παρέχεται στο εμπρόσθιο μέρος του πλαισίου υποστήριξης για να διατηρείται η ισορροπία κατά τη χρήση.
3.3, βασική έρευνα τεχνολογίας
Προκειμένου να επιτευχθούν οι λειτουργικές απαιτήσεις του, το σημαντικότερο μέρος της δομής του προϊόντος είναι ο τρόπος με τον οποίο ο μηχανισμός μετάδοσης πληροί τις τεχνικές απαιτήσεις είναι το κλειδί. άλλα μέρη διαμορφώνονται γύρω από το μηχανισμό μετάδοσης και απαιτήσεις εκκίνησης για την επίτευξη των συνολικών απαιτήσεων απόδοσης. Τα ακόλουθα επικεντρώνονται κυρίως στη διαδικασία μετακίνησης και τις απαιτήσεις σχεδιασμού του μηχανισμού μετάδοσης.
Προκειμένου να ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις της εκκίνησης και της ρύθμισης της ταχύτητας των ασύγχρονων κινητήρων τραυματισμού, τα συμβατικά προϊόντα εκκίνησης αντίστασης σε υγρό χρησιμοποιούν έναν τύπο μηχανισμού μετάδοσης όπως ένας κινητήριος μηχανισμός μετάδοσης κίνησης με τροχαλία και ένα μειωτήρα σπειροειδών γραναζιών για να οδηγήσει τη βίδα για να επιτευχθεί η άνοδος κινούμενη πλάκα στο μονωμένο δοχείο νερού. Η κίνηση προς τα κάτω, η μετάδοση είναι υπό μορφή σταθερής ταχύτητας μετάδοσης και η ταχύτητα δεν μπορεί να ρυθμιστεί σε μεγάλο εύρος.
Ο ασύγχρονος κινητήρας εξαιρετικά υψηλής ισχύος πληγών έχει μια ειδική απαίτηση εκκίνησης και ο χρόνος εκκίνησης είναι μεγάλος. Η κινούμενη πλάκα στο προϊόν εκκίνησης με αντίσταση υγρού που εισάγεται σειριακά κινείται προς τα κάτω στην ταχύτητα V1 έως ότου ο κινητήρας ξεκινήσει με την ονομαστική ταχύτητα. όταν ο κινητήρας αρχίζει, η πλευρά Ο διακόπτης κυκλώματος κλείνει γρήγορα και η κινούμενη πλάκα του εκκινητή αντίστασης υγρού απαιτείται να ανεβαίνει γρήγορα στην ταχύτητα V2 στην αντίστοιχη θέση του κινητήρα σε n-ταχύτητα για την επόμενη εκκίνηση του κινητήρα με την ονομαστική ταχύτητα. όταν ο κινητήρας ξαναρχίζει, η κινούμενη πλάκα κινείται με ταχύτητα V3 μέχρι ο κινητήρας να φτάσει στην ονομαστική ταχύτητα. μετά την ολοκλήρωση του επόμενου αριθμού εκκινήσεων σε σειρά, επιστρέψτε στην υψηλότερη θέση (που αντιστοιχεί στην ταχύτητα "0") σε ταχύτητα Vn πριν σταματήσετε κάθε μέρα.
