Δομική μορφή και κύρια ταξινόμηση των μοτέρ διανομέα
Τι είναι ένα μοτέρ διανομέα; Όπως υποδηλώνει το όνομα, το μοτέρ είναι κατασκευασμένο στο εσωτερικό του τροχού και οδηγεί απευθείας στον τροχό. Τροχού διανομέα τεχνολογία κινητήρων, επίσης γνωστή ως τιμόνι-mounted τεχνολογία κινητήρα, χαρακτηρίζεται από την ενσωμάτωση της ενέργειας, μεταφοράς και πέδηση στον διανομέα, πράγμα που θα απλοποιήσει σε μεγάλο βαθμό το μηχανικό μέρος του ηλεκτρικού οχήματος. Τιμόνι hub motor τεχνολογία δεν είναι νέα. Ήδη από το 1900, ηλεκτρικά οχήματα με μπροστινό τροχό τροχό κινητήρες κατασκευάστηκαν. Στη δεκαετία του 1970, η τεχνολογία αυτή εφαρμόστηκε σε δικό μου μεταφέρουν οχήματα και σε άλλους τομείς. Για το μοτέρ διανομέα που χρησιμοποιούνται στα επιβατηγά αυτοκίνητα, Ιάπωνες κατασκευαστές πραγματοποίησαν την προηγούμενη έρευνα και την ανάπτυξη αυτής της τεχνολογίας, και είναι επί του παρόντος σε ηγετική θέση. Διεθνή auto γίγαντες, συμπεριλαμβανομένης της General Motors και η Toyota έχουν επίσης εμπλακεί σε αυτή την τεχνολογία.
Δομή μοτέρ διανομέα
Το σύστημα ισχύς μοτέρ διανομέα αποτελείται συνήθως από έναν ηλεκτρικό κινητήρα, ένα μηχανισμό μείωσης της ταχύτητας, ένα φρένο και ένα σύστημα διασκεδασμού θερμότητας. Το σύστημα ισχύς μοτέρ διανομέα είναι κυρίως χωρίζεται σε δύο κατηγορίες ανάλογα με τον τύπο του ρότορα του κινητήρα: μια εσωτερική ρότορα και έναν τύπο εξωτερικού ρότορα. Το σχήμα δείχνει ένα σχηματικό διάγραμμα της δομής των δύο είδη μοτέρ διανομέα. Γενικά, ο τύπος εξωτερικού ρότορα χρησιμοποιεί μια εξωτερική υπο-μοτέρ χαμηλής ταχύτητας. Η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα είναι περίπου 1000-1500r/min. Δεν υπάρχει καμία συσκευή επιβράδυνση. Του εξωτερικού ρότορα του κινητήρα είναι σταθερό ή να ενσωματωθεί με την ζάντα. Η ταχύτητα περιστροφής του τροχού είναι η ίδια με εκείνη του κινητήρα. Το εσωτερικό του ρότορα χρησιμοποιεί ένα υψηλής ταχύτητας εσωτερικό στροφείου κινητήρα και είναι εξοπλισμένο με ένα σταθερής σχέσης μετάδοσης μειωτήρα. Προκειμένου να επιτευχθεί μια πυκνότητα υψηλότερης ισχύος, η ταχύτητα του κινητήρα είναι συνήθως τόσο υψηλές όσο 10.000 σ.α.λ. Η δομή της επιβράδυνσης εκδίδει συνήθως μια συσκευή μείωση πλανητικό γρανάζι με μία σχέση μετάδοσης περίπου 10:1, και την ταχύτητα περιστροφής του τροχού είναι περίπου 1000r/min.
Το μοτέρ διανομέα μεγάλης ταχύτητας εσωτερικό ρότορα έχει υψηλή ειδική ισχύ, μικρό βάρος, μικρό όγκο, υψηλής αποδοτικότητας, χαμηλού θορύβου και χαμηλό κόστος. Το μειονέκτημα είναι ότι μειωτή ταχύτητας πρέπει να χρησιμοποιηθεί για να μειώσει την αποτελεσματικότητα, τη μη ελατηρίου μάζα αυξάνει και η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα περιορίζεται από παράγοντες όπως η σπείρα απώλεια, απώλεια τριβής και η ικανότητα του μηχανισμού μετατόπιση για να αντέχουν. Το μοτέρ εξωτερικού ρότορα χαμηλής ταχύτητας έχει μια απλή δομή, μικρές αξονικές διαστάσεις, υψηλή ειδική ισχύ, μπορεί να ελέγξει την ροπή πάνω από ένα φάσμα ευρύ ταχύτητα και έχει ταχύτητα γρήγορη απάντηση. Του εξωτερικού ρότορα συνδέεται άμεσα με τον τροχό, και δεν υπάρχει καμία μηχανισμό μείωσης της ταχύτητας, έτσι ώστε η απόδοση είναι υψηλή? Προκειμένου να αποκτήσετε μια μεγάλη ροπή, ο κινητήρας όγκος και η μάζα πρέπει να αυξηθεί, έτσι ώστε το κόστος είναι υψηλό, η απόδοση είναι χαμηλή κατά την επιτάχυνση και ο θόρυβος είναι μεγάλο. Η εικόνα δείχνει το hub motor σε δύο συνθέσεις. Δύο από αυτές τις δομές που χρησιμοποιούνται στην τρέχουσα ηλεκτρικά οχήματα, αλλά με την έλευση του compact πλανητικό ταχυτήτων μηχανισμών, συστημάτων μετάδοσης κίνησης υψηλής ταχύτητας εσωτερική στροφείο είναι πιο ανταγωνιστικές προς την πυκνότητα ισχύος από εξωτερικό ρότορες χαμηλής ταχύτητας.
Το σύστημα ισχύς μοτέρ διανομέα συνήθως απαιτεί μια επιπλέον μηχανικά φρένα γιατί ο κινητήρας έχει χωρητικότητα μικρό ηλεκτρικό φρένο και δεν πληρούν τις απαιτήσεις της επιδόσεις πέδησης του οχήματος. Τα φρένα του συστήματος μοτέρ διανομέα μπορεί να τύμπανο ή δισκόφρενο ανάλογα με τη δομή. Λόγω της ύπαρξης η ηλεκτρική ικανότητα πέδησης του κινητήρα, η ικανότητα σχεδιασμού των φρένων μπορεί να μειωθεί καταλλήλως. Οι περισσότεροι από τη χρήση συστήματα μοτέρ διανομέα αερόψυκτος ψύξης και υδρόψυκτο και oil-cooled απαγωγή της θερμότητας στοιχεία όπως οι κινητήρες και τα φρένα, αλλά η δομή είναι πιο περίπλοκη.
Ταξινόμηση του τύπου του κινητήρα μαγνητικό πεδίο
Το μοτέρ κίνησης του συστήματος μοτέρ διανομέα διαιρείται σε δύο τύπους: ακτινική μαγνητικό πεδίο και αξονικό μαγνητικό πεδίο, σύμφωνα με τον τύπο του κινητήρα μαγνητικό πεδίο. Η σύγκριση είναι ως εξής:
(1) η δομή του κινητήρα αξονικής ροής είναι πιο ευνοϊκό για την απαγωγή της θερμότητας και του στάτη δεν μπορεί να απαιτεί έναν πυρήνα?
(2) η δύναμη μεταξύ του στάτη και του ρότορα του κινητήρα ακτινικής ροής είναι σχετικά ισορροπημένη, και είναι τοποθετημένο σε στρώματα το μαγνητικό Φύλλο Φασεολογίου χάλυβα πυριτίου, και η τεχνολογία είναι απλούστερο και πιο ώριμη.
Τον τύπο του κινητήρα του μοτέρ διανομέα χωρίζεται σε μόνιμο μαγνήτη, επαγωγή, και ανάβουν απροθυμία. Τα χαρακτηριστικά του είναι οι εξής:
(1) επαγωγικό κινητήρα (ασύγχρονη) είναι απλό στη δομή, ανθεκτικός, χαμηλού κόστους, αξιόπιστη λειτουργία, μικρά σε ροπή κυματισμός, χαμηλό θόρυβο, χωρίς αισθητήρα θέσης, υψηλό όριο ταχύτητας? τα μειονεκτήματα είναι πολύπλοκα κύκλωμα οδήγησης και υψηλό κόστος, σχετικά Κινητήρας μόνιμου μαγνήτη, όσον αφορά την ασύγχρονη απόδοση του κινητήρα και πυκνότητα ισχύος?
(2) brushless μοτέρ μόνιμου μαγνήτη σύγχρονη μπορούν να υιοθετήσουν κυλινδρικό ακτινική μαγνητικό πεδίο δομή ή δίσκο αξονικό μαγνητικό πεδίο δομή, με υψηλή πυκνότητα ισχύος και απόδοσης και μεγάλη ταχύτητα κανονισμού εύρος. Η προοπτική ανάπτυξης είναι πολύ ευρεία, και αυτό έχει χρησιμοποιηθεί ευρέως στο σπίτι και στο εξωτερικό. Ισχύουν για ηλεκτρικά οχήματα?
(3) εναλλαγή απροθυμία κινητήρα έχει τα χαρακτηριστικά της απλής δομής, παραγωγής χαμηλό κόστος, καλή ταχύτητα/ροπής χαρακτηριστικά, κλπ. Είναι κατάλληλο για ηλεκτρικό όχημα οδήγηση? το μειονέκτημα είναι ότι σχεδιασμός και ο έλεγχος είναι πολύ δύσκολη και λεπτή, και ο θόρυβος λειτουργίας είναι μεγάλο.
