Η ηλεκτρική ράβδος ώθησης είναι μια ηλεκτρική συσκευή κίνησης που μετατρέπει την περιστροφική κίνηση του κινητήρα σε γραμμική παλινδρομική κίνηση της ράβδου ώθησης. Είναι επίσης μια γενική βοηθητική συσκευή κίνησης. Μπορεί να είναι σε μια ποικιλία απλών ή πολύπλοκων διεργασιών ως εκτελεστικός μηχανισμός για την επίτευξη ελέγχου ανύψωσης, που χρησιμοποιείται ευρέως σε έπιπλα, ιατρείο και άλλες πτυχές. Δομικά, ο ηλεκτροκινητήρας της ράβδου ώθησης που χρησιμοποιείται για έξυπνα έπιπλα είναι βασικά παρόμοιος με τον ωστήρα που χρησιμοποιείται για ιατρικούς σκοπούς. Αποτελείται κυρίως από κινητήρα κίνησης, συγκρότημα ράβδου ώθησης, μηχανισμό μετάδοσης, κιβώτιο ελέγχου και ούτω καθεξής. Τώρα, η δομή κάθε τμήματος περιγράφεται χωριστά.
Ο κινητήρας κίνησης αποτελείται από ρότορα, μαγνητικό χάλυβα, περίβλημα, βούρτσα άνθρακα, χάλκινο χιτώνιο και βίδες στερέωσης. Ο μαγνητικός χάλυβας στερεώνεται μέσα στο περίβλημα και η βούρτσα άνθρακα και το χάλκινο χιτώνιο στερεώνονται στο κιβώτιο ελέγχου. Κατά την αφαίρεση, προσέξτε το ελατήριο πίσω από τη βούρτσα άνθρακα για να μην πέσει και χαθεί.
Συγκρότημα ηλεκτρικής ράβδου ώθησης. Κυρίως από τη σύνθεση του εσωτερικού σωλήνα της ράβδου ώθησης, της βίδας και του σακακιού. Η βίδα συνδέεται με τον εσωτερικό σωλήνα της ράβδου ώθησης μέσω μιας πλαστικής βίδας με μια οπή στη μέση και ο εσωτερικός σωλήνας της ράβδου ώθησης συνδέεται με το χιτώνιο μέσω ενός σκληρού ελαστικού χιτωνίου. Όταν ο κινητήρας περιστρέφεται, το γρανάζι οδηγεί τη ράβδο μολύβδου να περιστραφεί και η ράβδος μολύβδου ωθεί τον εσωτερικό σωλήνα της ράβδου ώθησης να κινηθεί μέσα στο παλτό, έτσι ώστε ο κινητήρας της ράβδου ώθησης να είναι τηλεσκοπικός. Το επάνω άκρο της βίδας είναι εφοδιασμένο με μια προστατευτική ποδιά για να εμποδίζει τη βίδα να προσκρούει στο εσωτερικό τοίχωμα του σωλήνα της ράβδου ώθησης λόγω κίνησης και η προστατευτική ποδιά είναι εφοδιασμένη με έναν πείρο για να μην βγαίνει έξω. Το κάτω άκρο της βίδας έχει συνδετήρες ρουλεμάν, ρουλεμάν, παξιμάδια και πείρους. Ο πείρος παρέχεται για τη σύνδεση μιας αλλαγής ταχύτητας. Το C-clip είναι ενσωματωμένο στο τζάκετ ώθησης και έχει μια τρύπα στο κλιπ. Μια βίδα μέσα από το πλευρικό τοίχωμα του κιβωτίου ελέγχου περνά μέσα από αυτήν την οπή για να ασφαλίσει τον εσωτερικό σωλήνα της ράβδου ώθησης και τη βίδα που είναι τοποθετημένη στο χιτώνιο της ράβδου ώθησης.
Δομή ηλεκτρικής ράβδου ώθησης
Μηχανισμός μεταφοράς. Ο μηχανισμός μετάδοσης αποτελείται από οκτώ γρανάζια, τέσσερις εκ των οποίων είναι ίδιου μεγέθους. Μετά τον μηχανισμό αλλαγής ταχύτητας, η ισχύς εξόδου του κινητήρα μεταφέρεται στο συγκρότημα ράβδου ώθησης για να ωθήσει την κεραία να περιστραφεί. Ταυτόχρονα, τα δύο έκκεντρα που στοιβάζονται μαζί οδηγούνται στην περιστροφή και ο διακόπτης ορίου ελέγχεται ρυθμίζοντας τη γωνία που ανυψώνεται στα δύο έκκεντρα, έτσι ώστε η κεραία να περιστρέφεται στο όριο της ανατολής και της δύσης. Ο μηχανισμός μεταβλητής ταχύτητας οδηγεί επίσης τον τετραπολικό τροχό μόνιμου μαγνήτη να περιστρέφεται, έτσι ώστε ο κανονικά ανοιχτός διακόπτης καλαμιού να βρίσκεται σε ανοιχτή και κλειστή κατάσταση, σχηματίζοντας ένα σήμα παλμού και μεταδίδοντας το σήμα παλμού στον ελεγκτή κεραίας για μνήμη και αποθήκευση, πραγματοποιώντας απομακρυσμένο επιλογή αστεριών.
Ο ελεγκτής. Ο ελεγκτής συνδέει τον κινητήρα μετάδοσης κίνησης και το συγκρότημα ηλεκτρικής ράβδου ώθησης μαζί. Κάτω από το κάλυμμα του κιβωτίου ελέγχου, υπάρχει ένας μηχανισμός μετάδοσης που αποτελείται από οκτώ γρανάζια. Στο κάλυμμα υπάρχει μια γεννήτρια σήματος παλμών που αποτελείται από έναν μαγνητικό τροχό και έναν διακόπτη καλαμιού, καθώς και ακροδέκτες, τερματικούς διακόπτες, περιστρεφόμενους έκκεντρους και άλλα εξαρτήματα.
