Μελέτη για τη διαφορά της απόδοσης του μοτέρ μόνιμου μαγνήτη μεταξύ μαλακών μαγνητικών σύνθετο υλικό και υλικό φύλλο χάλυβα πυριτίου
Zhao Guoxin και Κονγκ Decai, ερευνητές της σχολής των Ηλεκτρολόγων Μηχανικών της Shenyang University of Technology, έγραψε για την εφημερίδα της Ηλεκτροτεχνικής μηχανικής το 2018 ότι πιέζεται από σωματίδια μεταλλικής σκόνης με μαλακό μαγνητικό σύνθετα υλικά Μονωτικά επιφάνεια και έχουν μικρά eddy τρέχοντα απώλεια. Τα χαρακτηριστικά του ίδιου φύλου-έχουν εφαρμοστεί τα τελευταία χρόνια, αλλά οι απώλειες υστέρησης είναι μεγάλη και η μαγνητική διαπερατότητα είναι χαμηλή. Ως εκ τούτου, η συγκεκριμένη εφαρμογή και η ειδοποιός διαφορά με την απόδοση του φύλλου χάλυβα πυριτίου χρειάζονται περαιτέρω έρευνα.
Σε αυτό το χαρτί, τις μαγνητικές ιδιότητες των μαλακών μαγνητικών σύνθετων δοκιμάζονται πρώτη φορά η μέθοδος της δακτυλιοειδούς δείγμα και η no-load μαγνήτιση καμπύλη και η απώλεια δεδομένων σε διαφορετικές συχνότητες που λαμβάνονται. Στη συνέχεια, προκειμένου να συγκρίνετε και να αναλύσετε τη διαφορά μεταξύ το μαλακό μαγνητικό σύνθετο υλικό και το υλικό φύλλο χάλυβα πυριτίου στην εφαρμογή κινητήρα, δύο σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη σχεδιάστηκαν χρησιμοποιώντας το μαλακό μαγνητικό σύνθετο υλικό και χάλυβα πυριτίου φύλλο αντίστοιχα και αναλύθηκαν και υπολογίζεται το μαγνητικό πεδίο, απώλεια σιδήρου και σίδηρο των δύο υλικών. Ο νόμος της παραλλαγής σε διαφορετικές συχνότητες. Τέλος, η διαφορά μεταξύ της εφαρμογής των δύο υλικών στο μοτέρ μόνιμου μαγνήτη κυριαρχήθηκε από τη δοκιμή του πρωτοτύπου, επαληθεύτηκε η ακρίβεια του υπολογισμού, και το εύρος εφαρμογής από το μαλακό μαγνητικό σύνθετο υλικό ήταν συνοψίζονται.
SoftMagnetic σύνθετα υλικά (SMC) που λαμβάνονται από την Μεταλλουργία κόνεων μετάλλων τεχνολογία για την προ-ανάμιξη σκόνης σιδήρου υψηλής καθαρότητας με στρώμα μόνωσης και των οργανικών υλικών. Τα τελευταία χρόνια, έχει ευρέως μελετηθεί και εφαρμοστεί στον τομέα των κινητήρων και άλλα πεδία [1]-4]. Τα χαρακτηριστικά της SMC το υλικό μπορεί να άμεσα φορμαρισμένο και φορμαρισμένο, γεγονός που καθιστά τη δομή και το ηλεκτρομαγνητικό σχέδιο του κινητήρα, πιο ευέλικτη και μυθιστόρημα. Ανοίγει μια νέα κατεύθυνση για την εφαρμογή και την ανάπτυξη του κινητήρα και προσελκύει πολλούς ερευνητές [5-7].
SMC υλικά έχουν υψηλή αντίσταση και χαμηλό eddy τρέχοντα απώλεια, SMC υλικά κατασκευής περισσότερο κατάλληλο για χρήση σε κινητήρες υψηλής συχνότητας, αλλά SMC υλικά έχουν επίσης κάποιες αναπόφευκτες αδυναμίες, όπως η χαμηλή Μαγνητική διαπερατότητα και απώλεια μεγάλη υστέρηση. Ως εκ τούτου, τους κανόνες εφαρμογής και τα χαρακτηριστικά των υλικών SMC σε κινητήρες χρειάζονται ακόμη περαιτέρω έρευνα.
[7], το SMC υλικό μοτέρ έχει μελετηθεί πλήρως. Διαπιστώνεται ότι η κινητική απόδοση από υλικά φύλλο χάλυβα SMC και πυριτίου είναι διαφορετικό σε διαφορετικές ταχύτητες και εξόδου διαφορετικές εξουσίες. Όταν το μοτέρ είναι κατασκευασμένο στο 1000r/min και 625r/min, SMC το υλικό μοτέρ έχει χαμηλή απόδοση. Όταν ο κινητήρας τρέχουσα 4α, η απόδοση είναι 28% και 34,7% χαμηλότερη από εκείνη του κινητήρα φύλλο χάλυβα πυριτίου. Όταν η τάση είναι παραπάνω 1500r/min, η SMC υλικό κινητήρα αποδοτικότητα είναι υψηλότερη, που είναι 3% υψηλότερο από εκείνο του κινητήρα φύλλο χάλυβα πυριτίου.
Λογοτεχνία [8] επίσης σε σύγκριση της αποτελεσματικότητας των επαγωγικό κινητήρα από SMC το υλικό και το υλικό φύλλο χάλυβα πυριτίου. Διαπιστώθηκε ότι η ίδια τάση ηλεκτρικού ρεύματος, SMC υλική απόδοση του κινητήρα είναι 7% χαμηλότερη, αλλά SMC κινητήρα είναι πιο ευαίσθητα στην τάση τροφοδοσίας, αφού μειώνοντας την τάση τροφοδοσίας, SMC μπορεί να βελτιωθεί από 220V σε 180V κινητήρα αποδοτικότητα και η αποτελεσματικότητα είναι αύξηση 4,7%. Ωστόσο, η απόδοση του κινητήρα SMC είναι χαμηλότερη από εκείνη του κινητήρα φύλλο χάλυβα πυριτίου. Όταν η τάση ηλεκτρικού ρεύματος 220V και 180V, αυτό είναι 10,3% και 6,7% χαμηλότερη, αντίστοιχα.
Αν και η SMC το υλικό έχει ήδη κάποια έρευνα και εφαρμογή βάση, χαρακτηριστικά, περιπτώσεις, τους νόμους και χαρακτηριστικών του φύλλου χάλυβα πυριτίου σε διαφορετικό λειτουργικό συχνότητες ακόμα πρέπει να μελετηθούν.
Προκειμένου να μελετήσει τα χαρακτηριστικά των υλικών SMC και να αναλύσει τη διαφορά μεταξύ τους και παραδοσιακά πυρίτιο φύλλα χάλυβα, αυτό το χαρτί Πρώτον δοκιμές τις μαγνητικές ιδιότητες υλικών SMC του Hoomas μοντέλου Somaloy700, και τα συγκρίνει με τα συνήθως Μεταχειρισμένο χάλυβα πυριτίου DW470 φύλλο με πάχος 0,5 mm. Δύο σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη του ίδιου μεγέθους και παράμετροι σχεδιάστηκαν με SMC το υλικό και DW470 ως υλικό πυρήνων. Ανάλυση και απώλεια υπολογισμό μαγνητικού πεδίου που πραγματοποιήθηκαν σχετικά με τις δύο μηχανές, και τα χαρακτηριστικά και τις διαφορές των πρωτοτύπων γίνεται από τα δύο υλικά που αναλύθηκαν. Τέλος, το πρωτότυπο ήταν κατασκευασμένες και δοκιμές που έγιναν για να δείξει τη διαφορά στην απόδοση μεταξύ τα δύο πρωτότυπα.
Μέσα από την ανάλυση και σύγκριση αυτού του εγγράφου, τα χαρακτηριστικά των υλικών SMC μπορεί να συνοψιστεί, και η διαφορά της απόδοσης του κινητήρα μεταξύ SMC το υλικό και το υλικό φύλλο χάλυβα πυριτίου και την εφαρμογή της SMC το υλικό μπορεί να ληφθεί, που μπορεί να Συνοψίστε τους κανόνες για την εφαρμογή των υλικών της SMC στο μοτέρ.
εν κατακλείδι
Προκειμένου να συγκρίνουν τη διαφορά απόδοσης μεταξύ του υλικού φύλλων χάλυβα πυριτίου και μαλακό μαγνητικό σύνθετο υλικό στον κινητήρα, δύο σύγχρονους κινητήρες μόνιμου μαγνήτη με SMC το υλικό και DW470 ως πυρήνα σχεδιάζονται και κατασκευάζονται. Σε συνδυασμό με πεπερασμένων στοιχείων υπολογισμού και πειραματική έρευνα, λαμβάνονται τα ακόλουθα αποτελέσματα. εν κατακλείδι:
(1) τις μαγνητικές ιδιότητες υλικών SMC ελέγχθηκαν με βάση τη μέθοδο του δακτυλίου δείγμα. Η μαγνήτιση καμπύλες και απώλεια καμπύλες SMC υλικών αποκτήθηκαν. Σε σύγκριση με DW470, η μαγνητική διαπερατότητα των υλικών SMC βρέθηκε να είναι χαμηλή. Η αύξηση είναι υψηλότερη από την απώλεια. 400Hz αποτελεί σημείο κλειδί συχνοτήτων. Όταν η συχνότητα είναι κάτω των 400Hz, η απώλεια του υλικού φύλλων χάλυβα πυριτίου είναι μικρότερο από εκείνο της SMC το υλικό. Όταν η συχνότητα είναι υψηλότερη από 400Hz, η συγκεκριμένη απώλεια μαλακών μαγνητικών σύνθετο υλικό είναι μικρότερη από DW470. υλικό.
(2) σύμφωνα με το no-load πείραμα, η πίσω ηλεκτρεγερτική δύναμη της SMC πρωτότυπο είναι μικρότερο από ότι του DW470 κινητήρα, που είναι συνεπής με τον θεωρητικό υπολογισμό, που επαληθεύει το χαμηλό Μαγνητική διαπερατότητα του υλικού SMC. Το φορτίο δοκιμής των δύο πρωτοτύπων δείχνει ότι το DW470 υλικό μοτέρ είναι ιδιαίτερα αποτελεσματική σε συχνότητες κάτω των 400 Hz, αλλά όπως η συχνότητα αυξάνεται, η διαφορά απόδοσης πρωτότυπο μεταξύ των δύο υλικών γίνεται όλο και μικρότερα και μικρότερα. Στα 400 Hz, τόσο τη συχνότητα είναι βασικά η ίδια, που είναι συνεπής με τον θεωρητικό υπολογισμό. Αυτό δείχνει ότι το μοτέρ μόνιμου μαγνήτη με σύγχρονη SMC έχει καλές επιδόσεις στο μέσης και υψηλής συχνότητας, η οποία μπορεί να αντισταθμίσει τις ελλείψεις του χαμηλού Μαγνητική διαπερατότητα και την απώλεια της υστέρησης, και έχει μια καλή εφαρμογή προοπτική. .
(3) επειδή η SMC το υλικό είναι εύθραυστο, το πάχος θα πρέπει να αυξηθεί κατάλληλα κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού, και οι αιχμηρές ακμές και οι γωνίες θα πρέπει να αποφεύγεται όσο είναι δυνατό. Μετά την επεξεργασία, αυτό πρέπει να ντυθούν με κόλλα ή εποξική ρητίνη να αυξηθεί η δύναμη του πυρήνα και να αποτρέψει «σκωρία».
