Μετασχηματισμένος κινητήρας απροθυμίας
Ο ρότορας του κινητήρα δεν είναι μαγνητικός, αλλά η αρχή της χρήσης του κινητού μέρους του μαγνητικού πεδίου για να ελαχιστοποιηθεί η μαγνητική απροθυμία του μαγνητικού κυκλώματος, δηλαδή η μαγνητική ροή είναι μαγνητική. πάντα κατά μήκος της διαδρομής με τη μικρότερη μαγνητική αντίσταση. Το κλείσιμο, λόγω της παραμόρφωσης του μαγνητικού πεδίου, παράγει μια εφαπτομενική δύναμη έλξης. Επομένως, η διαρθρωτική του αρχή είναι να απαιτεί τη μεγαλύτερη δυνατή μεταβολή στη μαγνητική αντίσταση του μαγνητικού κυκλώματος όταν περιστρέφεται ο ρότορας.
Η ροπή δημιουργείται από τη διαφορά στην απροθυμία των δύο ορθογώνιων διευθύνσεων του δρομέα. Αυτή η ροπή ονομάζεται ροπή απεμπλοκής ή ενεργό ροπή.
Η συγκεκριμένη διαδικασία εργασίας του κινητήρα με μειωμένη αντίσταση φαίνεται στο σχήμα (φαίνεται μόνο μία φάση).
Όταν οι διακόπτες S1, S2 φάσης Α είναι κλειστές, ρέει ρεύμα στην περιέλιξη φάσης Α και δημιουργείται μια εφαπτομενική δύναμη, η οποία προσελκύει τον ρότορα να περιστρέφεται προς την κατεύθυνση στην οποία ο άξονας του δοντιού του στροφείου περιέλιξης φάσης Α και ο άξονας του στάτορα στάτη συμπίπτουν μεταξύ τους, δηλαδή, ο ρότορας αναρρόφησης προς την αντίθετη φορά των δεικτών του ρολογιού Περιστρέψτε. Όταν ο δρομέας και ο στάτης Β φάσης είναι ευθυγραμμισμένοι, η φάση Α είναι απενεργοποιημένη, η φάση Β ενεργοποιείται, η παραγόμενη εφαπτόμενη δύναμη συνεχίζει να προσελκύει τον δρομέα για να περιστραφεί αριστερόστροφα και ούτω καθεξής, και η αγωγιμότητα του C, A , και το B συνεχίζει και ο δρομέας συνεχίζει να ακολουθεί. Περιστρέψτε αριστερόστροφα για να εξάγετε μηχανική ενέργεια. Αντίθετα, αν η φάση αγωγής μεταβάλλεται από τη φάση Α στη φάση C και στη συνέχεια από τη φάση C στη φάση Β, η κυκλοφορία σε αυτή τη σειρά φάσεων ενεργοποιεί τον δρομέα κατά τη φορά των δεικτών του ρολογιού. Μπορεί να φανεί ότι το σύστημα διεύθυνσης του δρομέα είναι ανεξάρτητο από την τρέχουσα κατεύθυνση των περιελίξεων φάσης, μόνο ανάλογα με τη σειρά με την οποία ενεργοποιούνται οι περιελίξεις φάσης.
Όταν οι κύριες διατάξεις μεταγωγής S1 και S2 είναι ταυτόχρονα ενεργοποιημένες, οι περιελίξεις φάσης Α απορροφούν ισχύ από την πηγή ισχύος DC DC. όταν τα S1 και S2 είναι ταυτόχρονα απενεργοποιημένα, το ρεύμα περιέλιξης διέρχεται από τις δύο δίοδοι ελεύθερης περιστροφής και συνεχίζει να κυκλοφορεί και η υπόλοιπη ισχύς τροφοδοτείται πίσω στην τροφοδοσία ρεύματος. U. Επομένως, ο κινητήρας με μειωμένη αντίσταση έχει την ικανότητα να αναγεννάει την ηλεκτρική ενέργεια, οπότε η απώλεια ισχύος είναι σχετικά μικρή και η απόδοση του συστήματος είναι υψηλή.
