Τεχνική ανάλυση της νέας ενεργειακής οδού 2.0 εποχής
Στη νέα εποχή του ενεργειακού οχήματος 2.0, η βασική τεχνολογική καινοτομία θα καταστεί εξαιρετικά σημαντική και η τεχνολογία πυρήνα της μπαταρίας σχετίζεται με τη γραμμή ζωής των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας.
Η τεχνολογία κοίλων πυρήνων των παραδοσιακών οχημάτων καυσίμων ήταν πάντα ο πόνος της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας. Ωστόσο, έχουν εντοπιστεί οι κρυμμένοι κίνδυνοι της βασικής τεχνολογίας των νέων ενεργειακών οχημάτων. Αν δεν κατορθώσετε να ελέγξετε την τεχνολογία πυρήνα μπαταρίας, τα νέα ενεργειακά οχήματα της Κίνας ενδέχεται να επαναλάβουν τα λάθη της παραδοσιακής εταιρείας κοινής επιχείρησης αυτοκινήτων.
Τα παρακάτω είναι κυρίως από τις διάφορες πτυχές της τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης των σημερινών τριών μοντέλων στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, τα κυριότερα βασικά συστατικά στοιχεία και την ανάπτυξη των εξαρτημάτων μας εξοικονόμησης ενέργειας για τον καθένα να το λύσει.
Τροφοδοτική μπαταρία: έρευνα και ανάπτυξη της μπαταρίας και εκβιομηχάνιση: Γερμανία, Ηνωμένες Πολιτείες, Κίνα, Ιαπωνία και Κορέα. Η παραγωγή μπαταριών ιόντων λιθίου συγκεντρώνεται σήμερα κυρίως στην Κίνα, την Ιαπωνία και την Κορέα.
Η Ιαπωνία συνεχίζει να πρωτοστατεί στην τεχνολογία. Η Νότια Κορέα έχει το μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς όσον αφορά το μερίδιο αγοράς. Η Κίνα έχει τον μεγαλύτερο αριθμό εταιριών μπαταριών και τη μεγαλύτερη χωρητικότητα.
Βασικά υλικά για τις μπαταρίες: Ο βασικά επιτυγχανόμενος εντοπισμός. η τεχνολογία μονομερών είναι ουσιαστικά στο ίδιο επίπεδο με τις ξένες χώρες. έχει δημιουργηθεί ένα σχετικά πλήρες σύστημα αλυσίδων βιομηχανίας μπαταριών ιόντων λιθίου, με γνώμονα τον σχεδιασμό του σχεδιασμού, τον σχεδιασμό και την τεχνολογία κατασκευής των μπαταριών ισχύος. Η γραμμή παραγωγής μεταβαίνει σταδιακά από ημιαυτόματο πιλότο σε πλήρως αυτοματοποιημένη μεγάλης κλίμακας κατασκευή. την ομοιομορφία προϊόντων, την τεχνολογία ενοποίησης συστημάτων και την αυτοματοποίηση της παραγωγής: είναι απαραίτητο να καλύψουμε τη διαφορά.
Καθαρά ηλεκτρικά οχήματα: Τα τελευταία δύο χρόνια υπήρχαν καθαρότερα ηλεκτρικά οχήματα σε ξένες χώρες και υπήρχαν λιγότερα εγχώρια. Ωστόσο, μέσα από την ανάπτυξη αυτών των δύο ή τριών ετών, το συνολικό επίπεδο των οικιακών καθαρών ηλεκτρικών οχημάτων εξακολουθεί να αναπτύσσεται πολύ γρήγορα. Σε σύγκριση με τις ξένες χώρες, το συνολικό τεχνικό επίπεδο μειώνεται σε 2-3 χρόνια, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις και τον προϋπολογισμό μας, και τα ξένα προϊόντα μπορεί να είναι χειρότερα από τον κύκλο ανάπτυξης των προϊόντων μισής γενιάς. Υπάρχουν κάποιες παραστάσεις που είναι συγκρίσιμες με εκείνες στις ξένες χώρες, όπως η απόδοση ισχύος, και έχουν ένα πολύ καλό πλεονέκτημα κόστους.
Ταυτόχρονα, για τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα, οι βασικοί δείκτες και τα τυπικά μοντέλα των ξένων χωρών εξακολουθούν να παρουσιάζουν διάφορα κενά. Το επόμενο βήμα είναι επίσης το επίκεντρο των εγχώριων ή εθνικά υποστηριζόμενων αναβαθμίσεων τεχνολογίας ηλεκτρικών οχημάτων.
Για τα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα, η εφαρμογή του νέου ολοκληρωμένου πλαισίου και της ολοκληρωμένης ευφυούς τεχνολογίας και η ελαφριά τεχνολογία θα αυξηθούν σταδιακά στο μέλλον. Σύμφωνα με την έρευνα της εταιρείας Automotive Engineering Society σε εταιρείες ξένων οχημάτων, το ποσό της τεχνολογίας που εφαρμόζεται στην επόμενη γενιά αποθεμάτων προϊόντων θα βελτιωθεί σημαντικά.
Καθαρά ηλεκτρικά επαγγελματικά οχήματα: Η Κίνα είναι αναμφισβήτητα στην πρώτη γραμμή του κόσμου στον κόσμο. Μια ποικιλία τεχνολογιών ενεργειακού εφοδιασμού είναι μοναδική και το συνολικό τεχνικό επίπεδο έχει φτάσει σε διεθνές επίπεδο και το δυναμικό βιομηχανοποίησης είναι διεθνώς ηγετικό.
Από την άποψη της ασφάλειας, έχει σπάσει βασικές τεχνολογίες όπως η προστασία των βασικών εξαρτημάτων, η θερμική διαχείριση και η δομική ασφάλεια και έχουν επιλύσει ζητήματα ασφάλειας και αξιοπιστίας, όπως η ασφάλειά τους.
Plug-in υβριδικό αυτοκίνητο: Αυτό το μοντέλο έχει προσελκύσει μεγάλη προσοχή τα τελευταία χρόνια. Ο ένας είναι plug-in τύπου, και ο άλλος είναι ένα υβριδικό με βάση το αυτοκίνητο plug-in. Είναι όλες οι υβριδικές μηχανές. Χρησιμοποιείται ένα σχετικά αποδοτικό εργαλείο ενός χτυπήματος και ο έλεγχος είναι δυσκολότερος.
Οχήματα κυψελών καυσίμου: Το 2011, η Κίνα Automotive Engineering Society έκανε μια κρίση και εκτίμηση των διαφόρων μοντέλων. Το όχημα κυψελών καυσίμου βρίσκεται ακόμη σε στάδιο επίδειξης μικρής κλίμακας, αλλά με τα διεθνώς μεγάλα οχήματα αυτά τα δύο χρόνια. Με την εισαγωγή βιομηχανικών οχημάτων, η πρόοδος της τεχνολογίας οχημάτων κυψελών καυσίμου έχει επιταχυνθεί και τα κορυφαία προϊόντα διαθέτουν ήδη δυνατότητες εκβιομηχάνισης.
