Το εργοστάσιο της Κίνας Automotive Dc Motor σας λέει τη βασική δομή του κινητήρα DC και πώς λειτουργεί.
Ο ρόλος ενός DC κινητήρα είναι να μετατρέψει το σήμα τάσης εισόδου (δηλαδή την τάση ελέγχου) σε μια γωνιακή μετατόπιση ή γωνιακή ταχύτητα εξόδου στον άξονα. Συχνά χρησιμοποιείται ως στοιχείο εκτέλεσης σε αυτόματο σύστημα ελέγχου, επομένως ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος καλείται επίσης κινητήρας DC. Το μεγαλύτερο χαρακτηριστικό του είναι ότι ο ρότορας περιστρέφεται αμέσως όταν υπάρχει τάση ελέγχου και ο ρότορας σταματά αμέσως όταν δεν υπάρχει τάση ελέγχου. Η ταχύτητα διεύθυνσης και περιστροφής του άξονα καθορίζεται από την κατεύθυνση και το μέγεθος της τάσης ελέγχου.
1. Βασική δομή του κινητήρα συνεχούς ρεύματος
Ο παραδοσιακός κινητήρας συνεχούς ρεύματος είναι ένας μικρός συνηθισμένος κινητήρας συνεχούς ρεύματος, ο οποίος έχει δύο τύπους διέγερσης και μόνιμο μαγνήτη και η δομή του είναι ουσιαστικά η ίδια με αυτή ενός συνηθισμένου κινητήρα συνεχούς ρεύματος.
Ο ρότορας του κινητήρα συνεχούς ρεύματος του κυλινδρικού κυπέλλου κατασκευάζεται από έναν κύλινδρο κοίλου κυπέλλου κατασκευασμένο από μη μαγνητικό υλικό. Ο ρότορας είναι ελαφρύς και η στιγμή αδράνειας είναι μικρή και η απόκριση είναι γρήγορη. Ο ρότορας περιστρέφεται μεταξύ των εσωτερικών και εξωτερικών στάτων κατασκευασμένων από μαλακά μαγνητικά υλικά με μεγάλο κενό αέρα.
Οι ηλεκτροκινητήρες συνεχούς ρεύματος χωρίς ψήκτρες χρησιμοποιούν ηλεκτρονικές διατάξεις αντιστροφής αντί για παραδοσιακές βούρτσες και μεταλλάκτες για να καταστούν πιο αξιόπιστα. Η δομή του πυρήνα του στάτη είναι βασικά η ίδια με αυτή των συνηθισμένων κινητήρων DC. Είναι ενσωματωμένο σε πολυφασική περιέλιξη και ο ρότορας είναι κατασκευασμένος από μόνιμο μαγνητικό υλικό.
2. Αρχή λειτουργίας του DC Motor
Η βασική αρχή λειτουργίας του παραδοσιακού κινητήρα συνεχούς ρεύματος είναι ακριβώς η ίδια με αυτή του κοινού κινητήρα DC. Η ηλεκτρομαγνητική ροπή δημιουργείται από την αλληλεπίδραση του ρεύματος οπλισμού και της ροής του κενού αέρα, η οποία προκαλεί την περιστροφή του κινητήρα DC. Ο έλεγχος του οπλισμού χρησιμοποιείται συνήθως, δηλαδή υπό την προϋπόθεση ότι η τάση διέγερσης παραμένει αμετάβλητη, η ταχύτητα ρυθμίζεται με αλλαγή της τάσης του οπλισμού. Όσο μικρότερη είναι η τάση οπλισμού, τόσο μικρότερη είναι η ταχύτητα. Όταν η τάση του οπλισμού είναι μηδέν, ο κινητήρας σταματά. Δεδομένου ότι η τάση οπλισμού είναι μηδέν και το ρεύμα του οπλισμού είναι επίσης μηδέν, ο κινητήρας δεν παράγει ηλεκτρομαγνητική ροπή και δεν θα υπάρξει "περιστροφή".
