την αποτυχία του συστήματος ψύξης
➤ Βλάβη φλόγας
➤ Ο ανεμιστήρας δεν είναι στερεωμένος
Μπλοκάρισμα τυφώνα
Η θερμοκρασία του τυφώνα δεν είναι φυσιολογική
Σύμφωνα με την ανάλυση θερμικής εικόνας υπέρυθρης ακτινοβολίας: η θερμοκρασία επιφάνειας όλου του στάτη του κινητήρα είναι σχεδόν ίδια και η επιφάνεια του στάτη του κινητήρα δεν έχει ψυκτική μετακίνηση που προκαλείται από το σύστημα διασποράς θερμότητας του ουραίου. Επομένως, μπορεί να επιβεβαιωθεί ότι ένα τέτοιο σφάλμα είναι μια κακή διάχυση της θερμότητας.
Το σύστημα ψύξης του κινητήρα, όταν δοκιμάζεται στο πεδίο, μπορεί να συναντήσουμε:
Εάν η πραγματική δοκιμή στο χώρο, η κατανομή θερμοκρασίας του κελύφους κουτί διακλάδωσης κινητήρα είναι ανώμαλη, τοπική θέρμανση, η θερμοκρασία κελύφους μπορεί να μην είναι υψηλή, αλλά πρέπει να δώσουν προσοχή!
Σύμφωνα με τον νόμο του Stefan-Boltzmann / StefanBlotzmann Νόμος: J = ε * δ * T4. Η θερμική ακτινοβολία είναι περίπου ίση με την τέταρτη ισχύ της θερμοκρασίας Τ. Ως εκ τούτου, το εσωτερικό σφάλμα του κινητήρα οδηγείται θερμικά στην επιφάνεια του περιβλήματος του κινητήρα και υπάρχει πιο εμφανής θερμική μεταβολή.
Μετά το άνοιγμα, διαπιστώσαμε ότι το εσωτερικό του κουτιού σύνδεσης ήταν γεμάτο με νερό και ο σύνδεσμος καλωδίου οξειδώθηκε. Θα πρέπει να προσαρμόζεται αμέσως.
Για τον κατασκευαστή του κινητήρα, πρέπει να γνωρίζετε την εσωτερική θερμοκρασία του κινητήρα, τι πρέπει να κάνουμε;
Αν και η κάμερα θερμικής απεικόνισης δεν μπορεί να μετρήσει την ακριβή θερμοκρασία εντός του κινητήρα, η θερμοκρασία στο εσωτερικό του κινητήρα μπορεί εύκολα να υπολογιστεί με βάση την κατανομή θερμοκρασίας της εξωτερικής επιφάνειας του κινητήρα.
Ας ρίξουμε μια ματιά στο παράδειγμα ανίχνευσης:
Πρόκειται να ελέγξουμε τη θερμοκρασία ενός κινητήρα κατηγορίας Β. Το μέγιστο όριο θερμοκρασίας είναι 80 ° C. Ελέγουμε πρώτα την υψηλότερη θερμοκρασία της εξωτερικής επιφάνειας του κινητήρα με ένα θερμικό σύστημα απεικόνισης και, στη συνέχεια, χρησιμοποιούμε έναν αισθητήρα θερμοκρασίας τύπου θερμοηλεκτρικού τύπου τύπου επαφής για πρόσβαση στην εσωτερική επιφάνεια που αντιστοιχεί στην υψηλή θερμοκρασία της εξωτερικής επιφάνειας (σημειώστε τη μόνωση).
Μετά από αυτό, η θερμοκρασία του κινητήρα δοκιμάζεται από θερμικό σύστημα απεικόνισης και θερμοστοιχείο επαφής. Αφού σταθεροποιηθεί η θερμοκρασία, υπολογίζεται η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ του θερμικού αισθητήρα και του θερμοστοιχείου. Αυτή η διαφορά θερμοκρασίας είναι η τιμή διόρθωσης. Μέσω της δοκιμής μάθαμε:
Η διαφορά θερμοκρασίας μεταξύ της επιφάνειας και του εσωτερικού του κινητήρα της κατηγορίας Β είναι γενικά γύρω στους 25 ° C έως 30 ° C. Συνεπώς, όσο η θερμοκρασία εξωτερικής επιφάνειας του κινητήρα της κατηγορίας Β είναι σταθερή κάτω από τους 50 ° C-60 ° C, η κανονική λειτουργία του κινητήρα είναι εγγυημένη!
Σημειώστε: ο εσωτερικός χώρος και η θερμοκρασία του κινητήρα με διαφορετικά επίπεδα μόνωσης είναι διαφορετικά. Εάν αλλάξει η στάθμη μόνωσης του υπό δοκιμή κινητήρα, μπορείτε να υπολογίσετε εκ νέου την τιμή διόρθωσης σύμφωνα με τα παραπάνω βήματα.
Αν θέλετε να αγοράσετε κινητήρα ιατρικών συσκευών, παρακαλούμε να προσέχετε τους σύγχρονους κινητήρες AC.
