Οι αποδοτικοί κινητήρες, όπως υποδηλώνει το όνομα, είναι πιο αποδοτικοί και πληρούν τα απαιτούμενα ενεργειακά πρότυπα. Για να επιτευχθεί αυτό, ο έλεγχος και η μείωση των απωλειών κινητήρα είναι καθοριστικής σημασίας και πρέπει να αποσαφηνιστεί ο μηχανισμός της απώλειας.
Η σημασία της απώλειας κινητήρα
Η εξέταση της απώλειας κινητήρα είναι σημαντική για τρεις λόγους:
(1) Η απώλεια καθορίζει την απόδοση του κινητήρα και επηρεάζει σημαντικά το κόστος λειτουργίας του κινητήρα.
(2) Η απώλεια προκαλεί τη θέρμανση του κινητήρα και το αντίστοιχο επίπεδο αύξησης της θερμοκρασίας καθορίζει τη μέγιστη ισχύ εξόδου που μπορεί να επιτευχθεί.
(3) Η πτώση τάσης ή ο συντελεστής ρεύματος που συνδέεται με αυτές τις απώλειες πρέπει να λαμβάνεται εύλογα υπόψη στο σχεδιασμό του κινητήρα.
● Ωμική απώλεια
● Μηχανική απώλεια
Οι μηχανικές απώλειες περιλαμβάνουν απώλειες λόγω τριβής σε βούρτσες και έδρανα και απώλειες λόγω αντοχής στον αέρα. Εάν υπάρχει αερισμός, είτε πρόκειται για αυτόνομο ανεμιστήρα είτε για εξωτερικό ανεμιστήρα, θα πρέπει επίσης να συμπεριλαμβάνεται η ισχύς που απαιτείται για την κυκλοφορία αέρα στον κινητήρα και στο σύστημα εξαερισμού (απαιτείται για την απομάκρυνση της εξαναγκασμένης ροής αέρα μέσω μακριών ή στενών αγωγών έξω από τον κινητήρα όταν ο αγωγός αερίζεται) δύναμη), η τριβή και οι απώλειες λόγω του ανέμου μπορούν να προσδιοριστούν με τη μέτρηση της ισχύος εισόδου του κινητήρα, οπότε ο κινητήρας λειτουργεί με την κατάλληλη ταχύτητα αλλά εκφορτώνεται και δεν διεγείρει. Τυπικά, οι απώλειες τριβής και αιολικής ενέργειας συνδυάζονται με την απώλεια πυρήνα και προσδιορίζονται ταυτόχρονα.
● Απώλεια πυρήνα ανοικτού κυκλώματος ή χωρίς φορτίο
Η υστέρηση του περιβλήματος απώλειας πυρήνα ανοικτού κυκλώματος ή χωρίς φορτίο και η απώλεια ρεύματος με φούσκωμα είναι η απώλεια που προκαλείται από τη μεταβαλλόμενη σε χρόνο πυκνότητα ροής στον πυρήνα του κινητήρα μόνο στην περίπτωση της κύριας διέγερσης τυλίγματος πεδίου.
Στους κινητήρες συνεχούς ρεύματος και στους σύγχρονους κινητήρες, αν και η αλλαγή ροής που προκαλείται από την εγκοπή προκαλεί απώλεια στον πυρήνα του πόλου, ειδικά στο πόλο και στο πόλο του πυρήνα του πόλου, η απώλεια του πυρήνα περιορίζεται κυρίως στον πυρήνα οπλισμού. , ή να υπολογίσετε μόνο την απώλεια πυρήνα οπλισμού.
Γενικά, κοντά στην ονομαστική τάση, μετριούνται τα δεδομένα καμπύλης της απώλειας πυρήνα χωρίς φορτίο ως συνάρτηση της τάσης του οπλισμού. Μπορεί να θεωρηθεί ότι η πτώση τάσης της αντίστασης του οπλισμού υπό φορτίο διορθώνεται για την ονομαστική τάση (ο φασóρος διορθώνεται για τον ηλεκτροκινητήρα εναλλασσóμενου ρεύματος) και η απώλεια του πυρήνα σιδήρου υπό φορτίο λαμβάνεται ως η τιμή απώλειας που μετράται όταν η τάση είναι ίσο με τη διορθωτική τιμή. Ωστόσο, για τους επαγωγικούς κινητήρες, αυτή η διόρθωση συνήθως παραλείπεται και οι απώλειες πυρήνα στην ονομαστική τάση χρησιμοποιούνται γενικά. Αν μόνο για τον προσδιορισμό της απόδοσης δεν είναι απαραίτητο να διαχωριστεί η απώλεια ανοικτού πυρήνα από τις απώλειες τριβής και ανεμογεννήτριας και το άθροισμα των δύο συλλογικά αναφέρεται ως απώλεια περιστροφής χωρίς φορτίο.
● Τοποθετήστε απώλεια αδέσποτων
Οι απώλειες φόρτωσης φορτίου περιλαμβάνουν απώλειες λόγω μη ομοιόμορφης κατανομής ρεύματος στον αγωγό χαλκού, επιπρόσθετες απώλειες πυρήνα λόγω διαταραχής ρεύματος φορτίου του μαγνητικού πεδίου και τα παρόμοια. Αυτός ο τύπος απώλειας είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με ακρίβεια. Σύμφωνα με τη σύμβαση, ο κινητήρας DC καταναλώνει γενικά το 1,0% της ισχύος εξόδου. Για τους σύγχρονους και επαγωγικούς κινητήρες, οι απωλειές φόρτωσης φορτίου καθορίζονται συνήθως με πολλαπλές τυποποιημένες δοκιμές.
Όταν φορτωθεί ο κινητήρας, το μαγνητικό δυναμικό που παράγεται από το ρεύμα φορτίου θα επηρεάσει σοβαρά τη χωρική κατανομή της πυκνότητας μαγνητικής ροής και η πραγματική απώλεια πυρήνα μπορεί να αυξηθεί σημαντικά. Για παράδειγμα, το αρμονικό μαγνητικό δυναμικό μπορεί να προκαλέσει σημαντική απώλεια στον πυρήνα κοντά στο κενό αέρα. Η αυξημένη συνολική απώλεια σιδήρου συνήθως ταξινομείται ως τμήμα της απώλειας απώλειας φορτίου.
