Τρεις διαφορές μεταξύ της επισκευής κινητήρων μεταβλητής συχνότητας και της επισκευής των συνήθων κινητήρων
Λόγω της ιδιαίτερης φύσης της τροφοδοσίας μεταβλητής συχνότητας, η μόνωση περιέλιξης του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας είναι αυστηρότερη από αυτή του συνηθισμένου κινητήρα. Για λεπτομέρειες, αφήστε το Xiaobian να φέρει όλους να ρίξουν μια ματιά!
Κατ 'αρχάς, επιλέξτε ένα μαγνητικό καλώδιο με καλή αντίσταση στέμματος για να ικανοποιήσετε τις απαιτήσεις του παλμού υψηλής συχνότητας και της μερικής εκφόρτισης.
Χρησιμοποιείται γενικά σύρμα σμάλτου πολυαμιδίου ιμιδίου / πολυαμιδίου ιμιδοποιημένου στρώματος, το οποίο είναι ανθεκτικό σε αντοχή σε κορώνα και κορώνα.
Δεύτερον, η διαδικασία εκκαθάρισης, κατασκευής επενδύσεων.
Η τεχνολογία επεξεργασίας του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας κατά την περιέλιξη, την ύφανση, τη σύνδεση και ούτω καθεξής πρέπει να γίνεται αυστηρά, ειδικά κατά τη διαδικασία της περιέλιξης και της ύφανσης, ώστε να αποφεύγεται η βλάβη του σύρματος. Η διαδικασία της ύφανσης θα πρέπει να διασφαλίζει ότι η μόνωση της εγκοπής, η μόνωση φάσης και η μόνωση μεταξύ των στρώσεων τοποθετούνται στη θέση τους. Η μόνωση φάσης πρέπει να γίνεται από υλικά που είναι εύκολα εμποτισμένα με μονωτικό βερνίκι. Τα άκρα του πηνίου πρέπει να ενισχυθούν και να στερεωθούν για να εξασφαλιστεί ότι τα άκρα είναι ενσωματωμένα.
Η μόνωση ενισχύεται στο κάτω μέρος της σχισμής του κινητήρα, μεταξύ των φάσεων, μεταξύ των στρωμάτων, και στο τέλος του πηνίου για τη βελτίωση της ηλεκτρικής ισχύος του κινητήρα.
3. Η κύρια μόνωση πρέπει να μονώνεται χωρίς κενό αέρα.
Το κενό αέρος στη δομή μόνωσης του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας είναι ο κύριος παράγοντας για τη δημιουργία κορώνας. Για να διασφαλιστεί ότι η συνολική δομή μόνωσης του κινητήρα δεν περιέχει κενό αέρα, σύμφωνα με το εθνικό πρότυπο GB / TZ1707-2008 "Προδιαγραφές μόνωσης για τριφασικό ασύγχρονο κινητήρα για ρύθμιση ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας", το χρώμα εμποτισμού για τις τρεις -η ασύγχρονος κινητήρας φάσης για τη ρύθμιση της ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας πρέπει να είναι χαμηλότερη από την κλάση F χωρίς διαλύτες και έχει πτητική περιεκτικότητα μικρότερη από 10% και υιοθετεί διαδικασία VPI. Η διαδικασία βελτιώνει επίσης τη συνολική μηχανική αντοχή της δομής μόνωσης.
Αν θέλετε να αγοράσετε έναν ηλεκτροκινητήρα, παρακαλούμε προσέξτε την μηχανή ηλεκτρικής σκούπας.
