Χαρακτηριστικά κινητήρα μεταβλητής συχνότητας
1, ηλεκτρομαγνητική σχεδίαση
Για τους συνηθισμένους ασύγχρονους κινητήρες, οι κύριες παράμετροι απόδοσης που εξετάζονται κατά τον επανασχεδιασμό είναι η ικανότητα υπερφόρτωσης, η απόδοση εκκίνησης, η αποδοτικότητα και ο συντελεστής ισχύος. Ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας, επειδή ο λόγος κρίσιμης ολίσθησης είναι αντιστρόφως ανάλογος με τη συχνότητα τροφοδοσίας, μπορεί να ξεκινήσει άμεσα όταν ο κρίσιμος ρυθμός ολίσθησης είναι κοντά στο 1. Επομένως, η ικανότητα υπερφόρτωσης και η απόδοση εκκίνησης δεν απαιτείται να θεωρούνται υπερβολικά , και το βασικό πρόβλημα που πρέπει να λυθεί είναι η βελτίωση του ζεύγους κινητήρων. Η ικανότητα προσαρμογής σε μη ημιτονοειδή τροφοδοτικά. Η μέθοδος είναι γενικά ως εξής:
1) Μειώστε όσο το δυνατόν περισσότερο την αντίσταση του στάτη και του ρότορα. Η μείωση της αντίστασης του στάτορα μειώνει την απώλεια χαλκού του βασικού κύματος για να αντισταθμίσει την αύξηση της απώλειας χαλκού που προκαλείται από υψηλότερες αρμονικές.
2) Προκειμένου να καταστείλει υψηλότερες αρμονικές στο ρεύμα, είναι απαραίτητο να αυξηθεί καταλλήλως η αυτεπαγωγή του κινητήρα. Ωστόσο, η αντίσταση στη διαρροή της σχισμής του ρότορα είναι μεγάλη και η επίδραση του δέρματος είναι επίσης μεγάλη, ενώ αυξάνεται επίσης και η υψηλή κατανάλωση αρμονικής χαλκού. Ως εκ τούτου, το μέγεθος της αντίστασης διαρροής κινητήρα θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη το εύλογο της αντιστοίχησης εμπέδησης σε ολόκληρο το εύρος στροφών.
3) Το κύριο μαγνητικό κύκλωμα του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας είναι γενικά σχεδιασμένο να είναι ακόρεστο. Το ένα είναι να εξετάσουμε τις υψηλότερες αρμονικές για να εμβαθύνουμε τον κορεσμό του μαγνητικού κυκλώματος και το άλλο να αυξήσουμε την τάση εξόδου του μετατροπέα προκειμένου να αυξήσουμε τη ροπή εξόδου σε χαμηλές συχνότητες.
2, δομικό σχέδιο
Στον ανασχετικό σχεδιασμό, το κύριο μέλημα είναι επίσης η επίδραση των μη ημιτονοειδών χαρακτηριστικών τροφοδοσίας στη δομή μόνωσης, τη δόνηση και τη λειτουργία θορύβου του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας. Γενικά, δώστε προσοχή στα ακόλουθα προβλήματα:
1) Βαθμός μόνωσης, γενικά F βαθμού ή υψηλότερος, για την ενίσχυση της αντοχής μόνωσης της μόνωσης εδάφους και των στροφών, ιδιαίτερα της δυνατότητας να μονώνεται η τάση αντοχής.
2) Για τους κραδασμούς και τον θόρυβο του κινητήρα, πρέπει να εξεταστεί πλήρως η ακαμψία του εξαρτήματος του κινητήρα και του συνόλου και η φυσική συχνότητα να αυξηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο για να αποφευχθεί η αντήχηση με κάθε κύμα δύναμης.
3) Μέθοδος ψύξης: Γενικά, υιοθετείται η εξαναγκασμένη ψύξη του αέρα, δηλαδή ο κύριος ανεμιστήρας ψύξης κινητήρα οδηγείται από έναν ανεξάρτητο κινητήρα.
4) Μέτρα για την αποτροπή ρεύματος άξονα. Για κινητήρες χωρητικότητας άνω των 160 kW, πρέπει να υιοθετηθούν μέτρα μόνωσης που να φέρουν. Κυρίως λόγω της ασυμμετρίας του μαγνητικού κυκλώματος, παράγεται επίσης το ρεύμα άξονα. Όταν τα ρεύματα που παράγονται από άλλα εξαρτήματα υψηλής συχνότητας συνδυάζονται, το ρεύμα του άξονα θα αυξηθεί σημαντικά, με αποτέλεσμα τη φθορά του ρουλεμάν, έτσι ώστε να ληφθούν μέτρα μόνωσης.
5) Για κινητήρες μεταβλητής συχνότητας σταθερής ισχύος, όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 3000 / λεπτό, πρέπει να χρησιμοποιηθεί ειδικό γράσο ανθεκτικό στη θερμοκρασία για να αντισταθμιστεί η άνοδος της θερμοκρασίας του εδράνου.
Τρίτον, η πραγματική σύγκριση της κατάστασης εφαρμογής
1, η απόδοση και η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα κάτω από τον κινητήρα μεταβλητής συχνότητας, η απόδοση του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας θα είναι περίπου 10% και η αύξηση της θερμοκρασίας θα είναι περίπου 20%, ειδικά στην περιοχή χαμηλών συχνοτήτων ελέγχου φορέα ή απευθείας έλεγχος ροπής.
2. Ο κινητήρας μετατροπής συχνότητας είναι ανώτερος από τον συνηθισμένο κινητήρα για περιπτώσεις που απαιτούν συχνή εκκίνηση, συχνή ρύθμιση της ταχύτητας και συχνή πέδηση.
3. Όσον αφορά τον ηλεκτρομαγνητικό θόρυβο και τις κραδασμούς, ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας έχει χαμηλότερο θόρυβο και λιγότερους ηλεκτρομαγνητικούς κραδασμούς από τον συνηθισμένο κινητήρα όταν οδηγείται από μετατροπή συχνότητας.
4, τη δύναμη μόνωσης του κινητήρα. Δεδομένου ότι ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας έχει σχεδιαστεί για μετατροπέα συχνότητας, μπορεί να αντέξει μεγάλο du / dt, οπότε η ισχύς μόνωσης του κινητήρα μεταβλητής συχνότητας είναι υψηλή. Ειδικά στον τρόπο λειτουργίας DTC, η αντοχή μόνωσης του κινητήρα είναι μια μεγάλη δοκιμή.
5, η κύρια διαφορά είναι ότι ο κινητήρας μεταβλητής συχνότητας έχει πρόσθετη απώλεια θερμότητας (χρησιμοποιώντας ανεξάρτητο ανεμιστήρα αξονικής ροής με εξαναγκασμένο εξαερισμό), η απόσβεση θερμότητας σε χαμηλές συχνότητες, η πέδη συνεχούς ρεύματος και ορισμένες ειδικές εφαρμογές είναι πολύ καλύτερη από τον συνηθισμένο ασύγχρονο κινητήρα AC.
