Είναι γνωστό στο σπίτι και στο εξωτερικό - Κίνα AC προμηθευτές αυτοκινήτων
1. Ανάπτυξη μεθόδων ελέγχου για ηλεκτροκινητήρες εναλλασσόμενου ρεύματος
(1) Κατάσταση ελέγχου σταθερής τάσης προς συχνότητα, η οποία εκτελεί ρύθμιση της ταχύτητας μετατροπής συχνότητας σύμφωνα με το ασύγχρονο κύκλωμα ισοδύναμου κινητήρα. Τα χαρακτηριστικά του είναι: το κύκλωμα ελέγχου έχει απλή δομή και χαμηλό κόστος. Η τάση αναφέρεται στην πραγματική τιμή του θεμελιώδους κύματος. Η αλλαγή της τάσης μπορεί να ρυθμίσει μόνο τη ροπή και τη ροπή σταθερής κατάστασης του κινητήρα, αλλά δεν μπορεί να ελέγχεται δυναμικά. Η καμπύλη ελέγχου αλλάζει με το φορτίο, η απόκριση ροπής είναι αργή και η χρήση της ροπής του κινητήρα δεν είναι υψηλή.
(2) Λειτουργία ελέγχου διανυσμάτων. Η θεωρία και η πρακτική του ελέγχου της οδήγησης AC έκαναν τελικά μια σημαντική ανακάλυψη στη δεκαετία του 1970, δηλαδή την εμφάνιση της τεχνολογίας ελέγχου φορέων. Η ουσία είναι ότι ο κινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος είναι ισοδύναμος με έναν κινητήρα συνεχούς ρεύματος και τα δύο συστατικά στοιχεία της ταχύτητας και του μαγνητικού πεδίου ελέγχονται ανεξάρτητα. Ελέγχοντας τη ροή του δρομέα, η ροή του δρομέα είναι προσανατολισμένη και στη συνέχεια το ρεύμα του στάτη αποσυντίθεται για να ληφθούν δύο συνιστώσες της ροπής και του μαγνητικού πεδίου και ο μετασχηματισμός του συντονισμού χρησιμοποιείται για την πραγματοποίηση ορθογώνιου ή αποσυνδετικού ελέγχου. Έτσι, το μοντέλο κινητήρα που ανασυντάσσεται με μετασχηματισμό συντεταγμένων μπορεί να είναι ισοδύναμο με κινητήρα DC. Η μέθοδος ελέγχου διανύσματος πραγματοποιεί τον έλεγχο αποσύνδεσης της μαγνητικής ροής και ροπής του ασύγχρονου κινητήρα, γεγονός που καθιστά σημαντικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά του συστήματος μετάδοσης κίνησης εναλλασσόμενου ρεύματος και ανοίγει μια νέα εποχή της μονάδας εναλλασσόμενου ρεύματος. Εντούτοις, σε πρακτικά συστήματα, λόγω της δυσκολίας ακριβούς παρατήρησης της σύνδεσης ροής στροφέα και της πολυπλοκότητας του μετασχηματισμού περιστροφής φορέα, το πραγματικό αποτέλεσμα ελέγχου δεν είναι τόσο καλό όσο η θεωρητική ανάλυση.
Αυτό είναι ένα μειονέκτημα στην πρακτική της τεχνολογίας ελέγχου φορέα. Οι εμπειρογνώμονες και οι μελετητές στο πεδίο της μονάδας AC έχουν κάνει επίσης πολλές έρευνες για τα ελαττώματα στην έρευνα και την ανάπτυξη φορέων ασύγχρονου φορέα ηλεκτρικών οχημάτων AC και φορέων συναρμολόγησης οχημάτων, όπως προσδιορισμός παραμέτρων και θεωρία σύγχρονου ελέγχου χρησιμοποιώντας παρατηρητή του κράτους. Ωστόσο, η εισαγωγή αυτών των λύσεων καθιστά το σύστημα πιο περίπλοκο και μειώνεται ο πραγματικός χρόνος και η αξιοπιστία του ελέγχου.
(3) Άμεση λειτουργία ελέγχου ροπής. Ο άμεσος έλεγχος ροπής είναι ένας νέος τύπος τεχνολογίας υψηλής ταχύτητας μεταβλητής συχνότητας εναλλασσόμενου ρεύματος, που αναπτύχθηκε μετά από την τεχνολογία ρύθμισης της ταχύτητας μετατροπής συχνότητας ελέγχου των τελευταίων ετών. Ο καθηγητής Depenbrock του Πανεπιστημίου Ruhr στη Γερμανία πρότεινε για πρώτη φορά τη θεωρία του άμεσου ελέγχου ροπής το 1985 και έπειτα το επέκτεινε στο πεδίο της αδύναμης ρύθμισης της μαγνητικής ταχύτητας το 1987. Αυτή η μέθοδος ελέγχου είναι να κάνει την κίνηση της ροής του στάτη σύμφωνα με την κανονική εξαγωνική τροχιά . Δεδομένου ότι οι έξι πλευρές του κανονικού εξάγωνου αντιστοιχούν στους έξι διανύσματα διαστήματος μη μηδενικής τάσης αντίστοιχα, ο μετατροπέας μπορεί απλά να μετατοπιστεί από τρεις ενεργοποιητές Schmitt. Οι έξι λειτουργικές καταστάσεις εφαρμόζουν άμεσα τον έλεγχο της σύνδεσης ροής μέσω έξι διανεμητών διανύσματος τάσης μη μηδενικής τάσης. Σε σύγκριση με άλλες μεθόδους, αυτή η μέθοδος ελέγχου έχει μια απλή δομή και ο αριθμός της μεταγωγής συνιστωσών είναι ο ελάχιστος όταν εκπέμπεται η ίδια συχνότητα και η απώλεια μεταγωγής είναι επίσης μικρή, επομένως χρησιμοποιείται ευρέως σε περίπτωση υψηλής ισχύος όπου η συχνότητα μεταγωγής συνιστωσών δεν είναι πολύ υψηλή. Δεδομένου ότι η σύνδεση ροής του στάτη κινείται σύμφωνα με την εξαγωνική τροχιά σε αυτή τη μέθοδο, η παραμόρφωση της κυματομορφής τάσης και ρεύματος είναι σοβαρή και η ροπή στρέψεως είναι μεγάλη σε χαμηλή ταχύτητα, πράγμα που περιορίζει σε κάποιο βαθμό την απόδοση του άμεσου ελέγχου ροπής. Μια άλλη μορφή άμεσου ελέγχου ροπής στρέψης προτείνεται από ιαπωνικό μελετητή Takahashi, το οποίο είναι ένα σχήμα ελέγχου στο οποίο η τροχιά σύνδεσης ροής στάτη είναι περίπου κυκλική. Αυτή η μέθοδος επιλέγει το αντίστοιχο διάνυσμα μεταγωγής υπολογίζοντας την ροπή του κινητήρα και το σφάλμα σύνδεσης ροής σε πραγματικό χρόνο, σε συνδυασμό με τη χωρική θέση του δεσμού ροής του κινητήρα του στάτη. Δεδομένου ότι η τροχιά κίνησης μαγνητικής αλυσίδας είναι περίπου κυκλική, η αρμονική περιεκτικότητα σε τάση και ρεύμα μειώνεται σε κάποιο βαθμό, αλλά το σύστημα ελέγχου είναι περίπλοκο. Αυτή η μέθοδος ελέγχου μπορεί να εκμεταλλευτεί πλήρως το πλεονέκτημα της συχνότητας εναλλαγής της νέας ηλεκτρονικής ισχύος. Οι εφαρμογές μέσης και μικρής ισχύος χρησιμοποιούνται ευρέως.
Η Κίνα προμηθευτές κινητήρων ac προχωρεί, είμαστε σε εξέλιξη!
