Σε γενικές γραμμές, η δομή του ηλεκτρικού κατσαβιδιού αποτελείται από έναν κινητήρα, έναν μειωτήρα γραναζιών, μια συσκευή συμπλέκτη, μια κεφαλή κατσαβιδιού και ένα προστατευτικό χιτώνιο, έναν διακόπτη ισχύος προς τα εμπρός και προς τα πίσω και μια συσκευή σύνδεσης ρεύματος.
Το μοτέρ ηλεκτρικού κατσαβιδιού τοποθετείται σε πλαστικό περίβλημα. Το πλαστικό κέλυφος δεν είναι μόνο το δομικό μέρος που υποστηρίζει τον κινητήρα, αλλά και η πρόσθετη μόνωση του πυρήνα του στάτη.
Η πρόσθετη μόνωση του ρότορα είναι κατασκευασμένη από μόνωση περιστρεφόμενου άξονα, έτσι ώστε ο πυρήνας του ρότορα να απομονώνεται ηλεκτρικά από τα εκτεθειμένα μεταλλικά μέρη.
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατασκευασμένο από χύτευση από κράμα αλουμινίου, το ένα άκρο συνδέεται με το πλαστικό κέλυφος με βίδες μέσω του μεσαίου καλύμματος. Το άλλο άκρο συνδέεται με το εξωτερικό χιτώνιο της εσωτερικής συσκευής συμπλέκτη με ένα σπείρωμα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με δύο ζεύγη κυλινδρικών ελικοειδών γραναζιών.
Η συσκευή συμπλέκτη αποτελείται από έναν συμπλέκτη με ενσωματωμένο δόντι, ένα ελατήριο πίεσης, ένα παξιμάδι ρύθμισης και έναν άξονα με κεφαλή κατσαβιδιού σύσφιξης.
Η περιστροφική κίνηση της κεφαλής του κατσαβιδιού επιβραδύνεται από τον κινητήρα μέσω του δεύτερου γραναζιού και ο κοίλος άξονας 4 οδηγείται σε περιστροφή. Το μπροστινό άκρο του κοίλου άξονα είναι το ενεργό μέρος του συμπλέκτη του ενσωματωμένου δοντιού. Μετά την εκκίνηση του κινητήρα, ο κοίλος άξονας περιστρέφεται χωρίς φορτίο και η κεφαλή του κατσαβιδιού είναι ακίνητη. Όταν η κεφαλή του κατσαβιδιού βρίσκεται υπό αξονική πίεση, το ελατήριο του κοίλου άξονα 1 συμπιέζεται, έτσι ώστε το δόντι στην ακραία όψη του ακολούθου συμπλέκτη 5 να εμπλέκεται με το δόντι του ενεργού μέλους του συμπλέκτη στο μπροστινό άκρο του κοίλου άξονα. έτσι ώστε ο άξονας 13 να περιστρέφεται μονής κατεύθυνσης από τη χαλύβδινη σφαίρα που είναι ενσωματωμένη στον συμπλέκτη. Ο άξονας είναι ενσωματωμένος με τον πείρο του άξονα και την κεφαλή του κατσαβιδιού και η κεφαλή του κατσαβιδιού περιστρέφεται μαζί για να σφίξει ή να αφαιρέσει τη βίδα.
Μετά την εμπλοκή του συμπλέκτη των δοντιών, οι τρεις ατσάλινες μπάλες στη μέση μεταφέρουν τη ροπή στρέψης. Κατά την εργασία, εάν επιτευχθεί η απαιτούμενη ροπή ή η ροπή είναι πολύ μεγάλη, ο οδοντωτός ακολούθος συμπλέκτη θα συμπιέσει το ελατήριο 8, από τον οδοντωτό συμπλέκτη ενεργό και οδηγημένο από την ολίσθηση, προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στο σπείρωμα και η υπερφόρτωση του κινητήρα.
Ρυθμιστικό παξιμάδι 12 Ρυθμίζει τη ροπή εξόδου της κεφαλής του κατσαβιδιού. Με το ελατήριο λειτουργίας 7, η δύναμη συμπίεσης του ακολούθου του συμπλέκτη ενσωματωμένου δοντιού ρυθμίζεται για να διασφαλιστεί ο ομαλός διαχωρισμός του συμπλέκτη του ενσωματωμένου δοντιού κάτω από μια ορισμένη ροπή στρέψης. Η ποσότητα της ροπής μπορεί να επιτευχθεί περιστρέφοντας το παξιμάδι ρύθμισης. Εάν το παξιμάδι ρύθμισης προς την κατεύθυνση περιστροφής του συμπλέκτη δοντιού, συμπίεση ελατηρίου, μεταφορά ροπής. Εάν το παξιμάδι ρύθμισης στον οδοντωτό συμπλέκτη στην αντίθετη φορά της περιστροφής, η δύναμη του ελατηρίου είναι μικρή, η ροπή μεταφοράς είναι μικρή. Η ροπή σύσφιξης βιδών μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με την παραπάνω μέθοδο για να διασφαλιστεί μια σταθερή δύναμη σύσφιξης μεταξύ της βίδας και του τεμαχίου εργασίας, έτσι ώστε να διασφαλιστεί η ποιότητα συναρμολόγησης της βίδας και του τεμαχίου εργασίας.
