Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός μετασχηματιστή και ενός κινητήρα;
Ο μετασχηματιστής είναι μια συσκευή που χρησιμοποιεί την αρχή της ηλεκτρομαγνητικής επαγωγής για να αλλάξει την τάση AC. Τα κύρια στοιχεία είναι το κύριο πηνίο, το δευτερεύον πηνίο και ο πυρήνας του σιδήρου (μαγνητικός πυρήνας). Οι κύριες λειτουργίες είναι: μετατροπή τάσης, μετατροπή ρεύματος, μετατροπή σύνθετης αντίστασης, απομόνωση, ρύθμιση τάσης (μετασχηματιστής μαγνητικού κορεσμού) κ.ο.κ. Αυτός είναι ο συνδυασμός της εφαρμογής της μηχανικής τεχνολογίας και της ηλεκτρονικής τεχνολογίας. Με την ταχεία ανάπτυξη και την ευρεία εφαρμογή της τεχνολογίας των υπολογιστών, η τεχνολογία mechatronics έχει πετύχει πρωτοφανή εξέλιξη, καθιστώντας την ολοκληρωμένη τεχνολογία συστημάτων τεχνολογίας πληροφορικής και πληροφορικής, τεχνολογία αυτόματου ελέγχου, αισθητήρια τεχνολογία ανίχνευσης, τεχνολογία σέρβις και μηχανική τεχνολογία. Η κατεύθυνση της οπτικής τεχνολογίας οπτομηχανικής αναπτύσσεται και η εμβέλεια εφαρμογής γίνεται ευρύτερη και ευρύτερη. Ποια είναι λοιπόν η διαφορά μεταξύ ενός μετασχηματιστή και ενός κινητήρα;
Πρώτον, παρόμοια:
Οι ομοιότητες μεταξύ ασύγχρονων κινητήρων και μετασχηματιστών αντικατοπτρίζονται κυρίως στην ηλεκτρομαγνητική σχέση. Όλοι είναι ηλεκτρικός εξοπλισμός "μονόπλευρης διέγερσης", δηλαδή μία πλευρά (η πρωτεύουσα περιέλιξη του μετασχηματιστή, η περιέλιξη του στάτη του ασύγχρονου κινητήρα) συνδέεται με την τροφοδοσία, και η άλλη πλευρά (η δεύτερη του μετασχηματιστή). ηλεκτρομαγνητική δύναμη και ρεύμα στο δευτερεύον τύλιγμα, η περιέλιξη του ρότορα του ασύγχρονου κινητήρα παράγεται από την ηλεκτρομαγνητική επαγωγή. Όταν η τάση τροφοδοσίας είναι σταθερή, η μέγιστη τιμή της κύριας μαγνητικής ροής είναι επίσης περίπου η τιμή του μίσους και δεν έχει σχέση με το μέγεθος του φορτίου.
Είναι εξ 'αιτίας της παρόμοιας αρχής λειτουργίας τους ότι οι εξισώσεις ισορροπίας στα κυκλώματά τους και οι εξισώσεις ισορροπίας μαγνητομηχανικής δύναμης στο μαγνητικό κύκλωμα είναι παρόμοιες. Ή, η ηλεκτρομαγνητική τους σχέση είναι βασικά η ίδια. Καθώς αυξάνεται το φορτίο, αυξάνεται το δευτερεύον ρεύμα (ή ο ρότορας) και το πρωτεύον (ή στάτορα) ρεύμα επίσης αυξάνεται.
Δεύτερον, η διαφορά:
Ο ασύγχρονος κινητήρας και ο μετασχηματιστής έχουν ποιοτική διαφορά και οι κύριες διαφορές τους είναι οι εξής.
(1) Ο μετασχηματιστής είναι μια σταθερή ηλεκτρική συσκευή της οποίας το κύριο μαγνητικό πεδίο είναι ένα παλλόμενο μαγνητικό πεδίο. Η ηλεκτροκινητική δύναμη και το ρεύμα στις πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις έχουν την ίδια συχνότητα. Ο ασύγχρονος κινητήρας είναι μια περιστρεφόμενη ηλεκτρική συσκευή της οποίας κύριο μαγνητικό πεδίο είναι ένα περιστρεφόμενο μαγνητικό πεδίο. Όταν περιστρέφεται ο ρότορας, η ηλεκτροκινητική δύναμη και το ρεύμα iV στις περιελίξεις του στάτη και του ρότορα έχουν διαφορετικές συχνότητες.
(2) Μόνο η δοκιμή μπορεί να μεταδοθεί στον μετασχηματιστή και η πρωτογενής ηλεκτρική ενέργεια μεταδίδεται στη δευτερεύουσα πλευρά μέσω του κύριου μαγνητικού πεδίου. Εκτός από τη μετάδοση ασύγχρονων κινητήρων στον κόσμο, υπάρχει και η μετατροπή της ενέργειας Μ. Αφού η ηλεκτρική ενέργεια στις περιελίξεις του στάτορα μεταδίδεται στις περιελίξεις του ρότορα μέσω του κύριου μαγνητικού πεδίου, ένα σημαντικό μέρος μετατρέπεται σε μηχανική ενέργεια, η οποία είναι εξόδου από τον άξονα του στροφέα στις μηχανές. Αρνητικός.
(3) Επειδή υπάρχει κενός αέρας στον ασύγχρονο κινητήρα, το ρεύμα χωρίς φορτίο είναι πολύ μεγαλύτερο από το μετασχηματιστή. Στον κινητήρα υψηλής ισχύος, το ρεύμα χωρίς φορτίο αντιπροσωπεύει το 20% ~ 30% του ρεύματος. στο μοτέρ χαμηλής ισχύος μπορεί να φτάσει το 35% έως 50%. Επομένως, η απώλεια χωρίς φορτίο του βηματικού κινητήρα είναι μεγαλύτερη από αυτή του μετασχηματιστή.
(4) Ο ασύγχρονος κινητήρας είναι μια συσκευή χαμηλού συντελεστή ισχύος. Από την άποψη της ενέργειας, το ρεύμα αέρα που χρησιμοποιείται για το κατακόρυφο μαγνητικό πεδίο είναι σχετικά μεγάλο και υπάρχει ένα κενό αέρα μεταξύ του στάτορα και του δρομέα. Υπό τις ίδιες συνθήκες του κόσμου, η ροή διαρροής στον ασύγχρονο κινητήρα είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή του μετασχηματιστή. Δηλαδή, η αντίστασή του είναι μεγαλύτερη. Αυτό δείχνει ότι για να δημιουργηθεί ένα συγκεκριμένο μαγνητικό πεδίο, το φλάουτο μοτέρ # step απαιτεί μεγάλη ισχύ αντίδρασης. Όταν η τάση παροχής ηλεκτρικού ρεύματος είναι σταθερή, η μέγιστη τιμή της κύριας μαγνητικής ροής του κινητήρα είναι βασικά αμετάβλητη, υποδεικνύοντας ότι η ενέργεια (ενεργός ισχύς) που απαιτείται για τη δημιουργία του μαγνητικού πεδίου είναι ουσιαστικά αμετάβλητη. Όταν το φορτίο του κινητήρα είναι πολύ μικρό, η ενεργή ισχύς του κινητήρα είναι πολύ μικρή και η άεργος ισχύς αντιπροσωπεύει μεγάλο ποσοστό, οπότε ο συντελεστής ισχύος είναι πολύ χαμηλός (ο συντελεστής ισχύος χωρίς φορτίο δεν υπερβαίνει το 0,2). Με την αύξηση του φορτίου, η αέργου δύναμη Η αναλογία ισχύος μειώνεται σταδιακά, έτσι αυξάνεται σταδιακά ο συντελεστής ισχύος του ασύγχρονου κινητήρα, ο οποίος φθάνει στο μέγιστο όταν είναι κοντά στο ονομαστικό φορτίο (γενικά δεν υπερβαίνει το 0,9). Όταν το φορτίο είναι μεγαλύτερο, η αντίδραση του ρότορα αυξάνεται λόγω της αύξησης της ολίσθησης. Επιπλέον, ο συντελεστής ισχύος πέφτει πάλι.
