Τι είδους μηχανή μπορεί να χωριστεί στον ηλεκτροκινητήρα της μηχανής κοπής σύρματος;
Η μονάδα κίνησης κοπής μέσου σύρματος περιλαμβάνει δύο μέρη της κινητήριας συσκευής και του κινητήρα. Επομένως, η επιλογή της κινητήριας μονάδας έγκειται κυρίως στην επιλογή του κινητήριου μηχανισμού, επειδή ο κινητήρας είναι ένα κοινό στοιχείο και η διαφορά απόδοσης υπάρχει μόνο σε διαφορετικούς κατασκευαστές και διαφορετικά μοντέλα.
Ο κινητήρας μπορεί να χωριστεί κυρίως σε τρεις τύπους: αντιδραστικό κινητήρα βημάτων, υβριδικό (επίσης αποκαλούμενο αντίδραση μόνιμου μαγνήτη) κινητήρα βηματικής κίνησης και κινητήρα σερβομηχανισμού. Ο ρότορας του κινητήρα κίνησης με βηματική αντίδραση δεν έχει τύμπανο και η ροπή αντίδρασης που παράγεται από την διεγερμένη περιέλιξη στάτορα πραγματοποιεί τη λειτουργία βαθμίδωσης. Ο ρότορας του υβριδικού βηματικού μοτέρ χρησιμοποιεί μόνιμους μαγνήτες και η ηλεκτρομαγνητική ροπή που παράγεται από τους μόνιμους μαγνήτες διεγείρεται. Ο βηματικός κινητήρας ελέγχεται από τον παλμό. Η κατεύθυνση περιστροφής του κινητήρα μπορεί να αλλάξει αλλάζοντας τη σειρά ενεργοποίησης. Η αλλαγή της συχνότητας του παλμού μπορεί να αλλάξει την ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα. Οι βηματικοί κινητήρες έχουν κάποια ακρίβεια βημάτων και δεν έχουν σωρευτικό σφάλμα. Ωστόσο, η απόδοση του βηματικού μοτέρ είναι χαμηλή, η ικανότητα μεταφοράς του φορτίου δεν είναι μεγάλη, το ισοδύναμο παλμού δεν μπορεί να είναι υπερβολικά μεγάλο και η περιοχή ρύθμισης της ταχύτητας δεν είναι μεγάλη. Προς το παρόν, ο βηματικός κινητήρας μπορεί να χωριστεί σε δύο φάσεις, τρεις φάσεις και πέντε ισοδύναμα, ενώ συνήθως χρησιμοποιείται ένας πενταφασικός βηματικός κινητήρας. Στο παρελθόν, οι βηματικοί κινητήρες αντιπροσώπευαν μια μεγάλη αγορά, αλλά σταδιακά αντικαταστάθηκαν από σερβοκινητήρες.
Επί του παρόντος, ο συνήθως χρησιμοποιούμενος σερβοκινητήρας είναι ένας σερβοκινητήρας εναλλασσόμενου ρεύματος. Ένας φωτοηλεκτρικός κωδικοποιητής εγκαθίσταται στο άκρο του άξονα του κινητήρα και η γωνία του ρότορα χρησιμοποιείται για τον έλεγχο της μετατροπής συχνότητας. Από τη χαμηλότερη ταχύτητα έως την υψηλότερη ταχύτητα, ο σερβοκινητήρας μπορεί να λειτουργεί ομαλά με χαμηλή ροπή στρέψης. Ο σερβοκινητήρας έχει μεγάλη δυνατότητα υπερφόρτισης, μικρή ροπή αδράνειας και μεγάλη ροπή βραχίονα. Ο σερβοκινητήρας έχει μικρή συχνότητα εκκίνησης και μπορεί να επιταχύνει γρήγορα από τη χαμηλότερη ταχύτητα μέχρι την ονομαστική ταχύτητα.
