Ταξινόμηση μοτέρ τροχών
Το σύστημα τροφοδοσίας του κινητήρα αποτελείται συνήθως από ηλεκτρικό μοτέρ, μηχανισμό μείωσης ταχύτητας, σύστημα πέδησης και απόδοσης θερμότητας. Το σύστημα ισχύος χωρίζεται σε δύο τύπους ανάλογα με τον τύπο του ρότορα του κινητήρα: έναν τύπο εσωτερικού ρότορα και έναν τύπο εξωτερικού ρότορα.
Τύπος εσωτερικού ρότορα: Γενικά, ο τύπος του εσωτερικού ρότορα χρησιμοποιεί έναν κινητήρα εσωτερικού ρότορα υψηλής ταχύτητας και είναι εφοδιασμένος με σταθερό μειωτήρα σχέσεων μετάδοσης. Προκειμένου να επιτευχθεί μεγαλύτερη πυκνότητα ισχύος, η ταχύτητα του κινητήρα είναι συνήθως τόσο υψηλή όσο 10.000 r / λεπτό. Η δομή επιβράδυνσης υιοθετεί συνήθως μια πλανητική συσκευή μείωσης ταχύτητας με λόγο μετάδοσης περίπου 10: 1 και η ταχύτητα περιστροφής του τροχού είναι περίπου 1000r / min.
Ο κινητήρας εσωτερικού ρότορα υψηλής ταχύτητας έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: υψηλή ειδική ισχύ, μικρό βάρος, μικρό όγκο, υψηλή απόδοση, χαμηλό θόρυβο και χαμηλό κόστος. το μειονέκτημα του είναι ότι πρέπει να χρησιμοποιηθεί μειωτήρας για να μειωθεί η απόδοση και να αυξηθεί η μη αναρτώμενη μάζα. Η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα περιορίζεται από παράγοντες όπως η απώλεια πηνίου, η απώλεια τριβής και η ικανότητα του μηχανισμού μετατόπισης να αντέχει.
Δεδομένου ότι ο κινητήρας του εσωτερικού τροχού έχει ενσωματωμένο μειωτήρα, ο εμπρόσθιος τροχός του επιβατικού αυτοκινήτου πρέπει να τοποθετηθεί σε στενό και περιορισμένο χώρο για να χαμηλώσει ο κινητήρας, ο μειωτήρας, το φρένο, το σύστημα διεύθυνσης κ.λπ., ώστε ο κινητήρας του εσωτερικού ρότορα να είναι μικρότερος μεταχειρισμένος. Στο επιβατικό αυτοκίνητο. Το σχήμα της συσκευής επιτάχυνσης του εσωτερικού ρότορα είναι θεωρητικά υψηλό σε πυκνότητα ισχύος και συμπαγή στην κατασκευή, αλλά λόγω της περίπλοκης διαδικασίας κατασκευής, τα τρέχοντα προϊόντα δεν έχουν ακόμη παραχθεί μαζικά.
Τύπος εξωτερικού ρότορα: Συνήθως, ο τύπος του εξωτερικού ρότορα χρησιμοποιεί έναν εξωτερικό υπομοντέρ χαμηλής ταχύτητας. Η μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα είναι περίπου 1000-1500r / λεπτό. Δεν υπάρχει συσκευή επιβράδυνσης. Ο εξωτερικός ρότορας του κινητήρα στερεώνεται ή ενσωματώνεται με το χείλος του τροχού. Ο κινητήρας είναι ο ίδιος.
Ο κινητήρας εξωτερικού στροφέα χαμηλής ταχύτητας έχει τα πλεονεκτήματα απλής δομής, μικρής αξονικής διάστασης, υψηλής ειδικής ισχύος, ελέγχου ροπής σε ευρεία κλίμακα ταχύτητας, γρήγορης απόκρισης και ο εξωτερικός ρότορας συνδέεται απευθείας με τον τροχό χωρίς μηχανισμό μείωσης ταχύτητας, έτσι η απόδοση είναι υψηλή. Το μειονέκτημα είναι ότι αν επιτευχθεί μεγάλη ροπή, ο όγκος και η ποιότητα του κινητήρα πρέπει να αυξηθούν, έτσι ώστε το κόστος να είναι υψηλό, η απόδοση να είναι χαμηλή κατά την επιτάχυνση και ο θόρυβος να είναι μεγάλος.
Ο κινητήρας του εξωτερικού ρότορα εξοικονομεί μισό άξονα και μειωτήρα κ.λπ., αλλά ο όγκος του είναι τεράστιος. Χωρίς τον μειωτήρα ταχύτητας, εάν θέλετε να πάρετε τη ροπή που ικανοποιεί τη ζήτηση, πρέπει να μειώσετε την ταχύτητα. Είναι γνωστό ότι όταν η ροπή είναι σταθερή, η ισχύς και η ταχύτητα περιστροφής είναι ανάλογες, η ταχύτητα περιστροφής δεν είναι υψηλή και η πυκνότητα ισχύος δεν μπορεί να αυξηθεί, με αποτέλεσμα μεγάλο όγκο και μεγάλο βάρος. Ακόμη και αν ο κινητήρας του εξωτερικού ρότορα είναι ογκώδης και βαρύς, η δομή του είναι σχετικά απλή σε σύγκριση με τον κινητήρα της εσωτερικής πλήμνης του ρότορα, η αλυσίδα μετάδοσης είναι μικρή και η απόδοση είναι υψηλή. Επί του παρόντος, ορισμένες επιχειρήσεις έχουν εισέλθει στη μαζική παραγωγή.
