2. Γιατί δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν γενικοί κινητήρες στις ορεινές περιοχές;
Το υψόμετρο έχει δυσμενείς επιπτώσεις στην άνοδο της θερμοκρασίας του κινητήρα, στον ηλεκτροκινητήρα (κινητήρα υψηλής τάσης) και στη μετάδοση κινητήρων συνεχούς ρεύματος. Πρέπει να σημειωθούν οι ακόλουθες τρεις πτυχές:
(1) Το υψόμετρο είναι υψηλό, τόσο μεγαλύτερη είναι η άνοδος της θερμοκρασίας του κινητήρα, τόσο μικρότερη είναι η ισχύς εξόδου. Αλλά όταν η θερμοκρασία αυξάνεται με υψόμετρο, αρκεί να αντισταθμιστεί η επίδραση του υψομέτρου στην άνοδο της θερμοκρασίας.
Η ονομαστική ισχύς εξόδου του κινητήρα μπορεί να παραμείνει αμετάβλητη.
(2) Πρέπει να λαμβάνονται μέτρα κατά της κορώνας όταν χρησιμοποιείται ο κινητήρας υψηλής τάσης στο οροπέδιο.
(3) Το υψόμετρο είναι δυσμενές για τη μετάδοση ηλεκτροκινητήρων συνεχούς ρεύματος και πρέπει να δοθεί προσοχή στην επιλογή των υλικών ψηκτρών άνθρακα.
3. Γιατί δεν πρέπει ο κινητήρας να λειτουργεί με ελαφρύ φορτίο;
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί με ελαφρύ φορτίο, αυτό θα προκαλέσει:
(1) Ο συντελεστής ισχύος του κινητήρα είναι χαμηλός.
(2) Η αποδοτικότητα του κινητήρα είναι χαμηλή.
Θα προκαλέσει σπατάλη εξοπλισμού και μη οικονομική λειτουργία.
(1) Το φορτίο είναι πολύ μεγάλο.
(2) έλλειψη φάσης.
(3) αποκλεισμένοι αεραγωγοί ·
(4) Ο χρόνος λειτουργίας χαμηλής ταχύτητας είναι πολύ μεγάλος.
(5) Οι αρμονικές τροφοδοσίας ρεύματος είναι πολύ μεγάλες.
4. Γιατί δεν μπορώ να ξεκινήσω τον κινητήρα σε κρύο περιβάλλον;
Ο κινητήρας είναι πολύ μακρύς σε περιβάλλον χαμηλής θερμοκρασίας και:
(1) Σκασίματα μόνωσης μοτέρ.
(2) που φέρουν λίπος ψύξης?
(3) Σκόνη συγκόλλησης κόλλας.
Ως εκ τούτου, ο κινητήρας θα πρέπει να αποθηκεύεται σε κρύο περιβάλλον και οι περιελίξεις και τα έδρανα πρέπει να επιθεωρούνται πριν από τη λειτουργία.
5. Ποιοι είναι οι λόγοι για την τριφασική ανισορροπία ρεύματος κινητήρα;
(1) Τριφασική ανισορροπία τάσης.
(2) Η συγκόλληση ενός ορισμένου κλάδου φάσης στο εσωτερικό του κινητήρα είναι κακή ή η επαφή δεν είναι καλή.
(3) Βραχυκύκλωμα μεταξύ των περιελίξεων του κινητήρα ή βραχυκυκλώματος στη γείωση και τη φάση.
(4) Σφάλμα καλωδίωσης.
6. Γιατί δεν μπορεί να συνδεθεί ένας κινητήρας 60 Hz σε τροφοδοτικό 50 Hz;
Κατά το σχεδιασμό του κινητήρα, το φύλλο από σιλικονούχο χάλυβα λειτουργεί γενικά στην περιοχή κορεσμού της καμπύλης μαγνήτισης. Όταν η τάση παροχής ρεύματος είναι σταθερή, η μείωση της συχνότητας θα αυξήσει τη μαγνητική ροή και το ρεύμα διέγερσης
Η αύξηση της ροής οδηγεί σε αύξηση του ρεύματος κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης χαλκού, η οποία τελικά οδηγεί σε αύξηση της αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα. Σε σοβαρές περιπτώσεις, ο κινητήρας μπορεί να καεί λόγω υπερθέρμανσης του πηνίου.
