Γιατί είναι απαραίτητο να διανεμηθεί η ισχύς και η ροπή στρέψης με αυτόν τον τρόπο; Tesla είναι επίσης επίπονη, η οποία σχετίζεται με τη δυναμική του αυτοκινήτου. Εδώ είναι μια ιδέα:
Μεταφορά βάρους "μεταφορά βάρους" - αναφέρεται στην επιτάχυνση του οχήματος, λόγω της αδρανείας, το φορτίο του μπροστινού τροχού θα μειωθεί, η πρόσφυση του τροχού θα μειωθεί, το φορτίο του πίσω τροχού θα αυξηθεί, η πρόσφυση του τροχού θα αυξηθεί, ισοδύναμο Το βάρος μεταφέρεται από τον μπροστινό τροχό στον πίσω τροχό.
Όταν συμβαίνει το φαινόμενο μεταφοράς βάρους της διαδικασίας επιτάχυνσης, η δύναμη που δίνεται από τους εμπρόσθιους τροχούς είναι όχι μόνο ανεπαρκής, αλλά οι τροχοί είναι ολισθηροί, οι πίσω τροχοί έχουν ισχυρή πρόσφυση και η ισχύς πρέπει να κατανέμεται περισσότερο στους πίσω τροχούς. Σε απάντηση αυτού του φαινομένου, ο Tesla διέθεσε περισσότερη ροπή στον πίσω κινητήρα ως κύριο κινητήρα, έτσι ώστε η αποτελεσματική συνδυασμένη ροπή των δύο κινητήρων να είναι πολύ μεγαλύτερη από τη μέση κατανομή.
Οι μηχανικοί Tesla πραγματοποίησαν επίσης μια πιο εμπεριστατωμένη μελέτη. Οι δύο κινητήρες δεν διαφέρουν μόνο στην ισχύ, αλλά έχουν και διαφορετικά χαρακτηριστικά ταχύτητας ροπής. Όπως φαίνεται στο παρακάτω σχήμα: ο κύριος κινητήρας είναι μια τυπική εγκάρσια καμπύλη δύναμης εγκάρσιας ροπής, ενώ η ροπή του βοηθητικού κινητήρα είναι βασικά επίπεδη, η οποία μπορεί να θεωρηθεί ως πηγή ροπής. Σκοπός αυτού είναι να κάνουν οι δύο κινητήρες να διαφοροποιούνται και να αλληλοσυμπληρώνονται.
Εκείνοι που έχουν κάνει το σχεδιασμό του κινητήρα μετάδοσης κίνησης για οχήματα έχουν την ίδια εμπειρία: είναι εύκολο να ακολουθήσετε τη ροπή αναρρίχησης και μόνο, και είναι εύκολο να ακολουθήσετε την απόδοση υψηλής ταχύτητας και μόνο. Δεν είναι εύκολο να ακολουθήσετε δύο παραστάσεις ταυτόχρονα σε ένα μοτέρ. Και επίσης για τον έλεγχο του κόστους.
Η ισχύς υψηλής ταχύτητας του κινητήρα για το όχημα περιορίζεται από την τάση της μπαταρίας και η ροπή στρέφεται γρήγορα με την ταχύτητα που ονομάζεται επίσης "πτώση ροπής". Θέλουμε να αυξήσουμε την ισχύ υψηλής ταχύτητας, πρέπει να μειώσουμε τον συντελεστή ροπής του κινητήρα, αλλά στην περίπτωση αυτή το ρεύμα χαμηλής ταχύτητας θα γίνει μεγαλύτερο και η ροπή δεν θα δημιουργηθεί. Αυτό είναι που λένε συχνά οι κινητήρες: «Η αντίφαση μεταξύ χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας».
Οι διαφοροποιημένες πρωτογενείς και δευτερογενείς λύσεις κινητήρων της Tesla ισοδυναμούν με την αποσύνδεση αυτού του προβλήματος. Ο κύριος κινητήρας κατασκευάζεται σε ένα συνηθισμένο κινητήρα και μπορεί να σχεδιαστεί σύμφωνα με την αναρρίχηση χαμηλής ταχύτητας. Ο βοηθητικός κινητήρας κατασκευάζεται σε έναν μη-εξασθενημένο μαγνητικό κινητήρα υψηλής ταχύτητας, ο οποίος έχει δύο πλεονεκτήματα: 1 η ροπή δεν αλλάζει με την ταχύτητα περιστροφής, η ισχύς αυξάνεται γραμμικά με την ταχύτητα περιστροφής, 2 επειδή η ροπή είναι μικρή και η ροπή πρόβλημα μεγάλου ρεύματος χαμηλής ταχύτητας δεν λαμβάνεται υπόψη. Με αυτό τον τρόπο, ο βοηθητικός κινητήρας μπορεί να αντισταθμίσει το πρόβλημα της πτώσης ροπής υψηλής ταχύτητας του κύριου κινητήρα και μπορεί να αντισταθμίσει κάποια ροπή επιτάχυνσης. Ο φάκελος ροπής που συντίθεται από τους δύο κινητήρες είναι μεγαλύτερος από το φάκελο ροπής ενός μοτέρ. Όχι μόνο αυτό, αλλά το κόστος είναι πολύ μικρότερο από τους δύο ίδιους κινητήρες:
Η απόδοση υψηλών ταχυτήτων ενός συνδυασμού δύο διαφορετικών τύπων κινητήρων με διαφορετικά χαρακτηριστικά είναι καλύτερη από τον συνδυασμό δύο ταυτόσημων κινητήρων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η αδυναμία των συνηθισμένων κινητήρων του κινητήρα είναι ότι η ικανότητα εξόδου μειώνεται σημαντικά λόγω των περιορισμών τάσης στις υψηλές ταχύτητες. Ο σταθερός κινητήρας ροπής μπορεί να αντισταθμίσει την αδυναμία του συνηθισμένου κινητήρα με το μικρότερο κόστος, το οποίο ονομάζεται συμπληρωματική συμπληρωματικότητα.
Για να συνοψίσουμε, ο σχεδιασμός διπλού μοτέρ Tesla είναι σε θέση να επιτύχει εξαιρετική απόδοση, αφενός, την τροφοδοσία της μπαταρίας και του κινητήρα. Από την άλλη πλευρά, η βέλτιστη κατανομή ροπής γίνεται για τα δυναμικά χαρακτηριστικά του οχήματος κατά την επιτάχυνση. Και μέσω του διαφορικού σχεδιασμού των εμπρόσθιων και των πίσω κινητήρων, αποκτάται ένας ισοδύναμος συνθετικός κινητήρας με καλύτερες επιδόσεις, που μπορεί να θεωρηθεί ως λύση συστήματος και λύση εξαρτήματος. Αυτή είναι η λύση τεχνολογίας διπλής κινητήρα Tesla που έδωσα.
