Το διάκενο αέρα μεταξύ του στάτη και του ρότορα του κινητήρα είναι πολύ μικρό, το οποίο είναι εύκολο να προκαλέσει σύγκρουση μεταξύ του στάτορα και του ρότορα. ο μη φυσιολογικός κραδασμός ή ο θόρυβος του κινητήρα μπορεί εύκολα να προκαλέσει τη θέρμανση του κινητήρα. το ρουλεμάν δεν λειτουργεί σωστά, πράγμα που σίγουρα θα προκαλέσει τη θέρμανση του κινητήρα. η τάση τροφοδοσίας είναι πολύ υψηλή και η διέγερση Όταν το ρεύμα αυξάνεται, ο κινητήρας θα υπερθερμανθεί. το βραχυκύκλωμα της περιέλιξης, το βραχυκύκλωμα μεταξύ των στροφών, το βραχυκύκλωμα μεταξύ των φάσεων και το ανοιχτό κύκλωμα της περιέλιξης θα προκαλέσουν την υπερθέρμανση του κινητήρα.
1. Μη φυσιολογική δόνηση του κινητήρα: Εάν ο κινητήρας λειτουργεί, το ρουλεμάν του ίδιου του κινητήρα έχει φθαρεί, με αποτέλεσμα την κακή απόδοση ισορροπίας. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας θα ζεσταθεί γενικά. Εάν παραδοθούν τα εξαρτήματα του κινητήρα, θα προκληθεί διαφορετικός θόρυβος από πριν, και θα προκαλέσει επίσης την υπερθέρμανση του κινητήρα.
2. Η τάση του κινητήρα είναι ασταθής: εάν ο κινητήρας λειτουργεί, η τάση είναι σχετικά υψηλή ή χαμηλή, γεγονός που θα προκαλέσει θερμότητα του κινητήρα σε κάποιο βαθμό. Εάν η τάση είναι πολύ υψηλή, μπορεί επίσης να κάψει τον κινητήρα ή τη μόνωση έξω από τον κινητήρα. Επομένως, όταν χρησιμοποιείτε τον κινητήρα, προσπαθήστε να επιλέξετε ένα περιβάλλον με σταθερή τάση για να αποφύγετε τη φωτιά που προκαλείται από το ζεστό του κινητήρα.
3. Το διάκενο αέρα μεταξύ του στάτορα και του ρότορα του κινητήρα είναι σχετικά μικρό: εάν το διάκενο αέρα είναι μικρό, θα προκαλέσει εύκολα σύγκρουση των δύο μεταξύ τους και δημιουργία θερμότητας. Αυτοί είναι οι λόγοι που προκαλούν την υπερθέρμανση του κινητήρα. Γενικά, οι μικροί ή μεσαίου μεγέθους κινητήρες έχουν μικρότερα κενά αέρα, αλλά ορισμένοι μεγάλοι κινητήρες έχουν μεγαλύτερα κενά αέρα. Επομένως, γενικά, το μέγεθος του διακένου αέρα και το διάκενο μεταξύ του στάτορα και του ρότορα είναι οι κύριοι λόγοι για να ζεσταθεί ο κινητήρας.
4. Μετρήστε το ρεύμα του κινητήρα με ένα μετρητή σφιγκτήρα για να δείτε εάν η τιμή ρεύματος είναι πολύ μεγάλη. Εάν ναι, ο κινητήρας μπορεί να υποστεί ζημιά ή το φορτίο μπορεί να είναι πολύ βαρύ για μεταφορά.
5. Μπορείτε να αποσυνδέσετε το φορτίο του κινητήρα για να δείτε εάν αυτό συμβαίνει σε συνθήκες χωρίς φορτίο.
6. Όταν το φορτίο αποσυνδεθεί και η τροφοδοσία είναι απενεργοποιημένη, γυρίστε τον ρότορα του κινητήρα με το χέρι για να ελέγξετε εάν η περιστροφή είναι ομαλή και εάν το ρουλεμάν έχει υποστεί ζημιά.
7. Μετρήστε εάν το σήμα του επαφέα που ελέγχει τον κινητήρα είναι στη θέση του, εάν ο επαφέας είναι πάντα κλειστός και εάν το θερμικό ρελέ έχει ενεργοποιηθεί και επανέλθει αυτόματα. Είναι επίσης πιθανό να έχει καταστραφεί ο πυκνωτής εκκίνησης του κινητήρα, αντικαταστήστε τον πυκνωτή εκκίνησης.
επέκταση δεδομένων
Προφυλάξεις κατά την εκκίνηση του κινητήρα:
(1) Όταν διαπιστωθεί ότι ο κινητήρας καίγεται ή ο κραδασμός είναι πολύ μεγάλος μετά την εκκίνηση, το φρένο θα πρέπει να ανοίξει αμέσως και το μηχάνημα θα πρέπει να σταματήσει για επιθεώρηση.
(2) Υπό κανονικές συνθήκες, ο εργοστασιακός κινητήρας επιτρέπεται να εκκινήσει δύο φορές σε ψυχρή κατάσταση και το διάστημα μεταξύ κάθε φορά δεν είναι μικρότερο από 5 λεπτά. ξεκινά μια φορά σε ζεστή κατάσταση. Μόνο όταν αντιμετωπίζετε ατυχήματα και κινητήρες των οποίων ο χρόνος εκκίνησης δεν υπερβαίνει τα 2-3 δευτερόλεπτα, μπορούν να τεθούν σε λειτουργία άλλη μια φορά.
(3) Εάν διαπιστωθεί ότι η κατεύθυνση λειτουργίας αντιστρέφεται μετά την εκκίνηση, το φρένο θα πρέπει να ανοίξει αμέσως, η τροφοδοσία θα διακοπεί και η καλωδίωση οποιωνδήποτε δύο φάσεων του τριφασικού τροφοδοτικού πρέπει να αντικατασταθεί και στη συνέχεια να επανεκκινηθεί .
(4) Εάν ο διακόπτης ισχύος είναι ενεργοποιημένος και ο κινητήρας δεν ανάβει, το φρένο θα πρέπει να ανοίξει αμέσως και να εντοπιστεί η αιτία και να εξαλειφθεί το σφάλμα και στη συνέχεια να επανεκκινηθεί.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί υπό φορτίο, υπάρχει απώλεια ισχύος στον κινητήρα, η οποία τελικά θα γίνει θερμική ενέργεια, η οποία θα αυξήσει τη θερμοκρασία του κινητήρα και θα υπερβεί τη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Η τιμή με την οποία η θερμοκρασία του κινητήρα είναι υψηλότερη από τη θερμοκρασία περιβάλλοντος ονομάζεται ramp-up. Μόλις ανέβει η θερμοκρασία, ο κινητήρας θα διαχέει τη θερμότητα στο περιβάλλον. Όσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία, τόσο πιο γρήγορη είναι η διάχυση της θερμότητας. Όταν η θερμότητα που εκπέμπεται από τον κινητήρα ανά μονάδα χρόνου είναι ίση με τη θερμότητα που διαχέεται, η θερμοκρασία του κινητήρα δεν θα αυξάνεται πλέον, αλλά θα διατηρεί σταθερή θερμοκρασία, δηλαδή σε μια κατάσταση ισορροπίας μεταξύ παραγωγής θερμότητας και απαγωγής θερμότητας.
